都說手機廠商下場去做車機，是降維打擊。但目前除了華為的鴻蒙座艙外，剩下的都只是像蘋果那種做個軟體CarPlay互聯適配。
那到底，這次魅族跟領克08深度合作的車機，會有哪些亮點呢?之前都只是看資料，這次終於可以去珠海魅族總部，實車體驗。
亮點1:與魅族手機無界互聯
是的，畢竟魅族自己做的車機，最大亮點肯定離不開跟自家手機互聯。跟蘋果CarPlay不同的是，CarPlay更專注於將駕駛，所以能互聯展現出來的功能是經過精心挑選的(導航、音樂、簡訊、電話)，因此隨著車機不斷進步，蘋果就無法做到影片源的投射。
而魅族的無界桌面，則是把你手機裡所有分屏的APP介面，一五一十地平鋪在車機APP頁面的「無界桌面」一欄。所以在這裡，無縫用上手機任何的APP進行娛樂或辦公。
並且比鴻蒙稍好的一點，是魅族的算力排程策略和適配度。說人話，就是它策略會更大程度利用好手機晶片本身的算力來最佳化，所以綜合體驗，像流暢性、響應性都會不錯。
不過也有人擔心：如此高度還原手機桌面的投射(如app下載情況)，容易洩露個人隱私?所以這個度，也是魅族團隊需要思考和把控的。
亮點2:視覺美感圖強
目前車機真的要卷功能，我覺得也是不容易，什麼情景模式、桌面功能分佈等，大家都努力在做。魅族的亮點，就是把這些人有我有的功能，利用更好硬體算力和架構，視覺化包裝。
比如實景桌面上的車輛實時3D渲染，就很酷炫。黑夜模式也是還原了夜晚場景下，建築物的燈光、倒影以及地板磚的細節。
同時如然空調、充電介面這些，都用更加視覺化的動效，讓使用者種草。
小結：
根據官方的說法，目前這套車機的完成度已經達到90%，可以說基礎框架已經是搭建完成，就差細節最佳化，包括如何跟整車氛圍燈等硬體實現各種場景功能下的互通，以及HUD內容顯示等。
但後續的溝通會，其實不少媒體跟我們一樣，問出了一些比較尖銳且現實的問題：
1、這套車機的互聯大亮點，還是基於魅族手機，但以魅族目前的保有量來看，這個亮點能輻射的人群似乎很有限。所以到底是買車送手機?還是要把互聯的介面，開放給其他品牌手機廠商，鞏固優勢呢?
2、目前除了08這套外，其他領克還是在用LYNK OS N，要我說二選一的話，還是魅族這套更勝一籌，無論是客觀能力還是主觀上的視覺效果。
那問題來了：同品牌兩套系統平行，無論是團隊持續最佳化成本，還是使用者維護運營，壓力還是很大。到底有沒有考慮後續給其他領克新車， 逐步把車機替換成魅族這套Flyme Auto?還是隻是08專屬呢?這也是個問題。
總之，過去的領克在車機方面飽受爭議，我相信藉助魅族之力，肯定是能把槽點轉化為優勢。但這些靈魂拷問，領克/魅族的答覆，我覺得會比起單純評價車機，更有指導意義。
都說手機廠商下場去做車機，是降維打擊。但目前除了華為的鴻蒙座艙外，剩下的都只是像蘋果那種做個軟體CarPlay互聯適配。
那到底，這次魅族跟領克08深度合作的車機，會有哪些亮點呢?之前都只是看資料，這次終於可以去珠海魅族總部，實車體驗。
亮點1:與魅族手機無界互聯
是的，畢竟魅族自己做的車機，最大亮點肯定離不開跟自家手機互聯。跟蘋果CarPlay不同的是，CarPlay更專注於將駕駛，所以能互聯展現出來的功能是經過精心挑選的(導航、音樂、簡訊、電話)，因此隨著車機不斷進步，蘋果就無法做到影片源的投射。
而魅族的無界桌面，則是把你手機裡所有分屏的APP介面，一五一十地平鋪在車機APP頁面的「無界桌面」一欄。所以在這裡，無縫用上手機任何的APP進行娛樂或辦公。
並且比鴻蒙稍好的一點，是魅族的算力排程策略和適配度。說人話，就是它策略會更大程度利用好手機晶片本身的算力來最佳化，所以綜合體驗，像流暢性、響應性都會不錯。
不過也有人擔心：如此高度還原手機桌面的投射(如app下載情況)，容易洩露個人隱私?所以這個度，也是魅族團隊需要思考和把控的。
亮點2:視覺美感圖強
目前車機真的要卷功能，我覺得也是不容易，什麼情景模式、桌面功能分佈等，大家都努力在做。魅族的亮點，就是把這些人有我有的功能，利用更好硬體算力和架構，視覺化包裝。
比如實景桌面上的車輛實時3D渲染，就很酷炫。黑夜模式也是還原了夜晚場景下，建築物的燈光、倒影以及地板磚的細節。
同時如然空調、充電介面這些，都用更加視覺化的動效，讓使用者種草。
小結：
根據官方的說法，目前這套車機的完成度已經達到90%，可以說基礎框架已經是搭建完成，就差細節最佳化，包括如何跟整車氛圍燈等硬體實現各種場景功能下的互通，以及HUD內容顯示等。
但後續的溝通會，其實不少媒體跟我們一樣，問出了一些比較尖銳且現實的問題：
1、這套車機的互聯大亮點，還是基於魅族手機，但以魅族目前的保有量來看，這個亮點能輻射的人群似乎很有限。所以到底是買車送手機?還是要把互聯的介面，開放給其他品牌手機廠商，鞏固優勢呢?
2、目前除了08這套外，其他領克還是在用LYNK OS N，要我說二選一的話，還是魅族這套更勝一籌，無論是客觀能力還是主觀上的視覺效果。
那問題來了：同品牌兩套系統平行，無論是團隊持續最佳化成本，還是使用者維護運營，壓力還是很大。到底有沒有考慮後續給其他領克新車， 逐步把車機替換成魅族這套Flyme Auto?還是隻是08專屬呢?這也是個問題。
總之，過去的領克在車機方面飽受爭議，我相信藉助魅族之力，肯定是能把槽點轉化為優勢。但這些靈魂拷問，領克/魅族的答覆，我覺得會比起單純評價車機，更有指導意義。
都說手機廠商下場去做車機，是降維打擊。但目前除了華為的鴻蒙座艙外，剩下的都只是像蘋果那種做個軟體CarPlay互聯適配。
那到底，這次魅族跟領克08深度合作的車機，會有哪些亮點呢?之前都只是看資料，這次終於可以去珠海魅族總部，實車體驗。
亮點1:與魅族手機無界互聯
是的，畢竟魅族自己做的車機，最大亮點肯定離不開跟自家手機互聯。跟蘋果CarPlay不同的是，CarPlay更專注於將駕駛，所以能互聯展現出來的功能是經過精心挑選的(導航、音樂、簡訊、電話)，因此隨著車機不斷進步，蘋果就無法做到影片源的投射。
而魅族的無界桌面，則是把你手機裡所有分屏的APP介面，一五一十地平鋪在車機APP頁面的「無界桌面」一欄。所以在這裡，無縫用上手機任何的APP進行娛樂或辦公。
並且比鴻蒙稍好的一點，是魅族的算力排程策略和適配度。說人話，就是它策略會更大程度利用好手機晶片本身的算力來最佳化，所以綜合體驗，像流暢性、響應性都會不錯。
不過也有人擔心：如此高度還原手機桌面的投射(如app下載情況)，容易洩露個人隱私?所以這個度，也是魅族團隊需要思考和把控的。
亮點2:視覺美感圖強
目前車機真的要卷功能，我覺得也是不容易，什麼情景模式、桌面功能分佈等，大家都努力在做。魅族的亮點，就是把這些人有我有的功能，利用更好硬體算力和架構，視覺化包裝。
比如實景桌面上的車輛實時3D渲染，就很酷炫。黑夜模式也是還原了夜晚場景下，建築物的燈光、倒影以及地板磚的細節。
同時如然空調、充電介面這些，都用更加視覺化的動效，讓使用者種草。
小結：
根據官方的說法，目前這套車機的完成度已經達到90%，可以說基礎框架已經是搭建完成，就差細節最佳化，包括如何跟整車氛圍燈等硬體實現各種場景功能下的互通，以及HUD內容顯示等。
但後續的溝通會，其實不少媒體跟我們一樣，問出了一些比較尖銳且現實的問題：
1、這套車機的互聯大亮點，還是基於魅族手機，但以魅族目前的保有量來看，這個亮點能輻射的人群似乎很有限。所以到底是買車送手機?還是要把互聯的介面，開放給其他品牌手機廠商，鞏固優勢呢?
2、目前除了08這套外，其他領克還是在用LYNK OS N，要我說二選一的話，還是魅族這套更勝一籌，無論是客觀能力還是主觀上的視覺效果。
那問題來了：同品牌兩套系統平行，無論是團隊持續最佳化成本，還是使用者維護運營，壓力還是很大。到底有沒有考慮後續給其他領克新車， 逐步把車機替換成魅族這套Flyme Auto?還是隻是08專屬呢?這也是個問題。
總之，過去的領克在車機方面飽受爭議，我相信藉助魅族之力，肯定是能把槽點轉化為優勢。但這些靈魂拷問，領克/魅族的答覆，我覺得會比起單純評價車機，更有指導意義。
都說手機廠商下場去做車機，是降維打擊。但目前除了華為的鴻蒙座艙外，剩下的都只是像蘋果那種做個軟體CarPlay互聯適配。
那到底，這次魅族跟領克08深度合作的車機，會有哪些亮點呢?之前都只是看資料，這次終於可以去珠海魅族總部，實車體驗。
亮點1:與魅族手機無界互聯
是的，畢竟魅族自己做的車機，最大亮點肯定離不開跟自家手機互聯。跟蘋果CarPlay不同的是，CarPlay更專注於將駕駛，所以能互聯展現出來的功能是經過精心挑選的(導航、音樂、簡訊、電話)，因此隨著車機不斷進步，蘋果就無法做到影片源的投射。
而魅族的無界桌面，則是把你手機裡所有分屏的APP介面，一五一十地平鋪在車機APP頁面的「無界桌面」一欄。所以在這裡，無縫用上手機任何的APP進行娛樂或辦公。
並且比鴻蒙稍好的一點，是魅族的算力排程策略和適配度。說人話，就是它策略會更大程度利用好手機晶片本身的算力來最佳化，所以綜合體驗，像流暢性、響應性都會不錯。
不過也有人擔心：如此高度還原手機桌面的投射(如app下載情況)，容易洩露個人隱私?所以這個度，也是魅族團隊需要思考和把控的。
亮點2:視覺美感圖強
目前車機真的要卷功能，我覺得也是不容易，什麼情景模式、桌面功能分佈等，大家都努力在做。魅族的亮點，就是把這些人有我有的功能，利用更好硬體算力和架構，視覺化包裝。
比如實景桌面上的車輛實時3D渲染，就很酷炫。黑夜模式也是還原了夜晚場景下，建築物的燈光、倒影以及地板磚的細節。
同時如然空調、充電介面這些，都用更加視覺化的動效，讓使用者種草。
小結：
根據官方的說法，目前這套車機的完成度已經達到90%，可以說基礎框架已經是搭建完成，就差細節最佳化，包括如何跟整車氛圍燈等硬體實現各種場景功能下的互通，以及HUD內容顯示等。
但後續的溝通會，其實不少媒體跟我們一樣，問出了一些比較尖銳且現實的問題：
1、這套車機的互聯大亮點，還是基於魅族手機，但以魅族目前的保有量來看，這個亮點能輻射的人群似乎很有限。所以到底是買車送手機?還是要把互聯的介面，開放給其他品牌手機廠商，鞏固優勢呢?
2、目前除了08這套外，其他領克還是在用LYNK OS N，要我說二選一的話，還是魅族這套更勝一籌，無論是客觀能力還是主觀上的視覺效果。
那問題來了：同品牌兩套系統平行，無論是團隊持續最佳化成本，還是使用者維護運營，壓力還是很大。到底有沒有考慮後續給其他領克新車， 逐步把車機替換成魅族這套Flyme Auto?還是隻是08專屬呢?這也是個問題。
總之，過去的領克在車機方面飽受爭議，我相信藉助魅族之力，肯定是能把槽點轉化為優勢。但這些靈魂拷問，領克/魅族的答覆，我覺得會比起單純評價車機，更有指導意義。
都說手機廠商下場去做車機，是降維打擊。但目前除了華為的鴻蒙座艙外，剩下的都只是像蘋果那種做個軟體CarPlay互聯適配。
那到底，這次魅族跟領克08深度合作的車機，會有哪些亮點呢?之前都只是看資料，這次終於可以去珠海魅族總部，實車體驗。
亮點1:與魅族手機無界互聯
是的，畢竟魅族自己做的車機，最大亮點肯定離不開跟自家手機互聯。跟蘋果CarPlay不同的是，CarPlay更專注於將駕駛，所以能互聯展現出來的功能是經過精心挑選的(導航、音樂、簡訊、電話)，因此隨著車機不斷進步，蘋果就無法做到影片源的投射。
而魅族的無界桌面，則是把你手機裡所有分屏的APP介面，一五一十地平鋪在車機APP頁面的「無界桌面」一欄。所以在這裡，無縫用上手機任何的APP進行娛樂或辦公。
並且比鴻蒙稍好的一點，是魅族的算力排程策略和適配度。說人話，就是它策略會更大程度利用好手機晶片本身的算力來最佳化，所以綜合體驗，像流暢性、響應性都會不錯。
不過也有人擔心：如此高度還原手機桌面的投射(如app下載情況)，容易洩露個人隱私?所以這個度，也是魅族團隊需要思考和把控的。
亮點2:視覺美感圖強
目前車機真的要卷功能，我覺得也是不容易，什麼情景模式、桌面功能分佈等，大家都努力在做。魅族的亮點，就是把這些人有我有的功能，利用更好硬體算力和架構，視覺化包裝。
比如實景桌面上的車輛實時3D渲染，就很酷炫。黑夜模式也是還原了夜晚場景下，建築物的燈光、倒影以及地板磚的細節。
同時如然空調、充電介面這些，都用更加視覺化的動效，讓使用者種草。
小結：
根據官方的說法，目前這套車機的完成度已經達到90%，可以說基礎框架已經是搭建完成，就差細節最佳化，包括如何跟整車氛圍燈等硬體實現各種場景功能下的互通，以及HUD內容顯示等。
但後續的溝通會，其實不少媒體跟我們一樣，問出了一些比較尖銳且現實的問題：
1、這套車機的互聯大亮點，還是基於魅族手機，但以魅族目前的保有量來看，這個亮點能輻射的人群似乎很有限。所以到底是買車送手機?還是要把互聯的介面，開放給其他品牌手機廠商，鞏固優勢呢?
2、目前除了08這套外，其他領克還是在用LYNK OS N，要我說二選一的話，還是魅族這套更勝一籌，無論是客觀能力還是主觀上的視覺效果。
那問題來了：同品牌兩套系統平行，無論是團隊持續最佳化成本，還是使用者維護運營，壓力還是很大。到底有沒有考慮後續給其他領克新車， 逐步把車機替換成魅族這套Flyme Auto?還是隻是08專屬呢?這也是個問題。
總之，過去的領克在車機方面飽受爭議，我相信藉助魅族之力，肯定是能把槽點轉化為優勢。但這些靈魂拷問，領克/魅族的答覆，我覺得會比起單純評價車機，更有指導意義。
