要頂不住了！中巴兩國先進戰機數量飛速增加，為什麼印度卻減少了？

來源：影子籃球 釋出時間：2022-11-24 09:31

　　【導讀】在中國於珠海公開展示空軍先進裝備發展，巴基斯坦也隨後對外公佈其“梟龍”Block3和殲-10CE隊伍後，印度空軍開始感到焦慮。21日，俄羅斯衛星通訊社援引印度國防新聞(Indian Defence News)網站文章，指出“印度空軍戰鬥機數量不足問題極其嚴重”。

　　文章認為，當下印度空軍僅有30個戰鬥機中隊，距離印度法律規定的42箇中隊編制，有28.6%的差距。更重要的是，印度空軍裝備的4箇中隊的米格-21已服役多年、難以為繼，預估將在2025年全部退役，而在此期間能夠收到的新機，最多也只有兩個中隊的印度國產LCA，屆時戰鬥機缺口將更加恐怖。

　　從上世紀80年代初期引起法制幻影-2000開始，印度空軍經過約40年發展，已經基本完成向四代機的轉變。在其現役30個戰鬥機中隊裡，俄製蘇-30MKI數量最多，共有12箇中隊。按照俄製之間的公開協議，印度一共接收、組裝了272架蘇-30MKI，其中有11架確認損失，1架待定(即2019年4月存在爭議的那一架)。印度在2019年印巴衝突結束後，曾緊急向而俄羅斯採購21架米格-29和12架蘇-30MKI(正是這個數字讓外界產生了許多猜想)。但由於俄方在交付米格-29時，使用了不合規的庫存零件，因此後續12架蘇-30MKI交付存疑。

　　印度蘇-30MKI機群是其空軍絕對主力

　　再加上3箇中隊米格-29、3箇中隊幻影-2000、2箇中隊“陣風”以及2箇中隊的LCA，這就是印度空軍的全部主力。剩餘米格-21、“美洲虎”狀態不佳且技術有限，實際上已經處於退役邊緣。印度空軍中隊建制師從歐美，一般編入18到22架戰機，因此，總計22箇中隊的四代機(算入LCA)總數，應該在440架左右，算上訓練以及測試數量，總數大致在480架上下。對於早已習慣國內一款戰鬥機亞型，就生產數百輛的國人來說，這個數字恐怕不太看得上眼，但這對印度來說已經是難以承受的巨大規模，進口和自產的本質性區別也就在這裡。

　　印度空軍裝備的法制“陣風”機群

　　在包括LCA在內的5款主力機型中，米格-29、幻影-2000和“陣風”直接原裝採購。蘇-30MKI引進了組裝生產線，但受制於印度境內有限的航空技術，組裝生產的蘇-30MKI價格甚至高於原裝型號。唯一的優點在於可以使用部分印度國產零部件，降低了後期維護成本，不過也付出了可靠性偏低的代價。

　　LCA號稱是印度國產戰鬥機，其實包括髮動機、雷達在內的核心零部件都是進口貨，真實國產比例未必就有蘇-30MKI高。更重要的是，在付出研發週期巨長、實際採購價超高、零部件來自多國，以至於自相沖突的沉重代價後，LCA的作戰半徑、載重依然不堪入目。印度空軍非常清醒的將現役兩個中隊LCA，全部部署在沒什麼壓力的南部軍區，以避免在北方丟人現眼。

　　印度LCA最關鍵的問題是效能不足

　　當然，整機購買和引進核心裝置的代價，可不僅僅是簽訂協議時高昂的外匯花費。戰鬥機是不擇不扣的消耗品，日常訓練以及中期升級涉及大量常用件和核心零件的更換，如果不能建起穩定的國產供應渠道(這種事情非常罕見)，就只能長期依賴外購。這意味著從獲得戰鬥機開始，就需要長期支出外匯採購零部件以維持戰力，一直到這款戰機退出一線行列。印度明明這幾年對俄羅斯大額軍事採購明顯下降，但2021年與俄羅斯軍貿總額仍然再創新高，比起前年增加8%就是明證(事實上國內近兩年與俄羅斯的軍貿，也是以維持舊型號運轉為主)。

　　蘇-30MKI雖然效能出眾但重型機的維護費用很高

　　此外，長期對外採購往往意味著後備零部件庫存不高，一旦發生緊急情況必須從其他國家加急採貨，這也是2017、2019、2021年印度軍隊，三次與北方鄰居出現衝突後的真實寫照。放在小規模衝突中，這種不足僅僅是惹人嘲笑和付出經濟代價，如果真的變成大規模軍事對抗，代價則就可能變成整個國家的失敗。印度正是意識到了這一點，才會不遺餘力的提高蘇-30MKI和LCA國產化比例，但其本身僵化的機制卻使得收穫並不理想。

　　印度甚至計劃在LCA的技術基礎上發展隱身戰機

　　現代航空工業發展的基礎，是一個國家的工業和經濟實力，當下中美以及曾經的蘇聯因為國力強盛，所以建起了種類完善的航空發展體系。俄羅斯和歐洲也都曾經輝煌過，但隨著實力衰落盡顯頹勢，只能在一兩個領域保持發展。像印度這種體量的國家，即使原本航空技術積累不高，理論上也應該不會差日本、韓國的水準太多。然而，作為一個直接從殖民地演變的國家，印度內部問題實在太多。以至於其早期發展時，僅僅組織了印度航空斯坦公司這一家航空企業，壟斷缺乏競爭使得印度航空表現極差，在全球主要經濟體中處於最低端。

　　印度空軍新舊兩代主力戰鬥機合影

　　當下印度空軍的裝備發展態勢，是以法制“陣風”為頂端，俄製蘇-30MKI為中堅，LCA為低端，架構並不算差。但問題在於主力蘇-30MKI由於追求國產化導致出動率不高，被迫將舊式米格-21推到前面提高出動率，以至於連連發生墜機事故。從根本上來說，還是因為270餘架蘇-30MKI來得太過勉強，實際上是抓住了蘇聯解體的有利時機才勉力做到。

　　但該來的終究會來，12箇中隊的蘇-30MKI的後續維護，吞噬了印度空軍海量採購經費，再加上國產LCA專案的低能，最終造就了當下印度空軍的困境。而以其一貫形行事方式和當下航空實力，10年之內都沒有從根本上解決的可能，30箇中隊的戰鬥機規模必然會繼續萎縮，最終回到符合自己實力的水準。