開啟裁員，七個月市值蒸發3.72萬億！狂奔的特斯拉正在“失速”？

來源：鄉土梅州 釋出時間：2022-06-07 17:20

　　【導讀】一則裁員訊息，將馬斯克和特斯拉推上了風口浪尖。近日，在馬斯克寫給公司管理層的一封名為《暫停全球所有招聘》的郵件中，其表示因為對當下的經濟情況有一種“超級糟糕的感覺”，特斯拉將需要削減大約10%的工作崗位。

　　根據媒體統計的資料顯示，目前特斯拉全球員工數為99290人，若按照10%的比例進行計算，本次裁員人數將接近1萬;而在裁員訊息傳出之後，當天特斯拉股價就大幅低開5.9%，盤中跌幅一度超過10%，最終收盤大跌9.22%，股價報收703.55美元/股，市值一夜蒸發740.22億美元，摺合人民幣4926億。

　　作為新能源汽車行業的龍頭企業，特斯拉突然開啟“萬人裁員”，無疑給正在快速發展的新能源汽車行業蒙上了一層陰影，再加上近期國內多家新能源車企也開啟了裁員模式，其中“造車新勢力”裁員力度更是持續加大，前兩年急速狂奔的新能源汽車行業，忽然有了“一夜入冬”的感覺。從目前來看，全球汽車電動化的浪潮仍在持續，為什麼特斯拉會選擇在這個時間節點開啟“裁員”?到底是外部經濟環境“超級糟糕”，還是特斯拉內部遇到了問題?

　　特斯拉“失速”?作為全球新能源汽車行業的絕對龍頭，特斯拉的這一次裁員無疑讓人“猝不及防”。據媒體報道，在馬斯克對外宣佈大裁員之前，特斯拉在全球招聘網站領英上釋出了約5000個招聘資訊，其中包括位於東京的銷售、柏林超級工廠的工程師等;而對於國內，在此前的5月22日，特斯拉中國的官方賬號“特斯拉招聘”曾釋出100多個崗位的招聘資訊，工作地點分別在北京和上海。

　　很顯然，此前特斯拉並沒有要進行裁員的跡象，這恐怕也是為什麼市場會對特斯拉裁員反應如此劇烈的原因;而截至6月5日，特斯拉中國有關人士表示，對暫停招聘等說法暫無回覆。

　　不過，雖然特斯拉的這一次裁員來得有點突然，但其實在這最近這半年時間裡，特斯拉早就已經有了要衰落的勢頭，特別是在4月份，受到上海疫情的影響，特斯拉的銷量出現了大幅下滑。具體資料方面，根據乘聯會公佈的資料顯示，2022年4月特斯拉在華銷量僅為1,512輛，與3月售出65,814輛的表現相比暴跌97.7%;並且因為疫情，海運方面也受到嚴重影響，出口銷量為零，或許正是受到了4月份銷量大幅下滑的影響，才讓馬斯克決定開啟大裁員。

　　而除了銷量下滑之外，特斯拉在新能源汽車行業中的領先地位也岌岌可危。和國內新能源汽車“一哥”比亞迪相比，同樣是在面臨國內疫情的大環境下，佈局更加深遠的比亞迪取得了優異的成績。具體資料方面，根據媒體報道，4月份比亞迪銷售10.6萬輛新能源汽車，環比增長1.11%，同比增長313%，相比於比亞迪，產業鏈佈局集中在上海的特斯拉，在本輪疫情中“弱點暴露”。

　　而受到銷量下滑的影響，在最近半年裡，特斯拉的股價也出現了大幅的回撥。截至6月4日收盤，特斯拉股價報收703.55美元/股，受裁員訊息影響當天股價大跌9.22%;若和去年11月4日的1243.49美元/股相比，不過短短7個月的時間，特斯拉的股價已經下跌了43.42%，市值蒸發了5593.78億美元，摺合人民幣高達3.72萬億，相當於1.5個貴州茅臺。

　　全球新能源汽車“一哥”的坎坷過去

　　實際上，對於裁員而言，特斯拉應該不會感到太過陌生。

　　除了這一次裁員之外，特斯拉在過去也曾有過數次的裁員，而最近的一次則發生在2019年的年初。當時深陷困境的特斯拉宣佈公司將裁員7%，只保留最關鍵的臨時工和承包商，並且當時特斯拉還宣佈將改為純線上銷售，只保留少數實體門店作為展覽、展示廳和特斯拉資訊中心繼續營業。

　　從上一輪的裁員中不難看出，作為如今全球新能源汽車“一哥”的特斯拉其實也曾歷經挫折，特別是在2017~2019年這三年時間裡，當時特斯拉的Model 3剛剛推出，雖然在推出後的24小時內便獲得了超過18萬的訂單，但無奈受制於產能，由於不能按時交付，客戶紛紛取消訂單，特斯拉受到重創。也是因為產能的原因，特斯拉在2017到2019年大幅虧損，2017、2018和2019年分別虧損了19.62億美元、9.76億美元和8.62億美元，甚至還一度面臨現金流即將斷裂的情況，評級機構穆迪在當時也下調了特斯拉的信用評級，將其前景從穩定轉向負面，理由是：Model 3嚴重不足，公司財務狀況緊張。

　　產量

　　那麼，是什麼讓特斯拉從之前瀕臨破產的處境，一躍成為全球新能源汽車的龍頭?這背後，中國以及特斯拉的上海超級工廠可以說是功不可沒。時間拉回到2018年7月，當時的特斯拉以外商獨資的身份進駐上海，與上海市政府、上海臨港管委會共同簽署了純電動車專案投資協議;2019年1月，特斯拉上海超級工廠舉行奠基儀式，開始動工;9月26日，特斯拉上海工廠的主體已經建設完成;11月5日特斯拉上海超級工廠已經進入試點生產;2020年1月，上海工廠製造的Model 3開始向社會使用者交付。

　　伴隨著上海超級工廠開始交付，一直困擾特斯拉的產能問題，終於得到了解決;此外，中國更低的人工成本、更多的資金支援，更是讓特斯拉直接走出了困境，從資料來看，2020年特斯拉實現淨利潤7.21億美元，終於結束了此前長期虧損的局面。

　　而從股價來看，自從在以外商獨資的身份進駐上海之後，特斯拉的股價也開始迎來反轉。根據資料統計顯示，在2019年時，特斯拉的股價最低一度下探到了35.4美元/股，表現持續低迷;而隨著上海超級工廠建設完成，特斯拉股價開始迎來大漲，一路漲到了2021年最高的1243.49美元/股，股價翻了超過35倍，市值也隨著股價的大漲來到了12882.56億美元。不過，伴隨著近期新能源汽車行業熱度的逐漸減退，自進入2022年以來，特斯拉的表現就不大好，股價開始跌跌不休，但是對於馬斯克和特斯拉而言，最困難的時刻已經過去。

　　面對“圍追堵截”，特斯拉前景並不明朗

　　雖然宣佈全球裁員，但從目前來看，特斯拉在全球新能源汽車行業中仍然處於領先地步。根據開源證券5月份對於特斯拉的覆蓋報告顯示，目前特斯拉在全球智慧電動車行業格局中佔優、在產品、品牌、渠道三個維度的綜合競爭力領先。在產品方面，特斯拉的全棧自研確保技術及成本優勢，著重ADAS及三電技術，在內飾及智慧座艙配置方面則更為注重成本;公司自研三電、快充及電池回收技術，具有同業中較佳的續航表現及快充體驗;實現軟硬體全棧自研，智慧駕駛技術在全球範圍內領先。

　　不過，雖然技術處於領先地位，但作為行業龍頭，特斯拉更新迭代速度緩慢，也給了眾多新能源車企一個超越的機會。根據媒體報道，從2003年成立到現在，特斯拉一共推出了5款車型，當下主力車型Model 3和Model Y分別於2016年、2019年釋出，產品釋出距離現在已經過去了3年時間。

　　由於最近兩年沒有更新迭代車型，目前特斯拉在技術方面的領先優勢正在被蠶食，例如智慧化方面，根據中汽測評在天津舉辦的“CCRT輔助駕駛測評解析會”資料顯示，和小鵬、比亞迪等車企相比，特斯拉的技術領先已經不明顯，在測試車型中僅排第四位。

　　此外，如今越來越多的新能源車企成立，越來越多傳統車企開始發力新能源汽車，面臨“圍追堵截”的特斯拉，前景其實並不明朗。據媒體報道，2022年多家國產車企都將釋出新車型，比如比亞迪的海洋系列、蔚來的ET7/ET5、理想的L9、小鵬的G9等，從價位看，不少車型都是落在Model 3、Model Y的價格區間，形成對特斯拉的直接競爭，不難看出，大家瞄準的目標都是特斯拉。

　　如果將汽車行業和手機行業相比，此前的特斯拉就猶如蘋果一般的存在。雖然面對著國產手機廠商的不斷追趕，但蘋果卻能憑藉著出色的技術、“一年一更”的迭代速度一直保持領先地位。然而和蘋果相比，特斯拉的技術領先優勢越發不明顯，再加上緩慢的更新迭代速度以及眾多車企的追趕，特斯拉的處境顯然並不樂觀，或許對於特斯拉而言，裁員只是第一步，如何保持自己的領先地位恐怕更加關鍵。

　　來源：網易