市值跌至2.38萬億美元，蘋果造車究竟有什麼優勢和劣勢？-今日必看

市值跌至2.38萬億美元，蘋果造車究竟有什麼優勢和劣勢？

來源：西鐵資訊釋出時間：2022-05-17 08:50

　　【導讀】自從跨過3萬億美元的門檻之後，蘋果並沒有一路高歌繼續上行。

　　一個多月的時間裡，蘋果股價跌去了17%，市值已經跌至2.38萬億美元。也因為股價的下跌，蘋果失去了全球市值第一的寶座，被沙特阿美超越。

　　那麼，此次蘋果股價的下跌是一次重大的機會還是就此拉開了下行的序幕呢?蘋果造車是否能夠順利進行，然後幫助蘋果走向更高的成就呢?

　　此前巴菲特在伯克希爾·哈撒韋股東大會上曾感嘆道：“如果股價不會漲，我本可以買更多”。他透露，在蘋果一季度某次三連跌之後，伯克希爾馬上買入了6億美金的蘋果股票。他還稱，如果蘋果股價繼續保持低位，他就會繼續購買，但無奈的是蘋果的股價回升了，所以巴菲特就停止了購買。

　　據悉，巴菲特買入蘋果的價位大約在150美元/股左右。而當下蘋果的股價已經擊穿了一季度以來的最低點，且股價也低於巴菲特的買入價格，不知道未來巴菲特是否會繼續增持蘋果。

　　當下，蘋果的基本面並沒有發生實質性的轉變，主要影響股價的因素就是美聯儲的加息預期以及科技股“泡沫”破裂帶來的風險。

　　選擇“高位”加倉蘋果實際上就是巴菲特的態度，當下或許真的是一個價值區間。當然除了基本面的問題，蘋果造車依舊是外界比較關注的焦點，近期似乎蘋果造車又有了新的進展。

　　根據報道，曾在福特汽車工作了31年的女高管——Desi Ujkashevic最近加入了蘋果造車專案。根據Desi Ujkashevic履歷可以推斷，她大機率會負責蘋果的電氣部件以及內外飾等方面的工作。

　　實際上，蘋果造車真正落地時間是2014年，對於蘋果而言，八年的反覆拉鋸，數次變更領頭人，都是蘋果造車最大的不確定性因素。且因為蘋果的手機、智慧穿戴、平板、筆記本電腦等明星產品太過於出眾，這就導致了從立項開始，Apple Car就被推向了很高的位置。

　　對於蘋果而言，剛開始就定很高的調子實際上是一件比較尷尬的事情。以後來的蔚來、小鵬、理想等車企為例，他們的成立基本上都是晚於蘋果，但是這些車企均已實現量產，並且交付量都已經超過十萬輛。

　　而蘋果一直都在“要不要造車”，“要不要自主造車”，“是造半自動的車還是完全自動的車”之間飄忽不定。

　　直到2020年，路透社報道稱，蘋果再次計劃在內部開發一款汽車，並可能在2024年釋出。這也是比較確定的蘋果要繼續切入整車領域。但是到了今年3月15日，分析師郭明錤則透露，蘋果負責Apple Car專案的員工團隊已經“解散了有段時間”。

　　因此，2024年是否能順利釋出整車依舊存在變數。那麼目前蘋果造車究竟有什麼優勢和劣勢呢?

　　對於全球最優秀的公司蘋果而言，蘋果的優勢主要體現在：

　　第一，有錢。蘋果的現金儲備非常豐厚，可以支撐蘋果進行各種專案的嘗試;

　　第二，軟體、平臺、系統這些都是蘋果的強項，在人機互動之間，蘋果有著良好的使用者體驗，這非常有利於蘋果汽車的推廣，如果蘋果能完美地將手機的優勢平移至汽車，那麼Apple Car有可能會成為蘋果敲開物聯網大門的鑰匙;

　　第三，產業鏈優勢。當下蘋果對於產業鏈的控制話語權非常之高，手機行業60%以上的利潤幾乎都被蘋果拿走了。如果蘋果切入造車領域，那麼對於產業鏈的管控優勢也將成為其最大的優勢。

　　麥肯錫曾經預測，到2030年，蘋果泰坦專案價值大約能達到6.7萬億美元。蘋果的優勢明顯，劣勢也一樣明顯。

　　第一，沒有明確的目標，在整車與自動駕駛之間，蘋果總是拿不定主意;第二，在手機上的優勢讓蘋果產生了一定的“惰性”，蘋果的造車計劃因為手機、平板、軟體等明星專案的良好收入一再被推遲。第三，管理略顯混亂，內部消耗嚴重。八年的時間，泰坦計劃幾經更換負責人，多位高管流失，且專案依舊沒有定性，導致人才流失嚴重。

　　綜合而言，儘管新能源車門檻相對較高，但是也略低於電氣化時代的整車製造。我認為與其打造一款完美無缺的產品，還不如先發布產品，然後在發展中矯正自己。