身價千億的“保定車神”也開始做直播：中國車企，卷完價格卷老闆

來源：劇光燈 釋出時間：2024-04-17 10:13

　　【導讀】主打一個‘聽勸’。”駕駛結束後，年輕的女主持人調侃道，她所說的“聽勸”，是指聽從網友的建議。

　　4月15日上午10點30分，長城汽車進行了一場“全場景NOA”的直播，一輛新款藍山開啟智慧駕駛，在路況複雜的河北保定市行駛了一個小時。這場直播的主角是身價超千億的長城汽車董事長魏建軍。

　　“我們長城確實有一個傳統，以前都是光幹不說，沒有運用好網際網路和媒體。”在直播的最後，魏建軍這樣總結道。

　　過去一段時間，魏建軍頻繁製造話題。3月26日，他在註冊了13年的微博上發了第一條訊息，兩天後，他又意外地出現在了小米SU 7的釋出會上。

　　與李斌、李想、何小鵬等相比，作為中國第一代造車的民營企業家，魏建軍身上的話題不多。一直以來，他給人的形象都是“技術控”，面對媒體和鏡頭時也鮮有“金句”出圈。

　　如今，60歲的魏建軍突然“拋頭露面”，直面網友和使用者。

　　此外，奇瑞集團董事長尹同躍、吉利集團董事長李書福等傳統車企的老闆們也走進了直播間。中國車企，卷完價格，卷老闆。

　　不善言辭的“保定車神”

　　“如果30年前有微博、抖音，魏建軍絕對會是流量擔當。”一位瞭解魏建軍的人向作者表示。他認為，魏建軍符合了很多人對“霸道總裁”的想象——富、酷、話少。

　　魏建軍是一個“富二代”，他的父親魏德義曾在北京參軍，魏建軍也在部隊大院裡度過了自己的童年。此後，魏德義回到保定辦廠創業。1985年，還投資5萬元創辦了太行水泵廠，廠長便是20出頭的魏建軍。

　　那個年代，腳踏車還是最重要的交通工具，但魏建軍就已經擁有了一臺蘇聯進口的拉達汽車。他曾開著這臺車玩過偏移，並獲得了“保定車神”的稱號。

　　在這次直播中，魏建軍特意穿上了一件“機車服”，給人一種專業“騎手”的感覺。魏建軍說，他們將在今年的北京車展期間釋出一個有關摩托車的資訊。

　　“摩托車是汽車產業中我們這一代人的情懷。”魏建軍說，“摩托車已經不是一個純粹的交通工具了，而是一個玩具。”

　　除了為即將到來的北京車展預熱外，這其實也是魏建軍年輕時的一個寫照。

　　根據《長城是怎樣練成》的一書記載，高中時代，魏建軍最愛上的是物理課，最喜歡的就是摩托車，並且和父輩一樣，都是車迷，熱衷於鼓搗北京吉普車和解放卡車，甚至修理發動機。

　　這本書由長城汽車原執行董事、研發副總裁梁賀年撰寫，他曾與魏建軍共事多年，從搭檔、朋友的角度，記錄並反思了長城汽車早年的發展史。

　　1988年，梁賀年第一次見到了魏建軍，他對當時魏建軍的評價就是：不善言辭，作風嚴謹，思路靈活，充滿幻想，從不輕信那些冠冕堂皇的理論和人云亦云的教條。

　　在這次直播中，魏建軍表現得仍有一些不善言辭，不像李斌、雷軍那樣在面對鏡頭時可以滔滔不絕，主導話語權的更像是主持人和另外兩位長城汽車員工。

　　“不善言辭”，這是魏建軍給外界留下的一個標籤。在此後的幾十年裡，即便貴為“河北首富”，魏建軍一直沒有撕掉身上的這個標籤。他很少對外製造話題，很多年來，代表長城汽車對外發聲的是他的老搭檔、現在加盟小鵬汽車的“鐵娘子”王鳳英。

　　在長城汽車內部，魏建軍則主抓技術和研發，是一個十足的“技術控”。

　　梁賀年曾向作者介紹，魏建軍將70%的精力放在研發上，他就是長城汽車研究院事實上的院長，跟專業部長、專家們都很熟。在長城汽車內部，研究院是獨立的，有著很大的權利，占主導地位。

　　那麼，是什麼讓這位不善言辭的千億富豪走進了直播間?

　　急需撕掉“硬派”的標籤

　　這次直播的地點是三線城市保定，那裡是長城汽車的總部所在地，與一二線城市相比，保定的路況交通要複雜許多，非機動車、行人、岔路口、路障更多一些。

　　“智駕”是這次直播的主題，一個多小時的時間裡，智駕了16.6公里，平均時速24.7公里/小時，他們向外界展示了長城汽車在避讓非機動車和行人、無保護左右轉彎、透過不對稱路口及無車道線/車道線模糊行駛透過等方面的能力。

　　“人們認為我們是傳統車企，實際上，我們在智駕、座艙、大模型應用等方面都處於行業領先地位。”魏建軍在直播中說。

　　早些年，長城汽車依靠“國民神車”哈弗H6的熱銷，一舉拿下了SUV這個細分領域的銷冠，與比亞迪、吉利並稱為中國民營車企的三駕馬車。此後，又憑藉著坦克300的熱銷，保持著他們在市場上的競爭力，給外界留下了“硬派”的形象。

　　但現在，在智慧汽車時代，他們急需擺脫這個形象，向外界傳遞更多“智慧化”的訊號。

　　在2021年6月召開的長城汽車2025年戰略釋出會上，魏建軍宣稱，2025年，他們要在全球銷售400萬輛車，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元。

　　目前來看，他們距離這個目標還很遙遠。根據長城汽車的財報，2023年，他們的銷量是123萬，新能源汽車的銷量為26.2萬，營業收入則為1732億元。

　　值得注意的是，雖然長城汽車在2023年比上一年多賣了16.8萬輛車，但這主要得益於他們在海外市場的表現。2023年，他們在海外市場的銷量是31.4萬輛，同比增加了82.37%，他們國內市場的銷量則僅同比增加了2.97%。

　　而整個2023年，正是中國汽車銷量持續增長的一年，當年的銷量同比增加了12%，新能源車的銷量更是同比增加了37.9%。

　　事實上，長城汽車曾經在新能源轉型上有過搖擺，這讓他們落後於比亞迪等All in新能源的車企。

　　早在2015年7月，長城汽車曾增發168億元的股票，用於新能源汽車、智慧汽車及其關鍵零部件的研發、試驗及生產。不過，第二年的5月，魏建軍給這次增發潑了一盆涼水，他說，電動汽車能否節能減排，還需要時間驗證。

　　最近幾年，長城汽車堅定了新能源轉型的戰略，他們在2023年3月專門釋出了“長城智慧新能源，更省更遠更安全”的新能源宣言。

　　如今，智慧化已經成為了新能源汽車下半場的主戰場，續航、充電不再是人們關注的焦點，長城汽車急需向外界展示更多關於他們在智慧化方面的資訊。

　　“逼我這個六旬老漢出來”

　　在4月15日，“上車直播”的大佬不僅魏建軍，還有百度創始人李彥宏。

　　當天下午3點半，李彥宏與極越CEO夏一平進行了一場“點對點領航輔助駕駛”的體驗式直播。而在前一天，奇瑞集團董事長尹同躍與得到創始人羅振宇、車評人吳佩也進行了一場直播。

　　越來越多的大佬們，開始走進直播間。除了魏建軍、尹同躍、李彥宏之外，還有李書福、李斌、何小鵬、雷軍、周鴻禕等人。

　　“逼著我這個60多歲老漢出來了。”在4月14日奇瑞的直播中，61歲的尹同躍感嘆道。他坦言，自己正在向餘承東、雷軍學習。

　　餘承東、雷軍是手機行業裡的營銷大師，如今，他們跨界來到了汽車行業，給這個行業上了一堂“流量課”。3月28日小米SU 7的釋出會，更是讓半個汽車圈陷入了“流量焦慮”中，短短的兩個多小時，直接給小米帶來了超過10萬輛的大定。

　　而在國外，特斯拉創始人馬斯克也將社交媒體玩得風生水起，他在X(原推特)上的粉絲超過1.8億人。

　　與常規的釋出會相比，老闆們的這種沉浸式直播既能展示產品、技術的更多細節，又能製造話題、吸引流量，當然，成本也要低不少。

　　不過，與雷軍、餘承東、李斌、李想等相比，魏建軍、尹同躍、李書福等傳統車企的老闆們並沒有太高的人氣。過去很多年，他們一直躲在幕後，掌舵著自己的企業。

　　尤其是魏建軍、李書福，兩人都是各大富豪榜的常客，身價超過千億，如今，為了流量，也需要走進直播間，努力地為自己的產品叫賣。

　　魏建軍、李書福們下場直播，帶來的流量可能不如“雷軍們”，但這不影響對營銷的反哺作用。

　　“我會起表率作用，主動與網友交流”。在直播中，魏建軍直言。很顯然，他不想讓長城汽車失去這些流量，未來，他會繼續直面自己的車主和使用者。

　　在長城汽車總部，樹立著一塊名為“前車之鑑”的石碑，記錄著長城汽車發展史上出現過的失誤。這塊石碑也被稱為“恥辱碑”、“自省碑”。在走進直播間之前，不知道，魏建軍是否會看一眼那塊自省碑。

　　值得注意的是，對於車企來說，老闆開直播並不是一個簡單的事情。

　　“新勢力的車型比較少，為了推廣某款車型，老闆們可以選擇這一款車進行沉浸式直播，不用太擔心影響其他車型的銷售，但是很多傳統車企都有幾十款車型，選哪款車，選什麼主題，都非常重要。”一位新勢力的前員工向作者分析。

　　在他看來，魏建軍的此次直播沒有突出某款車型而突出“智駕”，這是一個正確的選擇，因為他們太需要向外界證明自己的智駕能力了。

　　來源：騰訊