中國正悶聲發大財,中歐班列貨運訂單暴增,世界物流格局或被顛覆

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中國正悶聲發大財,中歐班列貨運訂單暴增,世界物流格局或被顛覆

來源:壹品健康 釋出時間:2022-04-21 09:00

  【導讀】全球疫情已經持續了兩年多時間,並且給全球海運業帶來了嚴重影響,然而中國卻在悶聲發大財,原來疫情防控期間,中歐班列的貨運訂單開始暴增,對此美國更是羨慕不已,過去,國際物流主要依靠海運,但中國卻在大力修建跨國鐵路,難道世界物流格局或將被顛覆?

  跟陸地運輸相比,海運的優勢無疑是運載量大,且費用便宜,這是為何各國大宗貨物交易,首選海運的原因。

  但它的缺點同樣明顯,那就是速度比較慢,且需要依賴大型港口,如果噸位太大,甚至無法透過運河。但不可否認的是,海運依然在當今國際貿易中起到了決定性作用,中國同樣也是海運大國,並且擁有世界上最大的港口上海洋山港。

  既然如此,為何中國仍然大力推動中歐班列的發展呢?如今,中歐班列已經運行了10年時間,它的出現,將中國與歐洲之間原本需要一個月的物流時間,直接縮短到了一週。

  而且,鐵路更加靈活多樣,歐洲是最早發展鐵路的大陸,幾乎每個國家都有密集的軌道線路,並且有火車站,這樣一來,來自中國的貨物能夠抵達歐洲任意一座城市,而不像海運還需要轉運。

  而且,中國已經成為世界工廠,全世界都要到國內訂貨,開通中歐班列,能夠更加有效地推動中國商品出口,這次疫情,導致歐洲工廠陷入停擺,並且因為原材料的中斷,印度以及東南亞等地的工廠也無法維持生產,只有中國工廠還能夠保持正常運轉。

  也正是因為如此,中國向全世界輸送抗疫物資以及生活必需品,這也是為何疫情防控期間,中歐班列變得更加繁忙的原因。

  受中歐班列影響,中國也開始建設遍佈整個亞洲的鐵路網,也就是泛亞鐵路,去年年底,中老鐵路線正式開通,結束了這個國家長期以來不通鐵路的歷史,畢竟在中老鐵路建成之前,這個國家僅有一段幾公里長的鐵軌,之後,包括泰國在內的許多東南亞大國,也希望能夠讓中國幫忙建設鐵路,這還僅僅只是一個開始。

  另外,中尼鐵路、中俄鐵路都處於施工狀態,看來中國用鐵路將亞歐大陸連線在一起完全存在可能。

  過去,中歐班列並不算很方便,畢竟各國鐵路標準不同,火車抵達一個新的國家,就需要更換司機以及火車,然後才能夠運往下一個國家。

  然而從中老鐵路開始,統一火車軌道標準的工作就逐漸展開,先從東南亞開始,之後會朝著更多的地區發展,從而做到火車能夠在任意軌道上暢通無阻,而這才是真正顛覆國際物流體系。

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