一手好牌打稀爛！曾領先中國10年的日本航空工業，哪裡走錯了？

來源：娛樂圈八戒 釋出時間：2022-04-21 10:20

　　【導讀】近期國產運-20多次遠赴塞爾維亞，運輸FK-3防空導彈的事件，在國內算是告一段落，但其對國際上其他國家的影響卻並沒有平息。尤其是一海之隔的日本，對於運-20此次展示出的強悍戰略運輸能力非常意外，在近日更是有日本媒體，對日本航空工業發展的C-2型運輸機，於三月飛抵波蘭卸下贈送烏克蘭防彈衣和頭盔的行動，進行了詳細報道。頗有一種今有運-20飛往塞爾維亞，舊有C-2也曾飛往波蘭的對比感覺。

　　▲C-2運輸日本援助烏克蘭的頭盔和防彈衣抵達波蘭

　　而問題在於，中國航空業在近年取得的成就，可不僅僅是運-20這一款戰略運輸機而已，殲-20隱身戰鬥機，殲-10C、殲-16三代半戰鬥機，以及其他在無人機、中型運輸機、先進直升機等領域取得的進步都是有目共睹。相比之下，在日本航空工業近年來推出的產品中，真正有些影響力的，其實也就只有C-2運輸機而已。遙想當年日本航空工業曾經達到的高度，真可以說是自己親手將一手好牌打得稀爛。

　　▲殲-20隱身戰鬥機是中航工業的驕傲

　　二戰結束後，日本在戰前建立的航空工業已基本被摧毀殆盡，不過其人才、技術基礎仍在。因此，在50年代末期接收美國提供相應軍事裝備後，其實力得到了迅速恢復，並在美國的支援下，於60年代發展了其戰後第一代F-1戰鬥機和C-1運輸機。相比之下，我國在1950年之前可以說幾乎沒有現代航空工業，之後在受益於蘇聯成體系傳輸相應技術和製造體系，才在50年代後期具備了製造殲-5、殲-6戰鬥機的能力，算是在航空工業領域有了艱難的開始。

　　▲日本C-1運輸機

　　不過需要說明的是，這時中航工業的製造水平看似位於日本之上，但實際上，當時我國的戰鬥機設計製造水平，是在蘇聯堪稱沒有藏私的情況下大面積傳授下獲得，基礎非常不牢固。相比之下，日本則受益於其此前遺留下來的航空工業基礎，尤其是人才儲備基礎，步伐走得雖然緩慢，但比較結實。而在六七十年代，隨著我國與蘇聯關係發生變化，在被迫自力更生的情況下，中航工業已經與國際主流水平出現顯著差距。相比之下，日本則由於其所處的特殊地理位置，而獲得了美國的支援，再加上60年代末期經濟飛速發展的加持下，其航空工業發展進入快車道。尤其是日本在先進複合材料領域與精密機床加工等領域的進步，當時在全球範圍內都堪稱首屈一指。

　　最終隨著80年代初期，日本在由美國提供F-15戰鬥機核心零部件的情況下，組裝生產F-15J，積累了一些第三代戰鬥機生產經驗後，提出了雄心勃勃的F-2戰鬥機計劃。也就是希望對外招標以獲得一款先進第三代戰鬥機的技術基礎，再結合日本自身的技術強化其反艦能力，以應對當時蘇聯海軍太平洋艦隊。最終在經過數年角逐後，日本選定美國提供的F-16C機體，正式啟動F-2戰鬥機計劃，這時，可以說日本已經明顯走到了中航工業的前方。

　　▲F-15J代表著日本空自的輝煌

　　從日後來看，F-2戰鬥機其實寄予了日本航空工業，甚至是日本空中自衛隊的極大期待，其雖然表面上是用來應對蘇聯海軍艦艇的海上攻擊機，但其實也具備使用美製AIM-120中距空空導彈的能力。並且還搭載了由日本航空工業自己開發的，號稱全球第一款進入實用階段的J/APG-1相控陣雷達。因此，F-2從本質上來說，實際上可以認為是一款縮小版F-15E多用途戰鬥機，並且承擔著日本航空工業從引進先進戰鬥機，過渡到能自主研發先進戰鬥機的重要任務。

　　▲F-2的設計目標堪稱宏偉

　　但讓日本航空工業沒有想到的是，其雖然在先進複合材料、砷化鎵半導體器件以及高精度機械加工等領域積累了雄厚技術基礎，但現代戰鬥機的設計絕非兒戲。由於美國在日本發展F-2時提供的技術支援僅僅浮於表面，使得F-2的試飛過程堪稱是舉步維艱，最終雖然勉強在2000年量產，但與最初的設定已經截然不同。不僅多用途戰鬥機的設計，由於其搭載的航空電子裝置以及軟體效能的縮水，而真正成為一款較為徹底的攻擊機。並且號稱全球第一款實用有源相控陣雷達的J/APG-1，也在量產後表現出可靠性極低，尤其是複雜氣象天氣下目標搜尋距離非常有限的尷尬。

　　▲但F-2的最終表現並不好

　　不過，日本畢竟是透過發展F-2瞭解了現代戰鬥機的研製流程，因此在F-2開始量產後，又相繼立項了C-2運輸機和下一代隱身戰鬥機，表示其開始衝擊現代軍用航空工業的最高峰——自主研發先進戰鬥機和運輸機。但當時日本並沒有想到的是，這實際上也是其發展過程中遭遇的最大打擊。其中“心神”隱身戰鬥機，在發展過程中遭遇了幾乎無法解決的重大困難，最終在2016年草草試飛幾個架次後，宣佈結束。

　　▲日本C-2運輸機

　　相比之下，C-2運輸機則更加幸運地得進入量產階段，但其最大約30噸的載重，比起設計時定下的36.7噸最大載重，存在明顯差距，再加上其在機身結構材料應用、起落架結構設計等領域暴露出的問題，日本航空工業設計基礎薄弱的缺點已經非常明顯。更重要的是，在C-2、“心神”專案告一段落後，其已經暫時放棄了繼續發展國產先進軍用飛機的努力，日本自60年代就始終堅持的國產航空工業發展規劃，至此已徹底陷入低谷。

　　▲日本已經放棄組裝生產F-35J

　　回顧日本航空工業在這60年間所發展的過程，可以說，其犯下的最大錯誤，恰恰是沒有能靜下心來，認認真真走完一款軍用飛機從設計到試飛，再到量產的整個過程。總是欣喜於其他國家，尤其是美國所提供的先進技術基礎，將自己航空工業的基礎建立在其他國家提供的技術之上，這種過於精打細算的做法，使得日本航空工業其實是在沙中建塔，一吹即倒。

　　▲F-15J和F-2本質上都不是日本自己的技術

　　相比之下，中航工業之所以能在近20年間取得如此之大的進步，一個非常重要的原因就在於，國內在進入21世紀之後，面對組裝生產的殲-11A戰鬥機已經落後世界主流的情況下，依然能耐住性子將其徹底國產化，發展性能比起殲-11A幾乎沒有本質性提升的殲-11B。並在當時費盡心血，完善看起來平臺效能並不算很好的殲-10A戰鬥機，最終憑藉殲-11B和殲-10A的量產，徹底掌握了現代軍用戰機的設計製造流程。

　　▲殲-10A效能有限但意義非常大

　　當中航工業在完成軍用飛機研發、設計以及所需各型航空材料的技術積累，徹底打牢自身基礎後，再按照軍方需求發展出相應的國產先進直升機、運輸機以及隱身戰鬥機，甚至是下一代轟炸機，當然也就只是時間的事情。日本航空工業如果始終認識不到，或者認識到又不能下定決心去走這樣一條充滿荊棘的道路，就註定無法在全球先進航空工業中，獲得屬於自己的一席之地。