中美鬥地主,美國把C919發動機留作王炸,卻沒想到中國換玩法

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中美鬥地主,美國把C919發動機留作王炸,卻沒想到中國換玩法

來源:逗萌社回覆 釋出時間:2023-11-20 11:31

  【導讀】說到飛機的心臟,我們首先想到的就是發動機,而飛機的發動機,一直也被認為是高難度、高技術含量的領域,在此方面,美國曾經把C919發動機留作王炸,可是萬萬沒有想到,我國卻會換一種玩法,直接打破美國卡脖子的行為。

  這到底是怎麼回事呢?是由於我國在研製C919大飛機的過程,美國突然卡我國的脖子,不提供發動機給我國,面對如此嚴峻的問題,我國並沒有氣餒,同時也沒有放棄,甚至和美國換了一種玩法,直接開始研究起國產發動機,不誇張的說,從2011年的研製啟動到2018年首次點火成功,歷經七年的艱辛努力。

  為什麼延遲時間如此之長,是由於這款發動機要求較高,其中一定要滿足高可靠性、安靜性,還要具備節能環保特點,中國航空工業集團有限公司,在這項研發過程中,採取了一種與傳統不同的研發策略,成功地實現了發動機技術的突破。

  我們要了解,在過去的幾十年裡,發動機技術一直被少數幾個國家所壟斷,其中美國是最主要的一方,美國的發動機技術一直處於領先地位,具備強大的研發能力和製造實力,然而我國航空意識到傳統的研發模式已經無法滿足快速發展的需求。

  畢竟以往的發動機研發往往需要耗費大量時間和資源,而且很難做到完全自主研發,所以在面對如此現實的問題,我國航空決定採用一種與傳統不同的研發策略,並透過引進、吸收國外先進技術,再結合自身的創新,從而實現發動機技術方面的突破,對於這種“換玩法”的研發策略,在我國CJ1000A發動機專案中已經得到了成功應用。

  我國航空透過引進國外先進的發動機技術,快速掌握了核心知識和技術要點,然後他們對這些技術進行了消化和吸收,並結合自身的研發能力和資源,進行本土的創新和改進,這種研發策略大大縮短了研發週期,同時也降低了研發成本。

  除了研發策略的改變,我國航空還注重人才培養和創新能力的提升。在發動機研發過程中,加大了對科研人員的培訓和引進力度,鼓勵他們在國外學習和交流,提高專業素質和創新能力。

  同時還建立了一套完善的創新機制,鼓勵員工提出新的想法和解決方案,並給予相應的激勵和支援,這些措施有效地激發了科研人員的創新潛力,推動了發動機技術的突破和進步。

  與此同時我國航空注重與國內外合作伙伴的合作,與多家國內外知名企業建立了戰略合作關係,共同致力於發動機技術的研發和應用。

  透過與合作伙伴的緊密合作,能夠快速獲取先進技術和資源,縮短研發週期,實現發動機技術的突破,這種合作模式不僅提高了研發效率,還促進了技術交流和共享,對我國航空工業的發展起到了積極的推動作用。

  最後在發動機研發過程中,我國航空與航空公司和飛機制造商保持密切合作,並瞭解市場需求以及使用者體驗,然後根據市場需求以及使用者反饋,對發動機的可靠性、節能環保特點、安靜性等方面進行深入改進以及研究,從而確保發動機技術能夠滿足市場需求以及使用者期望。

  這種以使用者為中心的研發理念,使我國航空的發動機技術更加符合實際應用的要求,為使用者提供了更好的飛行體驗。

  最終透過上述的研發策略和創新措施,我國航空成功地實現了CJ1000A發動機的研發突破,這不僅提升了我國航空工業的技術實力,也為我國航空工業在國際舞臺上贏得了更多的聲譽和競爭優勢。

  然而我國航空的成功並不意味著我國已經完全擺脫對外技術依賴,雖然我國航空在CJ1000A發動機的研發中取得了重要突破。

  但如果和國際領先水平相比的話,還是有相應差距,尤其在關鍵核心技術方面確實會更為凸顯,因此還需要繼續加大自主創新的力度,提高核心技術的研發能力,才能在全球航空工業中立於不敗之地。

  我國航空透過採取一種與傳統不同的研發策略,成功地實現了CJ1000A發動機技術的突破。

  然而我國航空仍然面臨著一系列的挑戰和困難,需要不斷加大自主創新的力度,提高核心技術的研發能力,才能在全球航空工業中取得更大的突破和發展。

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