國產大飛機C919機體結構國產化率最高，國產發動機也在加緊研製中-今日必看

國產大飛機C919機體結構國產化率最高，國產發動機也在加緊研製中

來源：枝頭的喜鵲釋出時間：2023-05-29 11:24

5月28日，國產大飛機C919順利完成了自己的商用首飛！

據悉，執行商用首飛的C919飛機（B-919A）為東航MU9191，於28日上午10:45從上海虹橋國際機場騰飛，中午12:31到達北京首都國際機場，之後穿過了象徵民航最高禮節的“水門”，標誌著國產大飛機C919全球首次商用載客飛行成功。

此次商用航行的成功，證實了C919在貿易載客飛行上的穩定性與可靠性，也證實了國產大型噴氣式民用飛機相關技術領域的成熟性。

對於C919，中國工程院院士張彥仲此前也表示，C919是一款進步前輩的飛機，比如說油耗比較低，用的進步前輩材料也比較多，重量相對來說也比較輕，艙內舒適性也比較好，空間比較寬敞。“同時，環保性也達到或者超過了國際民航組織劃定的尺度，應該說在機能上我們是達到了波音B737和空客A320平等飛機的水平。”張彥仲說。

資料顯示，波音的 B737 和空客 A320 是航空史上銷量最高的兩個飛機系列。2021 年，波音交付 263 架單通道飛機（2020 年交付 43 架），空客交付 533 架單通道飛機（2020 年交付 484 架）。截至 2022 年 8 月，空客呈文積存了 6699架 A320 和 A220 訂單；波音公司 B737 有 4185 架未完成訂單。此外，俄羅斯即將推出的 MC-21專案因制裁被迫延遲。COMAC 以為，C919 提供了一種替換方案，跟著商飛 C919 機型在 2023年開始批次交付，中國製造商將在單通道飛機領域率先與現有市場巨頭展開競爭。據此前的相關資訊顯示，C919的單價為0.99億美元。

據介紹，此次執飛的C919飛機內為164座兩艙佈局，其中公務艙8座，經濟艙156座，客艙內飾、旅客座椅、機載娛樂系統和飛機外部塗裝做了定製化設計。

飛機公務艙、經濟艙均選用完全自主研發的新一代國產客艙座椅，8個公務艙座椅為全鋁合金框架結構，採用搖籃式設計，後靠可達120度、前後座椅間距超過1米；156個經濟艙設計採用3-3佈局，中間座位比兩邊座位寬1.5cm，此外，C919客艙擁有2.25米的過道高度，有效保障了乘坐舒適感。

飛機客艙選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支援高畫質1080P片子放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。

根據規劃，從5月29日開始，東航首架C919大型客機將在上海虹橋—成都天府航線上實行常態化貿易執行。東航此前計劃在2022、2023年完成5架C919引進，並將根據實際運營情況和公司航網規劃決定後續引進計劃。未來東航計劃圍繞“四梁八柱”航線網路，將C919投入上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優質精品航線，旅客可以在這些航線率先體驗國產大飛機。

C919發展歷程

C919的產業鏈構成：機體結構國產化率最高，國產發動機仍在研製中

根據前瞻工業研究院的測算，民航飛機本錢構成主要由機體、發動機、機電系統、航電系統和其它等部門構成，各部門價值佔比約為 36%、22%、13%、17%和 12%。按照 C919 每年銷售額 80 億美元估算，上述五個系統價值量約為 28.8、17.6、10.4、13.6、9.6 億美元。

根據中國商飛的 C919 供應商名錄，I 類供應商包括: 10 家機體供應商(國企 9 家、民企 1 家) 、22 家系統供應商 (海內 9 家、合資2 家、國外 11 家)；同時，中方與外方企業成立了多家合資企業以及多項技術合作。其中發動機、起落架控制系統、飛控系統、航電系統、環控系統等由國外供應商或合資企業提供；機體結構等多數由海內供應商出產。

具體來說，在C919的研製過程中，中航產業下屬多家公司承擔 C919 絕大部分機身的製造。飛機的機體制造可以劃分為機頭、前機身、中機身、中後機身、後機身、機身/中心翼、副翼、平尾等部段，整個機體制造環節零件多而複雜、材料剛性差但精度要求嚴格，使得機體制造加工過程複雜、週期長、技術難度較大。整機機體的設計研發有著很高的附加價值，而機身製造技術的方法多樣、裝配和安裝工作量大、工藝裝置複雜以及高度的柔性和應變能力的要求使得一般機械加工製造企業難以進入。但是整體看，機身製造環節的核心技術壁壘不強、附加值略低且相對分散，航空工業團體下屬公司承擔了其中絕大部分的出產。

機載系統方面主要被分為航電系統和機電系統，是飛機飛行控制的核心，因為較高的安全要求，客機機載系統種類、數目和複雜度都很高。主要是以合資公司的形式為 C919 供貨，中航產業下屬企業與國外公司成立了多家合資公司，共同提供機電、航電裝置，但多數資產尚未注入上市公司。

發動機方面，C919 目前採購的是美國GE和法國賽風團體合資的CFM 公司的LEAP-1C 型發動機，而規劃中的國產航發“CJ-1000A”仍在研製階段。有動靜顯示，航發動力則介入了國產 CJ-1000 發動機的研製工作。