世界上首艘無人機航母箭在弦上，是揠苗助長還是歷史風口呢？

來源：豆卡 釋出時間：2022-05-20 09:51

　　【導讀】最近，土耳其無人機制造商Baykar表示其新一代無人機TB-3將於今年年內首飛。

　　這一新聞再度令人們關注到土耳其“無人機航母”的研發進度。從去年開始，土耳其多次表示正在研發新一代摺疊翼艦載無人機TB-3，並計劃在土耳其首架航母“阿納多盧”(TCG Anadolu)號服役之前，推動TB-3首飛成功。

　　從大背景上來看，土耳其試圖獲取的並不僅僅是艦載型無人機的研發與生產能力，更重要的是對黑海區域潛在軍事和政治格局的控制能力。

　　扼守黑海咽喉的區域力量

　　從地緣政治上看，土耳其在歐亞交界區域擁有關鍵性的影響和控制能力，這一點尤其體現在對伊斯坦布林海峽的控制上。

　　伊斯坦布林海峽是黑海通向地中海乃至遠洋的唯一航道，是保加利亞、喬治亞、羅馬尼亞、俄羅斯(西南部)和烏克蘭到達地中海和其他海域的唯一途徑。歷史上多次戰爭都是因各國爭奪對其控制權而起。

　　從17世紀至今，僅土耳其和俄羅斯為了爭奪黑海區域的控制權，就爆發了12次俄土戰爭。即便在此次俄烏衝突中，土耳其也透過控制伊斯坦布林海峽，直接決定了哪些國家的軍艦能夠進入黑海。

　　土耳其海軍曾想依靠美製F-35

　　因此，土耳其海軍的裝備力量就尤顯重要。目前土耳其海軍的核心軍艦是正在研製中的“阿納多盧”號。這艘大型軍艦具備全通飛行甲板，艦艏設計有滑躍式的跳臺結構。

　　對於“阿納多盧”號的定位，一些新聞將其報道為兩棲攻擊艦的，也有的評論稱其為輕型航母。實際上，在兩棲攻擊艦和輕型航母間歷來不存在明晰的分界，尤其是當F-35B的作戰能力發展成熟後。

　　之所以這樣說，是因為一艘搭載著可垂直起落五代機的全通甲板兩棲攻擊艦，在執行傳統航母任務時，作戰能力甚至更高於搭載有常規起降戰鬥機的中小型航母。

　　正在建造中的土耳其“阿納多盧”號。

　　“阿納多盧”號並不是土耳其獨立設計製造的艦船——至少以其現階段的工業能力，土耳其船舶和軍工製造業還不足以完成這樣的產品。

　　該艦的設計和關鍵技術源於西班牙的“胡安·卡洛斯一世”兩棲攻擊艦。該艦設計於21世紀初，從一開始就針對F-35B做了適配性的滑躍起飛設計，以強化其載荷航程能力。因此，“阿納多盧”號的核心能力必須適配F-35B才能得到最大程度的發揮。

　　F-35B滑躍起飛。

　　作為北約國家，土耳其原本是F-35計劃的成員國之一，但是由於政治局勢突變，土耳其政府與美國的關係急劇惡化。隨後，以國家安全為由，美國剔除了土耳其採購F-35的資格。

　　美國此舉本質上是為了防止F-35的相關秘密外洩，特別是防止土耳其在購得俄羅斯S-400防空系統後，利用俄羅斯防空雷達對F-35進行精密探測以獲得關鍵性的對抗能力。

　　被從F-35專案移除後，土耳其的航空新計劃能否成功?

　　無奈的“無人機航母”計劃

　　失去了F-35的採購資格，“阿納多盧”號的潛在作戰能力急劇下跌。

　　盤點土耳其現有的航空裝備，能部署到“阿納多盧”號上的攻擊型裝備只剩下了AH-1和T-129這樣的中輕型武裝直升機。

　　更糟糕的是，在與美國關係惡化之後，土耳其航空工業獨立研發能力短板暴露無遺——無論是重型武裝直升機還是垂直降落的固定翼戰術飛機，目前土耳其航空工業都不具備獨立開發實用型號的能力。

　　TB-2最大起飛重量僅700千克，大多數關鍵技術引進自國外。

　　在這種情況下，基於已有的長航時察打一體無人機TB-2為“阿納多盧”號開發新的艦載無人機，儘可能彌補該艦的作戰能力，成為了失去F-35後的土耳其的唯一選擇。

　　至少，TB-2系統經過一段時間的運作已經相當成熟，在此基礎上進行開發工作，無論是飛機機體的改造還是對艦體包括著艦系統在內的改造都相對簡單。

　　根據Baykar公司公開資訊，TB-3是TB-2的放大版本，具備機翼摺疊機構，最大起飛重量增加到1.45噸。“阿納多盧”號一次可以攜帶30-50架TB-3。

　　但從目前土耳其公佈的TB-3載機效能和回收方案來看，其未來的運作效率可能並不樂觀。

　　在軍用無人機中，TB-2體量並不算大，原本是為應對庫爾德人武裝組織發起的游擊戰和治安戰而開發。TB-3雖然在其基礎上有所放大，但是依然難以攜帶重型彈藥，匱乏對堅固目標的打擊能力，這將嚴重影響“阿納多盧”號的戰力發揮。

　　此外，TB-3設計為攔阻網降落。但從原理上來說，攔阻網並不能做到真正的無損回收。

　　尤其是長航時察打一體無人機，為了獲得足夠長的滯空時間必須要使用較大的展弦比和非常嚴苛的重量控制標準。這會導致無人機在攔阻網回收的情況下，機翼結構比常規的艦載戰術飛機更容易遭到損壞——特別是帶有摺疊結構的機翼，更是需要高頻率的檢視和維護修理。

　　從技術上來說，真正能實現高效率運作的無人機航母，最終還是要依賴能實現精確落點控制的垂直降落、或是攔阻鉤/索配合降落。而從其目前的工業能力來講，無論是艦體、艦載裝置、飛行控制等方面，土耳其都難以實現這樣航母技術。

　　無人化依然有待成熟

　　但即使不考慮TB-3有限的起飛重量，從無人機目前的發展程度來說，長航時察打一體無人機也無法承擔戰場上所有型別的作戰任務，特別是爭奪制空權以及面對強力防空網路進行穿透性攻擊等任務。

　　因此，即便與TB-3配合完美，“阿納多盧”號也只能執行一些近距離對地攻擊任務，比如治安戰和反游擊戰。

　　針對這一點，土耳其還推出了一款正在與TB-3同步研發的全新的單發噴氣式艦載無人機MIUS。

　　根據Baykar公司的公開資訊，MIUS採用隱身化設計，最大起飛重量6噸，可以進行超聲速飛行，能夠搭載包括主動相控陣雷達在內的先進機載裝置。按照Baykar公司的計劃，MIUS將在2023年開始測試與試飛。

　　MIUS從“阿納多盧”號上起飛的假想圖。

　　可以看出，美國對土耳其禁售F-35嚴重打擊了土耳其海軍力量的發展，特別是其對黑海區域的控制能力。土耳其推出所謂“無人機航母”計劃，正是為了彌補這一影響。

　　雖然航母加無人機這一路線確實符合未來發展方向，但直到今天還有很多的技術難題，全球工業界都依然沒有給出完善的解決方案：譬如在強電磁干擾下，一旦無人機遭遇通訊完全中斷的情況，該機的人工智慧水平是否足以支撐起接近人類飛行員的戰術決策能力?

　　可惜的是，從目前土耳其國內航空電子產業的基礎能力及其獨立研發航空器的歷程來看，或許難以成為航母無人機化這一歷史程序中“第一梯隊”的成員。

　　對土耳其來說，現階段所謂“全球首艘無人機航母”的輿論價值或許要更高於其實際作戰能力。