就像10年前，雷軍在五棵松釋出第一代小米手機時一樣，給了很多人期待。在得知價格之後，儘管並未像大家期待的19.99萬元，但多個小米汽車社群中均表示，這個價格符合預期。
一位金山的員工稱，集團內部購車群在開發佈會前 100 多人，但在公佈價格後已經漲到了500人。“已經不能進群了。”價格公佈後，小米汽車App“預填資訊”頁面一度癱瘓。
看向具體配置，基本配置上，雷軍介紹小米SU7擁有4大色系、9種顏色。其中，跑車色系包括海灣藍、熔岩橙，時尚色系包括雅灰、流星藍、霞光紫，豪華色系包括橄欖綠、寒武巖灰，經典色系包括珍珠白、鑽石黑。
另外，還有4款內飾、4套輪轂輪胎可供選擇。此外，雷軍聲稱小米SU7全車擁有32個收納位，同時自帶1/4螺紋介面，可選裝99元車載手機支架。
重要配置上，小米SU7全系長續航，標配起步續航為700公里。 全系支援快充，標準版採用486V全域碳化矽平臺，15分鐘快充補能350km，高配版採用871V碳化矽高壓平臺，15分鐘補能510km。
此外，智慧駕駛方面，雷軍稱小米SU7全系標配全國都能用的高速領航、全系標配一鍵代客泊車、全系標配智慧泊車輔助，將在8月開通城市NOA（自動輔助導航駕駛）。
對於賭上一切造車的雷軍來講，毫無疑問，小米首款車SU7不容有失。
這場釋出會之前，雷軍曾在小米科技園進行了兩次彩排。一位參加彩排的小米員工告訴Tech星球，自己聽完，心裡很激動，他希望能見證汽車從電動化到智慧化的時代蛻變。
釋出會前一天晚上，Tech星球來到了北京亦創國際會展中心——這是28日晚小米汽車釋出會的現場。目之所及，已經搭建好了戶外的場地，並貼上了海報。接近晚上9點，現場依舊有幾位工作人員在對展車進行除錯。一位安保人員告訴Tech星球，現在已經不讓無關人員進入了。
2021年3月，雷軍宣佈人生最後一次創業，“押上自己全部的聲譽，為小米汽車而戰。”3年後的今天，雷軍終於交出了造車的第一張答卷。
高調宣傳VS絕對保密
從來沒有一家車企有過如此高的關注度。
3月25日，小米汽車開啟靜態體驗的第一天，銷售們就體驗一把“忙瘋了”的感覺。一位小米汽車瀋陽的銷售稱，早上8點多的時候，就有消費者在門口排隊等候，中午只有10分鐘吃飯。
北京東方新天地門店的一位銷售向Tech星球表示，當天有超過1000+人預約了首日的靜態體驗，因為參觀人數眾多，負責手機銷售的店員也加入了秩序維護。
甚至，一些小米門店開始限流，直到晚上10點，一些門店仍然有人前來體驗。
其實，在靜態體驗開始之前，銷售們早就體驗過了小米SU7的火熱。3月12日，SU7官宣即將上市後，雷軍釋出微博稱，預約到店的人，一天之內增加了10萬多人。這為銷售們帶來豐富的線索，一位銷售稱一天打了200通電話。
“銷冠都沒有見過這架勢，連特斯拉過來的同事都說從未感受過這樣的瘋狂”，不少小米銷售在社交平臺上表示。
一個又一個帖子，讓消費者們對小米SU7充滿期待，但這也只是SU7強大營銷的一環。
去年12月28日，小米舉辦小米汽車技術釋出會，在長達三個月的時間裡，小米透過不斷釋放訊息、展示外觀設計、講述技術能力等方式，一步步激發了市場對產品的期待。
熱門的營銷事件中，包括紫色SU7在武漢大學的亮相，到小米汽車App的上架，再到靜態體驗時的預約排隊，可以說這款車的宣發每一步都踩中了外界的心理節奏。
就連一位從未關心過新能源汽車的消費者都表示，“看著小米汽車上了好多次熱搜，現在我都很關心它的價格。”
但是，和高調宣傳形成鮮明反差的是，小米過往三年對SU7的絕對保密。
一位銷售告訴Tech星球，在釋出會之前，內飾、價格、具體配置都是公司多次強調必須保密的。“如果洩密，我們是要賠錢的”，其中最敏感的是價格，上述銷售稱，“在釋出會之前，應該只有雷軍才知道。”
不只是銷售端。Tech星球於3月26日和27日先後探訪小米汽車位於北京經濟技術開發區馬駒橋鎮的工廠。但來往進出的工作人員在接受諮詢時，均表現出了“無可奉告”的態度。
就連一位負責車輛運輸的司機都告訴Tech星球，“自己只負責運車，什麼都不知道。”
一位小米員工稱，“能進出這個工廠的人，每一個人都簽了保密協議。”可以說，在28日晚的釋出會之前，小米汽車“嚴防死守”的保密政策，籠罩了產業鏈上的每一個參與者，甚至包括小米汽車的供應鏈夥伴。
一位小米汽車供應鏈企業的員工展示了一張送貨清單，他向Tech星球再三強調，如果內容洩露了，自己將會被開除，並在發完圖片後，立刻撤回了。
實際上，這張清單的有效內容，是某一天該工廠向小米交付了某一款核心零件的數量，這家工廠隔三差五就要運送該零部件。
在汽車行業，“保密”向來是常態，涉及企業核心技術的機密資訊，以及企業商業秘密的資訊，如銷售策略、經銷模式、渠道佈局、定價策略等，都是保密中的關鍵部分。
只不過，相對其他車企，小米似乎尤其嚴格。去年12月，小米汽車鎖定靜態拍攝洩密媒體並追責百萬元后，對未經許可參與外部研討會並傳播相關資訊的三名前員工做出辭退處理、永不錄用的處理，並依法追究法律責任。
鋪天蓋地的宣傳和滴水不露的保密背後，也從側面反映出，小米對於首款車能否獲得市場認可的極大焦慮。
火力全開，一切都在加速
靜態體驗是實車參與檢驗的第一關。而在此之前，小米需要做好兩件事：裝修好門店、培訓好銷售。
在門店端，Tech星球近日探訪了小米汽車位於北京的三家銷售門店，包括東方新天地的小米汽車直營店、京南運通小米汽車2S店，祥龍博瑞小米汽車2S店。
一位東方新天地小米門店的店員稱，為了迎接展車的到來，很多門店都是緊急改造裝修的。一位祥龍博瑞園區的員工稱，小米祥龍博瑞門店的裝修是在3月中旬開始的，也就十幾天的時間就裝修好了。
據Tech星球瞭解，京南運通小米汽車2S店此前為英菲尼迪的4S店，祥龍博瑞小米汽車2S店則為東風日產的4S店。
在極短時間內完成門店的裝修，並投入使用，這種情況在小米汽車身上並不罕見。
一週前，位於廣州白雲大道的銷售網點還在晚上施工，現在已經有新車到店。而另一位居住在天津大寺汽車園附近的潛在車主者也告訴Tech星球，“我一直關注著門店開業，3月23日還是半毛坯狀態，但25日就能靜態體驗了。”
官方資料顯示，在交付渠道上，小米以“1+N”模式優先覆蓋頭部市場，分批次佈局全國。“1”代表小米汽車自建自營的交付中心，功能以交付為主，覆蓋“銷售、售後服務”業務，交付中心是小米汽車全渠道體驗和效率的標杆。“N”代表代理銷售、使用者服務觸點。
當下，小米汽車的渠道依然在擴充。在首批29城59家門店之外，雷軍已經開始籌備小米汽車第二批交付中心的選址建設，並在微博中發起20個候選城市讓網友投票篩選。
比門店裝修更前置的是一線員工的培訓，銷售是車企的衝鋒隊，車企都希望銷售團隊可以最大程度講好自己產品的賣點。從去年11月至3月25日靜態體驗開放之前，陸續有員工進入小米汽車的園區進行培訓。
一位負責交付的管理人員在今年1月份參與了長達一個月的入職培訓。據北京門店的一位銷售透露，小米銷售端和研發端強相關的管理人員，必須每天試駕500公里左右，“我就連續試駕了半個月，試駕的資料會透過車機反饋到研發端。”
28日晚釋出會上，雷軍介紹，在釋出前，小米SU7在300個城市全面測試，道路測試總里程數540萬公里，投入了576輛測試車輛。
繼管理人員的培訓後，近期來自全國29各城市的銷售紛紛來到北京接受了為期三天的培訓。一位銷售告訴Tech星球，自從加入小米之後就進入了緊張的培訓中。“節奏差不多是朝九晚九，需要考核透過才能上崗。”
不過一位來自重慶的銷售則稱，“有考核，但並不難，基本能在第一天就記住大部分內容和引數。”
當下銷售們做好了熬夜的準備。3月24日晚上，許多小米的銷售門店依然燈火通明。雖然是週日，但許多員工為了等展車進店，晚上9點多依然在門店。一位銷售在社交平臺上稱，上市前一晚自己工作到凌晨兩點多。
這種嚴陣以待的緊張感，在釋出會之後還將持續，一位東方新天地小米汽車門店的店員稱，“今天商場要求10點閉店，所以我們不會一直營業，但我會在線上一一回答過來諮詢的消費者。”
而北京另一個門店的員工稱，目前上市後的一週試駕已約滿，“你可以自行透過App預約試駕。”
不過，當下SU7的火熱已經讓銷售幾乎沒時間主動聯絡客戶，多位消費者告訴Tech星球，自己在小程式預約已經超過了三天，還沒有人主動聯絡。
事實上，在火爆的預約中，當下小米汽車的銷售首先將目光瞄準的是強意向客戶。一位北京地區的銷售告訴Tech星球，因為現在諮詢的客戶過多，他會主動聯絡的使用者有限，“除了米粉（小米粉絲），一些車牌指標即將失效的客戶，可能會是我們促使成交的首選。”
三年蓄力，能否“一炮打響”
雷軍開過150輛車，平均每6天換一輛車，他希望藉此瞭解汽車，並造一輛被消費者認可的好車。而圍繞造“一輛消費者喜歡的好車”這個命題，過去幾年，雷軍做了很多努力。
比如，為了招到優秀員工，一位小米汽車員工告訴Tech星球，在團隊組建初期，一些加入小米汽車，職級在16級及以上的員工獲得了獨立的汽車公司期權。
上述小米汽車員工稱，16級別你可以理解為高階大頭兵。小米內部層級共設10級，從13級到22級。頭銜大體分為專員、經理、總監、副總裁及以上。應屆生一般12-13級，專員級別一般為13級，3年經驗後達到15級，經理為16-17級，總監為18-20級，副總裁為21-22級。
一位應聘過小米汽車銷售但被拒絕的求職者告訴Tech星球，現在小米汽車的銷售都只要有具備銷售新能源汽車經驗的。
比如，意向購買車主們對小米產品最大的擔憂是質量問題，於是圍繞生產端的能力，雷軍多次親自出現在大眾視野進行展示。
3月24日，雷軍在小米汽車工廠帶領潛在車主們雲參觀了壓鑄、車身、總裝、塗裝、衝壓、電池6大車間，並多次強調了小米技術的領先性和高標準，希望藉此打消車主的顧慮。
再比如，因為希望小米汽車“一炮打響”，在生產端和銷售端，雷軍多次對外稱上市即交付，交付即上量。
Tech星球3月27日晚探訪小米工廠時發現，小米汽車工廠已經堆滿了待售的SU7。為了保證穩定交付，去年12月小米汽車就已經開始批次生產。
而為了開啟銷量，小米從內到外拓展了渠道。
據《電廠》報道，春節假期後，小米就在集團內部、歡聚時代和金山等企業開展員工試駕和購車意向調研。一位知情人士介紹，為了支援金山在珠海的員工試駕，小米甚至專門運了幾輛SU7到珠海。
在臨上市之際，市場有訊息稱雷軍用F碼向小米生態圈高管發出購車邀請”，據悉該F碼共計1000個，該購車邀請針對的群體是與小米汽車相關的供應鏈、渠道合作伙伴、生態鏈公司等。對於該訊息，此前官方並未確認。
重啟了在手機市場採用的F碼。這是小米公司提供給小米核心使用者及為小米做出貢獻的網友的優先購買權 ，早期小米多款手機都曾發放。
對此，一位金山員工告訴Tech星球，目前總共有700多人報名，但最後只有100多人有機會。他同時表示，後面會有部分F碼給到大家。
面對新能源汽車日益激烈的競爭，雷軍似乎已經做好了萬全的準備，但在小米汽車釋出前夕，一些造車新勢力展開了行動。
去年開始，吉利推出了極氪007、銀河E8、新極氪001等一系列新品，形成了對18萬～33萬元價格區間的全覆蓋。而在小米SU7靜態品鑑當日，小鵬汽車宣佈對旗下轎車P7i降價，售價降至20.39萬元至28.99萬元，降幅為2到5萬元。
雖然小米汽車的銷售告訴Tech星球，“小米對汽車銷售的培訓中有這樣一個規矩，在靜態品鑑當天，我們不可以提任何競品。”但當小米汽車來到真實的市場後，卻並不能去阻止消費者進行比較。
在雷軍的規劃中，他希望小米汽車能成為純電豪華汽車的前三，並設定了首年銷售10萬輛的目標，此後三年累計交付90萬輛，目標2024年進入行業第一陣營。
但坦白來講，這並不容易。作為參照，比亞迪新能源車突破100萬輛用了整整13年。眼下的車市，顯然沒有留給雷軍太多的犯錯空間，他必須賭上一切，搶佔一席之地。
