38架伊爾-76！中國放棄15年前的大訂單，卻被認為非常明智的！

來源：毒舌美少女 釋出時間：2022-04-20 17:00

　　【導讀】近日，國產運-20戰略運輸機，在四天內出動超過20架次往返歐洲的戰略行動，使得外界見證了這款國產型號，在載重量、航程、可靠性以及服役規模等領域取得的不朽成就。

　　外界普遍認為，我國空軍戰略運輸能力在運-20的加持下，已經達到了非常可觀的高度。而事實上，在15年前的2007年，我國曾與俄羅斯達成了一項大型軍購協議，從理論上來說，原本能以更快的速度，具備與目前運-20接近的戰略運輸能力，甚至在大型空中加油機領域也能提前取得突破，但這份訂單最終卻由於種種原因放棄。而更有意思的是，國內輿論普遍認為，空軍當時放棄與俄羅斯簽訂的這份大額訂單，是非常明智的舉措。

　　在上世紀90年代，我國先後從俄羅斯引進了10餘架伊爾-76大型運輸機，這些基本上都是蘇聯時代製造，已經有服役經歷的二手型號。不過，對於當時長期以運-8中型運輸機為主的我國空軍來說，這批伊爾-76價格較低，並且剩餘使用壽命較長，因此價效比很可觀。不僅長期作為我國空軍唯一的戰略運輸機型號存在，甚至還有幾架被改造成國產空警-2000大型預警機，使得當時國內空軍對於伊爾-76的印象非常不錯。

　　國內早期裝備的伊爾-76機群

　　而在90年代末期，印度空軍也敏銳地抓住時機，從烏茲別克以1.52億美元的價格，從烏茲別克購入了6架全新的伊爾-78空中加油機，平均單價約2500萬美元。這是烏茲別克，利用蘇聯時代遺留下來的伊爾-78生產線及核心零部件，生產的最後一批伊爾-78，當時在國際上造成了很大影響。不僅使得巴基斯坦在2006年，也向烏克蘭採購了三架伊爾-78，而且國內也鑑於一直依賴20餘架轟油-6，充當空中加油機的現實情況，開始考慮從俄羅斯或烏克蘭購入伊爾-78加油機。

　　印度空軍裝備的伊爾-78加油機

　　最終在2007年，我國與俄羅斯達成採購38架伊爾-76/78的協議(有資料聲稱是30架伊爾-76和8架伊爾-78，也有資料表示是34架伊爾-76和4架伊爾-78)，合同金額15億美元，平均每架約3950萬美元。看起來比印度購買的伊爾-78價格高上不少，但考慮到這是經過現代化改造的全新型號，價格有一定增長也是可以理解的。在當時，外界普遍將這份大額合同，認為是我國空軍進一步拓展戰略運輸力量，並開始向大型空中加油機發展的重要步驟，然而事情的隨後發展，很快就脫離了原本規劃。

　　▲在獲得伊爾-76之前國內一直以運-8為絕對主力

　　按照一開始俄方提出的計劃，將由俄羅斯為主，接管烏茲別克境內蘇聯遺留的伊爾-78製造廠，以伊留申設計局為設計主體，在俄羅斯境內建設全新的伊爾-76/78生產線。使得我國能夠以較為低廉的價格採購一批伊爾-76/78，俄方在獲得經濟收益的同時，也能對其裝備的大型運輸機、加油機進行升級，甚至烏茲別克也能在這份價值不菲的訂單中分一杯羹，原本應該是皆大歡喜的結局。但由於訂單簽訂後不久全球金融危機爆發，美元貶值和航空鋁材價格上漲，使得俄方表示，原本簽訂的15億美元總價格已經無法實現，需要漲價。

　　▲使用空軍塗裝的伊爾-76

　　而隨著雙方的進一步談判，國內很快發現，俄方新提出的交易價格的漲幅已經超出了我國能接受的上限。再加上受2008年特殊局勢影響，國內堅定了大力發展國產運輸機的決心，此前因意外事故暫停發展的運-9，以及在2007年立項的運-20，都獲得了此前難以想象的海量資源。因此，價值15億美元的38架伊爾-76/78訂單，在2009年之後就已經處於被擱置的狀態。而之所以說國內放棄這份訂單非常明智，並不僅僅在於轉身將精力集中在，發展運-20和運-9這兩款國產型號上。

　　▲後來運-9取得了相當出色的成績

　　事實上，國內雖然放棄引進38架全新的伊爾-76/78，卻也在2010年之後，先後從俄羅斯購買了20餘架二手伊爾-76，作為國產運-20成熟之前的過渡型號，甚至還從烏克蘭引進了三架伊爾-78，作為國產大型加油機的技術參考。在2007年簽訂的那份價值15億美元訂單，最大問題其實是在伊爾-76/78的單價上。由於蘇聯解體後，伊爾-76/78已經停產，因此在國際上出售的都是二手型號，價格比較便宜，即使是印度購買的全新伊爾-78，由於是蘇聯遺留下來的零部件製造，對烏茲別克來說基本屬於憑空得來，因此價格偏低。

　　▲國內從烏克蘭購買的伊爾-78

　　而當2011年，俄羅斯規劃發展的伊爾-476(也就是日後的伊爾-76-90A)，參加印度空軍的大型運輸機專案招標時，報出的單價已高達1.4億美元，比當時與我國簽訂38架伊爾-76/78訂單時的單價已暴漲三倍不止。而當時印度空軍在伊爾-476與美製C-17A之間，並沒有太多猶豫，就出人意料地選擇以41億美元購入10架C-17A。背後的根本原因就在於，印度對俄羅斯航空工業，交付未完成重型裝備的能力，以及俄方提供的價格失去信心。

　　▲印度空軍裝備的C-17A

　　在俄印兩國的軍事裝備貿易史中，俄羅斯將其“戈爾什科夫海軍元帥”號航母，先是以約9億美元的改裝價格出售給印度海軍，之後價格又一路攀升到近30億美元，這被外界尤其是國內輿論，認為是俄羅斯對外出口軍艦的經典之作。從表面上來看，俄羅斯也確實因此多賺了超過20億美元，並且還藉助改造航母的機會，重組米格-29K艦載機生產線，以供自身航母使用。然而，由於俄海軍“庫茲涅佐夫”號航母，在2017年就返廠維修至今仍未出港，米格-29K的復產並沒有真正表現出太大意義。

　　▲如今仍在船廠維護的“庫茲涅佐夫”號航母

　　而更重要的是，俄羅斯這種簽訂協議後屢次漲價的行為，也使得印度軍隊在之後的貿易中，不免會有俄方故伎重施的擔憂，最終在1.4億美元的伊爾-476和超過4億美元的C-17A之間，果斷選擇了C-17A，即使當時印度空軍已經裝備了6架伊爾-78和超過20架伊爾-76，擁有完整的俄製運輸機訓練、保障體系。從這一點來說，在出售航母時多收益20億美元的俄羅斯軍事工業，從此失去了印度至關重要的信任，究竟是虧是賺，還真是一件很難說的事情。

　　而由於先後失去中國和印度這兩個主要客戶的訂單，伊爾-76現代化改進的路程也由於缺乏資源支援，而變得舉步維艱，最終在2019年才艱難完成試飛科目。截止到目前為止，交付俄軍的量產數量不足4架，與預想中年產量超過6架的速度，有非常明顯的差距。更重要的是，由於此次伊爾-76-90A的生產線堪稱是全新佈設，又沒有其他國家分攤設計製造費用，因此其造價異常高昂。俄國防部雖然為接收的每架伊爾-76-90A，付出了高達1.15億美元的費用，但生產廠家卻表示，這個價格意味著每出售一架伊爾-76-90A，就要虧損2800萬美元。

　　▲伊爾-76-90A的造價異常高昂

　　換句話說，如果當初中國或印度最終選擇採購伊爾-76最新改進型號，那麼鑑於其成本就已經接近1.4億美元，再考慮俄航空工業的商業利潤、人員培訓、後勤保障費用，最終出口單價很有可能達到1.8至2億美元的高度，並且交付時間還要延期到2021年之後。從這一點來說，中航工業選擇選擇全力發展國產運-20戰略運輸機，並將其綜合性能推進到超過伊爾-76-90A，如今生產規模也達到超過40架的高度，而不是苦苦等待伊爾-76-90A，確實是極為明智的做法。