近日，土耳其貝卡公司正式對外宣佈，其研發的TB-3中型察打一體艦載無人機成功完成了在“阿納多盧”號輕型航母上的首次起降測試。由此，土耳其TB-3無人機至少創造了全世界的兩個第一：世界上第一種採用摺疊機翼的常規佈局螺旋槳專用艦載無人機；二是世界上第一種實現滑躍起飛的專用艦載無人機。而隨著TB-3無人機成功完成起降測試，“阿納多盧”號作為目前世界上唯一以無人機作為主要艦載機的新一代航母，即將開啟一個世界海軍史上全新的無人機航母時代。
在“阿納多盧”號完成起降的TB-3艦載無人機。
無人機上艦的起源
20世紀80至90年代，隨著各類軍用無人機在戰場上大放異彩，各國軍方很自然地想到能否將其應用於海軍艦艇，作為艦載機使用。無人機本身所具備的長航時、造價低、無人員傷亡、起降方式靈活等優點，使其可以成為有人駕駛艦載機的有力補充，甚至可以在某些情況下成為作戰的主力。
在這一方面，無人直升機由於其無需較大、較長的起飛甲板，外形尺寸較小，上艦相對較為容易。而各國軍方裝備最多的固定翼無人機需要一定長度的起降跑道，通常驅逐艦、護衛艦的尾部起降甲板很難滿足其常規起飛以及降落的要求。所以，如果要發展採用常規起降方式的高效能固定翼無人機，研發國家必須具備設計建造兩棲攻擊艦、航母的實力，同時在無人機方面也擁有強大的技術基礎和實力。而當時唯一同時具備這兩個條件的，只有美國。
2000年，美國海軍與美國國防預研局（DARPA）合作，首先提出了UCAV-N專案，計劃研發一款先進的固定翼隱身無人艦載機，波音公司和諾·格公司參與競標。恰逢此時，美國空軍也提出了研製陸基型固定翼隱身無人機的計劃。於是，在美國國防預研局的“撮合”下，美國海軍和空軍再次聯合立項了J-UCAS計劃，按照類似於JSF一機多型的思路，研發一款能夠分別滿足兩軍作戰使用要求的先進固定翼隱身無人機。
然而，僅僅過了三年，美國空軍就以J-UCAS計劃候選機型與美國海軍存在難以彌合的分歧為由，決定退出該計劃。於是，在美國國防部的調解下，美國海軍和空軍“分道揚鑣”，各自立項研發適合本軍種的固定翼隱身無人機。
在此前的J-UCAS計劃中，美國海軍更為青睞諾·格公司提交的X-47B無人機設計方案。於是，在與美國空軍“分手”後，美國海軍獨自立項了UCAS-D計劃，不甘心“花落別家”的波音公司以J-UCAS計劃中提出的X-45C為基礎，改進研製了X-45N，與諾·格公司的X-47B競爭。最終，諾·格公司毫無懸念地贏得了UCAS-D計劃競標的勝利。
美國X-47B無人機在航母上進行測試，該機採用隱身設計。
2011年，X-47B無人機的首架原型機成功完成首飛，2013年在“布什”號航母上完成首次彈射起飛以及攔阻著陸，2015年完成自主空中加油，可以說研製進展是比較順利的。但是，沒想到美國海軍的艦載無人機研發計劃再生波瀾，UCAS-D專案被終止，以後來的UCLASS取而代之。
UCLASS專案不再僅僅注重艦載無人機的攻擊能力，而是強調監視、偵察甚至空中加油等多用途效能，同時對於無人機的隱身設計要求也有所降低。這一次，諾·格公司的X-47B與通用原子公司、洛•馬公司和波音公司各自提交的無人機方案再次進行競標。2017年，UCLASS專案更名為CBARS，更加強調無人機的空中加油能力。
與其他三家公司提交的方案相比，諾·格公司X-47B的飛翼隱身佈局反而成為了提升多用途能力的“累贅”。這一次，波音公司終於“報了一箭之仇”，其提交的“鬼怪鰩魚”無人機設計方案贏得了CBARS專案的勝利，美國海軍正式確定其編號為MQ-25，綽號“黃貂魚”。目前，美國海軍已經向波音公司訂購了兩架原型機，預計將於2025年至2026年完成在航母上的全部測試專案，2026年正式服役。
在美國的帶動下，其他國家也逐步開始嘗試在航母以及兩棲攻擊艦上搭載無人機。比如，2023年11月，英國皇家海軍“威爾士親王”號航母完成了美國通用原子公司“莫哈維”短距起降無人機的起降測試。今年，該型無人機還在韓國“獨島”號兩棲攻擊艦上進行了模擬起降測試。不過，“莫哈維”並不是專門為艦載起降設計的固定翼螺旋槳動力無人機，這一世界首創的仍然屬於土耳其貝卡公司的TB3無人機。
TB-3無人機效能如何？
談到TB-3無人機的這個世界第一，既是機緣巧合，也是無奈之舉，一切都要從“阿納多盧”號輕型航母的曲折經歷說起。作為整個黑海海域噸位最大的戰艦，滿載排水量2.7萬噸的“阿納多盧”號可謂是承載了土耳其海軍崛起的殷切希望。該艦最初是以西班牙海軍“胡安·卡洛斯一世”級為模板設計建造的大噸位多功能艦，既有滑躍甲板可作為輕型航母使用，還設有塢艙可以搭載兩棲戰車、登陸艦艇作為兩棲攻擊艦使用，同時能夠擔負運輸、防空、反潛等重任，成為土耳其海軍艦隊的核心。
“阿納多盧”號戰艦展示多種無人機，包括TB-3艦載無人機、Kizilelma隱身無人戰鬥機。
由於土耳其早在2002年就已經成為美國F-35隱身戰鬥機專案的合作伙伴國，使得其可以優先採購這款多功能的第五代戰機。所以，土耳其不僅為其空軍採購了數量不菲的F-35A戰機，同時也為海軍的“阿納多盧”號訂購了十餘架F-35B短距/垂直起降戰機。由此，該艦幾乎就可以掌控整個黑海海域的制海權和制空權。正所謂“天有不測風雲”，由於土耳其堅持從俄羅斯採購S-400防空系統，美國在2021年正式將土耳其踢出F-35隱身戰鬥機專案，不僅其訂購的F-35A戰機被悉數扣留，F-35B戰機採購計劃也成為了“泡影”。於是，在本國尚沒有能力研發高效能短距/垂直起降艦載戰鬥機的情況下，土耳其只能被迫將“阿納多盧”號改造為無人機航母。
作為目前土耳其乃至全世界最為知名的無人機研發製造商之一，貝卡公司近年來可謂是“風光無限”。這主要得益於該公司旗下的TB-2“掌旗官”中型察打一體無人機在最近幾次區域性戰爭中表現頗為搶眼，包括納卡衝突、敘利亞衝突以及俄烏衝突等。隨之而來的就是各國軍方紛紛向貝卡公司訂購TB-2無人機，一度成為世界軍貿市場上最炙手可熱的無人機型號。當土耳其軍方提出為“阿納多盧”號輕型航母研發配套的艦載無人機時，貝卡公司當仁不讓地承擔起了這一重任。
按照土耳其海軍的設想，“阿納多盧”號輕型航母搭載的無人機分為幾種型別，其中的中型察打一體艦載無人機就交由貝卡公司來完成。該公司在其最為成功的TB-2無人機基礎上進行全面改進升級，最終研發成功的就是TB-3中型察打一體艦載無人機。相比TB-2無人機，TB-3無人機在氣動佈局上基本保持一致，但是外形尺寸大了不少。比如，TB-3無人機長8.35米、翼展14米、最大起飛重量1.45噸，而TB-2無人機長6.5米、翼展12米、最大起飛重量630公斤。所以，TB-3無人機擁有比TB2無人機更大的有效載荷（280公斤）以及更遠的作戰半徑（2200公里）。
此外，針對艦上起降以及海上作戰要求，TB-3無人機還進行了很多方面的改進。比如，增加了全機的防鹽霧腐蝕措施；主起落架由TB-2無人機的固定式改為可收放式，減小了飛行時的氣動阻力。而最重要的則在於TB-3無人機的大展弦比機翼採用了可摺疊設計，在艦上停放時將主翼摺疊，大大降低了佔地面積，可以儘可能地增加甲板搭載數量，方便甲板上各艦載機的排程。
無人機航母的未來
“阿納多盧”號輕型航母已經在2023年4月正式加入土耳其海軍服役，但是其預定搭載的各型艦載機尚未全部配齊。除了土耳其海軍現役的各型有人駕駛直升機，“阿納多盧”號輕型航母最急需的就是固定翼艦載無人機的陸續交付。
不過，隨著TB-3中型察打一體艦載無人機此次完成起降測試，其上艦服役的日期已經不遠了。接下來，同樣由貝卡公司研發、綽號“紅蘋果”的Kizilelma隱身無人戰鬥機以及TAI公司研發的“安卡”-3飛翼佈局隱身無人攻擊機也將陸續進行上艦測試，作為“阿納多盧”號輕型航母預定的無人艦載機。這兩款具備隱身能力的先進艦載無人機的服役，無疑會極大提升“阿納多盧”號輕型航母的戰鬥力，與TB-3無人機一起組成相對完備的海空攻防體系。
可以預見，隨著世界先進軍用無人機的發展以及普及，未來還會出現更多作戰能力更加強大的無人機航母，“阿納多盧”號只是作為先行者，率先拉開了這一序幕而已。
近日，土耳其貝卡公司正式對外宣佈，其研發的TB-3中型察打一體艦載無人機成功完成了在“阿納多盧”號輕型航母上的首次起降測試。由此，土耳其TB-3無人機至少創造了全世界的兩個第一：世界上第一種採用摺疊機翼的常規佈局螺旋槳專用艦載無人機；二是世界上第一種實現滑躍起飛的專用艦載無人機。而隨著TB-3無人機成功完成起降測試，“阿納多盧”號作為目前世界上唯一以無人機作為主要艦載機的新一代航母，即將開啟一個世界海軍史上全新的無人機航母時代。
在“阿納多盧”號完成起降的TB-3艦載無人機。
無人機上艦的起源
20世紀80至90年代，隨著各類軍用無人機在戰場上大放異彩，各國軍方很自然地想到能否將其應用於海軍艦艇，作為艦載機使用。無人機本身所具備的長航時、造價低、無人員傷亡、起降方式靈活等優點，使其可以成為有人駕駛艦載機的有力補充，甚至可以在某些情況下成為作戰的主力。
在這一方面，無人直升機由於其無需較大、較長的起飛甲板，外形尺寸較小，上艦相對較為容易。而各國軍方裝備最多的固定翼無人機需要一定長度的起降跑道，通常驅逐艦、護衛艦的尾部起降甲板很難滿足其常規起飛以及降落的要求。所以，如果要發展採用常規起降方式的高效能固定翼無人機，研發國家必須具備設計建造兩棲攻擊艦、航母的實力，同時在無人機方面也擁有強大的技術基礎和實力。而當時唯一同時具備這兩個條件的，只有美國。
2000年，美國海軍與美國國防預研局（DARPA）合作，首先提出了UCAV-N專案，計劃研發一款先進的固定翼隱身無人艦載機，波音公司和諾·格公司參與競標。恰逢此時，美國空軍也提出了研製陸基型固定翼隱身無人機的計劃。於是，在美國國防預研局的“撮合”下，美國海軍和空軍再次聯合立項了J-UCAS計劃，按照類似於JSF一機多型的思路，研發一款能夠分別滿足兩軍作戰使用要求的先進固定翼隱身無人機。
然而，僅僅過了三年，美國空軍就以J-UCAS計劃候選機型與美國海軍存在難以彌合的分歧為由，決定退出該計劃。於是，在美國國防部的調解下，美國海軍和空軍“分道揚鑣”，各自立項研發適合本軍種的固定翼隱身無人機。
在此前的J-UCAS計劃中，美國海軍更為青睞諾·格公司提交的X-47B無人機設計方案。於是，在與美國空軍“分手”後，美國海軍獨自立項了UCAS-D計劃，不甘心“花落別家”的波音公司以J-UCAS計劃中提出的X-45C為基礎，改進研製了X-45N，與諾·格公司的X-47B競爭。最終，諾·格公司毫無懸念地贏得了UCAS-D計劃競標的勝利。
近日，土耳其貝卡公司正式對外宣佈，其研發的TB-3中型察打一體艦載無人機成功完成了在“阿納多盧”號輕型航母上的首次起降測試。由此，土耳其TB-3無人機至少創造了全世界的兩個第一：世界上第一種採用摺疊機翼的常規佈局螺旋槳專用艦載無人機；二是世界上第一種實現滑躍起飛的專用艦載無人機。而隨著TB-3無人機成功完成起降測試，“阿納多盧”號作為目前世界上唯一以無人機作為主要艦載機的新一代航母，即將開啟一個世界海軍史上全新的無人機航母時代。
在“阿納多盧”號完成起降的TB-3艦載無人機。
無人機上艦的起源
20世紀80至90年代，隨著各類軍用無人機在戰場上大放異彩，各國軍方很自然地想到能否將其應用於海軍艦艇，作為艦載機使用。無人機本身所具備的長航時、造價低、無人員傷亡、起降方式靈活等優點，使其可以成為有人駕駛艦載機的有力補充，甚至可以在某些情況下成為作戰的主力。
在這一方面，無人直升機由於其無需較大、較長的起飛甲板，外形尺寸較小，上艦相對較為容易。而各國軍方裝備最多的固定翼無人機需要一定長度的起降跑道，通常驅逐艦、護衛艦的尾部起降甲板很難滿足其常規起飛以及降落的要求。所以，如果要發展採用常規起降方式的高效能固定翼無人機，研發國家必須具備設計建造兩棲攻擊艦、航母的實力，同時在無人機方面也擁有強大的技術基礎和實力。而當時唯一同時具備這兩個條件的，只有美國。
2000年，美國海軍與美國國防預研局（DARPA）合作，首先提出了UCAV-N專案，計劃研發一款先進的固定翼隱身無人艦載機，波音公司和諾·格公司參與競標。恰逢此時，美國空軍也提出了研製陸基型固定翼隱身無人機的計劃。於是，在美國國防預研局的“撮合”下，美國海軍和空軍再次聯合立項了J-UCAS計劃，按照類似於JSF一機多型的思路，研發一款能夠分別滿足兩軍作戰使用要求的先進固定翼隱身無人機。
然而，僅僅過了三年，美國空軍就以J-UCAS計劃候選機型與美國海軍存在難以彌合的分歧為由，決定退出該計劃。於是，在美國國防部的調解下，美國海軍和空軍“分道揚鑣”，各自立項研發適合本軍種的固定翼隱身無人機。
在此前的J-UCAS計劃中，美國海軍更為青睞諾·格公司提交的X-47B無人機設計方案。於是，在與美國空軍“分手”後，美國海軍獨自立項了UCAS-D計劃，不甘心“花落別家”的波音公司以J-UCAS計劃中提出的X-45C為基礎，改進研製了X-45N，與諾·格公司的X-47B競爭。最終，諾·格公司毫無懸念地贏得了UCAS-D計劃競標的勝利。
