馬斯克在上海下重注！第二工廠來了，兩廠年產量或達100萬！

來源：劇透社 釋出時間：2022-05-07 08:50

　　【導讀】產能、產能，還是產能。近日，特斯拉傳來了大訊息，確認在上海建設第二工廠。據悉該工廠年產能增加45萬輛，生產的車型包括Model 3和Model Y，建成之後將成為“世界上最大的汽車出口樞紐”。

　　那麼，接近100萬輛是什麼概念?這組資料又代表了什麼?據悉，特斯拉上海超級工廠2021年累計的交付量約為48.41萬輛，佔據了特斯拉全球交付量的51.7%。如果第二工廠建成之後，那麼單是上海兩座超級工廠的產能就超過了2021年特斯拉全球的產能。去年，馬斯克曾透露，上海超級工廠的產能已經超過了弗裡蒙特工廠。

　　為什麼馬斯克要在中國下重注?

　　第一，中國是目前全球最大的新能源汽車消費大國。根據新浪財經援引資料顯示，2021年的新能源車銷量634萬臺，同比增長122%，其中中國以331萬乘用車，超越歐洲的218萬和北美的70萬。2022年第一季度，中國新能源車銷量達119萬輛，超越歐洲的54萬和北美的23萬的數倍，全球佔比達到了59%。

　　從上述資料我們不難看出，作為全球最重要的新能源車市場，我們匯聚了小鵬、比亞迪、理想、蔚來等眾多新能源品牌，抓住中國市場就意味著抓住了未來的鑰匙，因此作為新能源車的絕對龍頭企業，在中國下注是其難以拒絕的選擇。

　　第二，中國擁有全球最強的新能源汽車產業鏈以及全球最大的動力電池廠商。當下，動力電池最大的廠商包括寧德時代、LG、松下等企業，但是隨著國軒高科等中國二線動力電池企業的崛起，中國的動力電池產業實際上已經形成了碾壓之勢。

　　在全球範圍內，動力電池板塊目前能勉強支撐的就屬韓國的LG，因此將更多的產業鏈放在中國國內，不僅有利於降低部分成本，還能和產業鏈廠商進一步加深聯絡。

　　根據銀河證券預測，到2025年全球主要動力電池廠產能較2020年底增加約1400Gwh，年均新增280Gwh，屆時動力電池將迎來二次擴產潮，到時候國內動力電池的優勢會繼續擴大，那麼此時在國內建廠也不失為一步好棋。

　　第三，新能源車的滲透率提升較快。目前，全球的新能源車滲透率為10%，而中國市場為18%，美國為6%，德國為21%，日本為1%。中美作為全球最重要的汽車市場，目前美國新能源汽車的滲透率仍然不高，但中國市場則表現比較強勁。因此，特斯拉選擇在中國市場壓重注，也有助於國產特斯拉銷量的進一步提升。此外，在生產方面中國市場有著無可比擬的優勢，這點可以參考富士康。

　　4月21日，特斯拉釋出2021年Q1財報時表示，雖然上海因為停工而減少了產能，但是現在產能已經恢復。他預測第二季度特斯拉的產能將會和第一季度持平，三四季度特斯拉將會實現很高的量產。他預計2022年特斯拉的產能可以達到150萬輛。

　　綜合而言，目前市場考驗新能源車企的條件已經開始“脫虛向實”，而產量就是其中最為重要的衡量標準，所以我認為目前特斯拉選擇在上海建立第二工廠正合時宜，也非常必要。

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　　特斯拉要建上海第二工廠，馬斯克在“賭”什麼?

　　從特斯拉在上海建廠以來，對於國內汽車製造業而言，可謂是帶來了諸多利好，當然，這裡的利好並非說實際利益，而是從側面逼迫了一眾傳統或新勢力自主品牌在新能源車型的研發、製造層面加碼，以對抗來自有價格優勢的國產特斯拉的壓力。

　　今年3月開始，特斯拉由於工廠位於上海，也在這一輪疫情中受到了十分巨大的影響，從去年就開始的缺芯、電池原材料上漲，到今年的疫情停產，特斯拉彷彿也在無形中減少了對國內進入新能源賽道的車企的壓力。

　　不過前幾天，有外媒報道稱，特斯拉正準備在上海工廠旁修建第二座工廠，這個第二工廠仍舊負責Model 3和Model y的生產，並且給到的預計年產量為45萬臺，也就是說，在新工廠建成投產後，特斯拉在國內的年產量將會達到100萬臺。

　　對於特斯拉或是馬斯克而言，這無疑是一個大賭注，在全球疫情持續蔓延的當下，我國對疫情的控制在全球範圍內可謂一流，但三月開始上海疫情的爆發也給國內防疫敲響了警鐘，特斯拉在3月疫情當中曾停產過十多天，但或許馬斯克衡量了全球所有目前擁有特斯拉工廠的地方，上海仍舊是目前最適合擴建的地方且沒有之一。

　　與此同時，在上海工廠進行擴建也有著一定的優勢，新能源汽車產業鏈在上海有著堪稱完整的供應鏈，外加上海市政府對各家車企的大力扶持，特斯拉的這次停產後復產，也正是因為獲得了政府的幫助，6000餘員工及供應商能夠重新回到崗位上工作，讓特斯拉不至於在疫情期間繼續擴大虧損額。

　　特斯拉上海工廠擴建，對於自主品牌新能源車企而言，無疑是一次施壓，拋開國民小車五菱宏光MINI EV不談，特斯拉目前在國內市場已經穩坐新能源車型交付量的頭把交椅，在缺芯、電池組原材料漲價後，即便特斯拉調價，也沒有抵擋住消費者對特斯拉的熱情，訂單量仍舊飛速上漲，提車週期一再拉長。

　　話說回來，特斯拉在上海工廠生產的車型，會出口到歐洲和亞洲等是多個國家，然而3月底，特斯拉德國的超級工廠已經建成投產，從特斯拉上海工廠走出國門的車型應該會進行相應調整，若是出口地沒有增加，大概今年從第三季度開始供給給國內的車型也會有所增加。

　　而目前特斯拉工廠供應到國內的車大約能佔一半，那麼未來當第二工廠建成投產之後，是否也會將一半的產量用於交付給國內客戶?在很多人看來，特斯拉在國內做到年銷50萬也不是沒有可能。當然，特斯拉也會衡量自己的車是否能夠吸引到那麼多的國內使用者，畢竟自主品牌新能源車型的頭把交椅比亞迪，去年也僅僅是30餘萬的交付量。但若是目前交付給國內使用者時，均是1-2個月的排期訂單，也說不準在現車充足的情況下，那一部分因不願等待而流失的客戶會回到特斯拉的懷抱當中。若真是如此，不用我說，也會知道自主品牌新能源車企的日子肯定越來越難過。

　　來源：網易