F-47的鴨翼印證了一件事：局勢開始逆轉，輪到美國準備防守了

來源：電視劇雜談 釋出時間：2025-04-01 11:34

　　無論是“金穹”導彈防禦系統，仍是F-47戰鬥機，都印證了一件事，那就是美國開始考慮如何防守了。當鴨翼出現在美國六代機身上的時候，哪怕五角大樓再嘴硬，都不得不承認，自己獨霸天空的時代一去不復返了。

　　前段時間，美國終於公開了自己的六代機F-47，不同於以往先是不同公司拿出技術驗證機來進行公開的測試評比，然後在軍方的評估下決定最後的勝者，這次五角大樓跳過了測試評估環節，直接任命波音公司負責研發F-47，頗有一種趕鴨子上架的感覺。以當今網際網路資訊的發達程度，若F-47之前進行過秘密測試評比，網路上或多或少會傳出訊息與影像資料，目前基本可以確定，F-47最多進入了原型機組裝階段，距離首飛還有一段較長的距離。

　　美國這次急匆匆的公佈自己的六代機，很明顯是受到了東方大國的刺激，東方大國的六代機都開始試飛了，自己這邊連原型機都沒造出來，美國還怎麼粉飾自己全球第一軍事強國的稱號?當年美國可以從容的讓YF-22跟YF-23打擂臺，冷戰後又能讓X-32與X-35搞競標，是因為美國遙遙領先，可按照自己的計劃，按部就班的完成戰鬥機研發工作。可現如今，擺在美國面前的殘酷現實是：中國各方面都在以驚人的速度崛起，30年前的中國連四代機都沒首飛，10年前還在進口俄羅斯的蘇-35，到了2025年，六代機就已經試飛了，完全超過美國人的想象。

　　然而這個有點像匆匆趕工出來的方案，著實令人有些大跌眼鏡。美國的戰鬥機工程師曾經說過：鴨翼最好出現在敵人的戰鬥機上。結果美國的六代機，竟然也安裝了鴨翼，一個個迴旋鏢是啪啪打臉。

　　鴨翼，可以說是戰鬥機身上一個極具爭議性的氣動舵面，沒有之一。喜歡鴨翼的人，將鴨翼視為增強戰鬥機效能的“神器”;討厭鴨翼的人，則將鴨翼視為是一種“投機取巧”的設計，算不得正道。其實鴨翼就是一種氣動設計理念，世界上沒有完美無缺的氣動外形，鴨翼有優點也有缺點，既不是完美的設計，更不是一無是處的設計，它的出現有其必然性，美國的六代機上出現了鴨翼，同樣有其必然性。

　　

　　簡單來說，鴨翼就是位於主翼前方的一個類似於水平尾翼的氣動舵面，可動鴨翼兼顧了邊條翼與水平尾翼的作用，也就是引發增升渦流、控制戰鬥機的俯仰姿態。與位於主翼後方的水平尾翼相比，鴨翼有這樣幾個優勢。首先就是在戰鬥機起飛或者大角度爬升階段，水平尾翼是透過下壓來壓起機頭，需要透過偏轉產生負升力才能讓戰鬥機起飛或者爬升。反觀鴨翼是透過產生正升力來抬起機頭，讓戰鬥機起飛或者爬升，因此在起飛與爬升階段，鴨式氣動佈局的飛機，擁有更好的升力特性，因此能夠以更短的距離完成起飛，爬升時的姿態響應速度也更快。在早年前，中國的科研人員將鴨式氣動佈局稱為抬式氣動佈局，其實就是因為這個原因。

　　其次，鴨翼放在主翼前方，就相當於將後機身的空間讓給了主翼，得以儘可能靠後安放的主翼，就能夠更好的躲過激波阻力，擁有更低的超音速飛行阻力。而且隨著飛機進入超音速，氣動焦點(升力中心)後移，此時鴨翼的操控力矩變長，根據槓桿原理就能知道鴨翼的操控效率會變高，也就意味著在配平的時候偏轉角度可以更小，擁有更低的超音速配平阻力。

　　最後就是許多人耳熟能詳的增升了，鴨翼在前方產生高強度渦流，能夠提升飛機的升力係數，進而增強飛機的機動性。而水平尾翼就只能負責俯仰操控，想要增強升力就只能額外在主翼前方設計邊條翼。

　　既然鴨翼有這麼多優點，那麼以前美蘇為什麼都不喜歡鴨翼呢?這裡發表下自己理解的觀點，那就是鴨式氣動佈局的戰鬥機，防禦大於進攻，美蘇的空軍以進攻為主，自然更傾向於採用常規佈局的戰鬥機。為什麼說鴨式氣動佈局的戰鬥機，防禦大於進攻呢?這裡以歐洲為例，冷戰時期，歐洲的北約成員國時刻在防備蘇聯的進攻，雖然有美軍的保護，但是歐洲那些國家依然在想辦法提升自己的國防實力，畢竟誰都清楚“人不為己天誅地滅”的道理，美國連自己的本土都無法確保萬無一失，歐洲必須想辦法自保。

　　考慮到戰爭一旦爆發，蘇聯的各種超音速轟炸機會將歐洲的重要機場、軍事基地、交通樞紐、工業區當成主要攻擊目標，因此如何攔截蘇聯的空中突擊，就成為了歐洲各國需要解決的大事。其實從二戰開始，各國就已經意識到地面防空武器在攔截轟炸機時的侷限性，戰鬥機才是攔截敵方轟炸機效率最高的武器，而戰鬥機想要提高轟炸機的效率，就必須擁有更高的爬升效率、更好的加速效能、巡航速度儘可能高。雖然冷戰後美蘇都研發過對付轟炸機的截擊機，但是截

　　

　　那麼有沒有一種起飛距離短、爬升效能好、超音速效能好，機動性又比較不錯的氣動外形呢?的確有，那就是鴨式氣動佈局，完美兼顧了上述要求。當年英國帶頭搞EF-2000颱風戰鬥機的時候，一個重要目標就是在大西洋上空攔截蘇聯的超音速轟炸機，颱風的超音速效能必須足夠強，能夠長時間以超音速進行衝擊，爭取趕在蘇聯轟炸機發射導彈前將其摧毀。於是颱風採用了超音速效能好的遠距鴨翼氣動佈局，在西方擁有僅次於F-22的超音速效能。

　　鷹獅戰鬥機也是同理，瑞典的國土面積較小，幾個機場很容易在開戰第一波打擊中遭到團滅，因此瑞典軍方要求鷹獅能夠從高速公路上起降，擁有極佳起飛效能的鴨式氣動佈局，自然得到了薩博公司的垂青。

　　而中國的殲-10戰鬥機，在上世紀80年代設計的時候，也是立足於防禦，需要對付蘇聯從北方來犯的超音速轟炸機，殲-10必須擁有較強的加速效能與超音速效能，機動性要強，起降效能也要足夠好，在中國缺乏提高前輩大推力發動機的情況下，鴨式氣動佈局幾乎成為了唯一的選擇。

　　到了2010年，中國在研發殲-20的時候，同樣立足於防禦。面對戰時從太平洋方向蜂擁而來的美軍轟炸機、電子戰機、預警機、加油機、運輸機，解放軍需要一種超音速效能非常好、能夠快速穿透美軍戰術飛機攔截的高效能隱身戰機，鴨翼再次成為了第一選擇，再加上獨特的高升力設計，殲-20擁有了全球最高的升力係數，超音速效能又非常好，配合霹靂-15遠端空對空導彈，殲-20成為了“機動性最好的截擊機、截擊機能最好的戰鬥機”。

　　可以說，對於以防禦為主的國家來說，鴨翼就是本國戰鬥機的“力量倍增器”，就連英國這樣的老牌科技強國都選擇了鴨翼，足以說明鴨翼遠非批評者嘴裡的“投機取巧”。而對於以進攻為主的美蘇空軍來說，鴨翼的吸引力就不高了。鴨翼戰機的起飛距離短?人家美蘇負責進攻，機場跑道修的足夠長，不怎麼擔心自己的機場被炸燬。鴨翼戰機的截擊機能好?擁有大推力渦扇發動機技術的美蘇，哪怕使用常規佈局，依然能夠讓自己的戰鬥機擁有不錯的截擊機能，再說有幾個國家有能力派轟炸機空襲美蘇啊。

　　

　　而在美蘇最看重的戰鬥機機動性、航程、載彈量這些指標上，鴨翼其實就沒有多少優勢了。與許多人想象的鴨翼戰鬥機機動性強於常規氣動戰鬥機不同，常規佈局戰鬥機透過合理的氣動外形設計，機動性方面可以不亞於鴨式氣動佈局，甚至更強。最典型的代表就是當年印度的MMRCA競標測試中，美國的F/A-18“超級大黃蜂”戰鬥機，擁有參賽者中最好的盤旋效能，優於採用鴨翼的颱風、陣風、鷹獅。歐洲也在測試中承認，沒有加裝邊條翼與加長後緣襟翼的颱風戰鬥機，在格鬥效能上不如美國的F-16與F-18。

　　此外，在美蘇飛行員非常看重的大迎角效能方面，鴨式氣動佈局的戰鬥機，也先天不如常規佈局戰鬥機。只能說，在擁有提高前輩大推力發動機的情況下，常規佈局戰鬥機的綜合性能可能更好，而鴨式佈局戰鬥機則更加專精一些跟防禦作戰有關的東西。

　　

　　結果現在中國的六代機取消了鴨翼，美國的六代機開始出現鴨翼，那情況就很清楚了。當然這裡並不是說解放軍要主動進攻其他國家，而是為了更好的維護國家主權、領土完整與利益，人民空軍需要轉型為戰略進攻型空軍，不能只侷限在第一島鏈內立足於防禦，進攻就是最好的防守。反觀美國空軍，目前的情況是四代機老邁不堪，平均機齡已經超過35年，五代機又走了彎路，主打空戰的F-22數量太少，追求多用途效能的F-35，空戰又不是殲-20的對手。眼下中國的六代機也開始試飛了，將來美國空軍可能面臨的情況將是數量與質量的雙重劣勢。2024年，中國空軍的轟-6已經開始出現在美國領空附近，再過幾年，搞不好就是H2O“水分子”到美國那裡串門了，美國本土開始出現防空壓力。在這種情況下，美國的六代機也必須擁有較好的截擊機能，同時機動性也要好，這個時候，中國研發殲-20的思路，就開始轉移到F-47上了。舉報/反饋