威馬汽車負債超203億 創始人行蹤成謎家人疑遷居美國

來源：歡歡的籃球江湖 釋出時間：2024-04-02 10:22

　　導讀：3月29日，威馬汽車第一次債權人會議在上海市第三中級人民法院召開，債權人以影片接入方式參會並對重整案進行表決。目前，威馬已經陷入嚴重資不抵債的局面。根據一份重整案提及的審計報告，威馬科技集團經審計後賬面資產總額為39.88億元，負債高達203.67億元。

　　拖欠員工薪資等超4000萬元，拖欠合作伙伴超17億元

　　經審查，管理人確認的威馬科技集團債權人共計564戶，確認的債權總額為33.76億元。重整案材料顯示，管理人將33.76億元被確認的債權金額編入了威馬科技集團的債權表。

　　根據一份重整案提及的審計報告，威馬科技集團經審計後賬面資產總額為39.88億元，負債高達203.67億元;威馬科技集團在一份評估報告中對總資產評估值為41.07億元，總負債評估值為193.05億元。

　　重整案附表還顯示，除去國家稅務總局上海市青浦區稅務局的266.32萬元，威馬拖欠的員工薪資、賠償金和福利金超過4000萬元，人均債權金額超過10萬元。在普通債權人中，除去國家稅務總局上海市青浦區稅務局的158.13萬元，威馬汽車拖欠供應鏈、市場服務、銷售和其他服務等合作伙伴的金額高達17.34億元，平均債權金額為1000萬元。其中，涉及的公司有科大訊飛、特來電、比亞迪、藍色游標、米其林、德賽西威等知名公司。

　　為了推動威馬科技集團開展重整，管理人於2024年1月15日在全國企業破產重整資訊網釋出了《關於威馬科技集團招募戰略投資人的公告》和《關於威馬科技集團招募共益債投資人的公告》。2月18日，招募期限屆滿，披露資訊顯示，共有4家意向戰略投資人和5家共益債投資人完成報名並透過資格審查，投資人磋商工作正在進行中。

　　管理人在重整案中表示，在本次債權會議結束後，管理人將推進戰略投資人和共益債投資人的遴選、談判工作。

　　被曝累計募資超400億元，多次謀求上市均失敗

　　有觀點認為，威馬汽車如此困頓背後仍是企業資金出了問題。曾經，威馬汽車創始人沈暉說其短板就在於融資，但從公開資料來看並非如此。

　　作為國內最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。根據多家媒體報道，威馬汽車獲得了包括但不限於百度、騰訊，以及紅衫、SIG等明星資本和各路國資的投資，累計募資超410億元人民幣。而“蔚小理”在上市之前，融資金額均未超過200億元。不過，威馬汽車在去年10月否認了“融資400億元”的資訊，稱其混淆了融資金額與債權以及債務金額。

　　與“蔚小理”的創始人不同，沈暉有著豐富的汽車行業從業經歷。他曾擔任過吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高階副總裁兼中國區董事長等職位，還主導了“吉利收購沃爾沃”專案。

　　在最初“網際網路造車”飽受爭議的時候，沈暉也是威馬汽車融資的招牌。“‘靠譜’是威馬汽車一直想傳遞出來的標籤。很多投資人也確實看到了威馬汽車的實力。我們的交付量在2019年一度位居造車新勢力第二，僅次於蔚來。”一位去年離職的威馬汽車員工李楓(化名)說。

　　早期，威馬汽車還有著“造車新勢力四小龍”的稱號。“後來，‘蔚小理’三家似乎更喜歡‘抱團’，注重對外宣傳網際網路造車基因。與他們不同，威馬汽車選擇了建工廠這樣前置資產的做法。這一佈局花費的資金確實會多一些，但是威馬在其他方面的資金投放十分謹慎。即使到現在也很難下結論說建工廠這樣的模式就是錯誤的，只能說公司上市、產品推出節奏等一些時間節點沒有踩對。”李楓說。

　　儘管投入了數百億資金，但威馬汽車距離上市始終差了臨門一腳，同時在長期投入之中，威馬汽車的資金逐漸耗盡。

　　根據威馬汽車此前披露的招股書，2019~2021年，其歸母淨利潤分別虧損44.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計虧損174億元。2021年，威馬汽車實際已資不抵債。

　　在面臨資金缺口的背景下，威馬汽車一直在尋求IPO(首次公開發行)，並先後三次衝擊IPO。2023年9月10日，威馬透過官方微博表示，經過深思熟慮，威馬汽車自願終止與Apollo出行(港交所上市公司)在港交所的RTO(借殼上市)程序。這標誌著深陷泥沼的威馬汽車第三次衝擊IPO失敗。

　　2023年10月，威馬汽車向上海市第三中級人民法院提出的預重整申請獲得受理。威馬汽車在《告知函》中表示，將與債權人、持股人和潛在投資人進行充分溝通和協商，以達成最佳解決方案。同時，公司將與相關方面積極合作，依法及時、全面、準確地向各利益相關方披露有關預重整進展資訊。

　　創始人行蹤成謎，此前被傳已出國，家人已遷居美國

　　除了威馬汽車的重整外，威馬汽車創始人、董事長沈暉的下落也備受關注，一直有傳言說其已遠走海外。

　　威馬汽車工作人員去年9月底回應《每日經濟新聞》記者時表示，創始人確實是人在海外，正在推進一些事情。此外，沈暉也會繼續推進威馬汽車在出海市場的佈局。

　　而據上海證券報去年10月報道，威馬汽車創始人、董事長沈暉去年藉口參加德國慕尼黑車展，隨後轉機直飛美國紐約，遠走海外。有接近沈暉的人士透露，沈暉確已不在國內，2023年春節後就沒有在公司公開露面，其家人也於此前遷居美國。

　　沈暉的微博IP地址一直是在北京，最近一篇釋出的微博是今年1月8日，轉載了南昌艦的相關影片。

　　而其最後一次與威馬汽車或其行蹤相關的微博則要追溯到去年9月10日，就在威馬汽車官宣第三次衝擊上市失敗後半小時，他發微博稱“這周出差去了慕尼黑，然後紐約。好事多磨，靜待花開”，不過IP地址在北京。

　　據上海證券報，有接近沈暉的人士對記者透露，有專人幫助沈暉在國內釋出微博，所以動態釋出地址均是國內地址。

　　2023年10月18日，威馬汽車曾釋出澄清宣告稱，公司創始人沈暉於1991年赴美留學，在歐美多地工作和居住多年，沈暉近期工作重心以海外事項為主，不存在公司創始人跑路海外的情況。威馬汽車同時表示，目前正在進行經上海市第三中級人民法院受理的預重整，旨在透過重組債務引進戰略投資人，避免破產，實現重生蛻變。

　　儘管威馬汽車否認沈暉“跑路海外”，但截至目前，沈暉仍未曾在國內公開露面，也沒有任何其回國或打算回國的公開報道。

　　車主：時刻提醒自己帶機械鑰匙，從別的車上卸保險槓用

　　面對車企“爆雷”，眾多車主面臨著各種各樣的問題：手機APP不穩定、無法下載;售後“爛尾”，損壞後無法更換零部件等等。

　　“我幾乎得時刻提醒自己要帶著機械鑰匙。自從‘威馬智行’APP不穩定以後，經常沒有辦法手機開車鎖了。”威馬車主李楊(化名)日前向《每日經濟新聞》記者表示，他對此頗感無奈。

　　“威馬智行”是威馬的車機APP，李楊已經記不清楚從去年什麼時候開始，“威馬智行”會時不時出現不能登入或車機介面顯示無網路的情況，藍芽鑰匙和遠端控車等功能也經常無法使用。

　　而威馬汽車車主王江(化名)則告訴《每日經濟新聞》記者，他自己已經快成為半個汽修師傅了，“囤了大量威馬汽車的零部件，以備不時之需”。

　　“去年我的威馬汽車撞到了前保險槓，但是威馬汽車的售後‘停擺’，相關零部件一直沒有辦法拿到。最後我從別的車上卸下來一個保險槓在用，至今沒有換到新的保險槓。”因為威馬汽車售後服務“停滯”，江蘇一位威馬汽車車主受到了影響。

　　“汽車很多硬體都是可以通用的，而且國內的汽車維修市場已經很成熟了，基本都能找到可替代的零部件，車輛出現一些問題都是可以維修和保養的。”一位汽車維修師傅告訴記者。

　　但隨著汽車智慧化程度加深，汽車的軟體售後服務比硬體售後服務更令人擔憂。“換了新手機，就無法下載使用‘威馬智行’APP了。”王江說。自威馬汽車“爆雷”後，“威馬智行”就會時不時陷入“癱瘓”，這給很多車主的出行生活帶來了不便。記者發現，目前，在蘋果的iOS系統上確實已經無法下載“威馬智行”APP。

　　“如果主機廠的售後服務真的‘停擺’了，車輛正常的OTA升級可能不能得到保障，但是基本不會出現行駛安全的問題。”一位高合汽車的銷售人員告訴記者。

　　一位軟體公司的工作人員則向記者解釋稱：“隨著汽車智慧化的加深，整車電子電氣架構一般會設定座艙域/智慧資訊域、自動駕駛域和車身域、動力域、底盤域等多個區域。智慧娛樂資訊系統一般屬於座艙域，而車輛的輔助駕駛、車身電子等功能則屬於自動駕駛域和車身域等，這些功能一般都是分割槽域控制，車輛仍舊可以正常行駛。”