卡-52徹底沒希望了嗎？效能比肩美製AH-64，國產重型武直悄然問世？-今日必看

卡-52徹底沒希望了嗎？效能比肩美製AH-64，國產重型武直悄然問世？

來源：浙江新聞釋出時間：2024-03-28 09:42

　　【導讀】即使在2024年，重型直升機缺失，依然是國內軍隊擺在明面上的短板。陸航因為缺乏20噸以上的重型運輸直升機，無法運輸大尺寸重型火力，國內雖然也發展了類似美製M-777，名為AH-4的超輕型榴彈炮，卻只能用於出口自身並未列裝。海軍兩棲部隊則不僅面臨重型運輸直升機的缺失，對重型武直的需求甚至更加迫切，畢竟沒有哪一款裝備，能比重型武直更適合作為登陸作戰的一線支援火力。值得慶幸的是，這一切已經改變。

　　美製CH-53重型直升機效能很出色

　　重型運輸直升機目前有點艱難，之前和俄羅斯合作發展的AHL，2016年就說開工，結果2021年11月又說才正式簽約，甚至發展歷史都能追溯到2008年。不管怎麼說，這款設計載重38.2噸的重型直升機，在俄羅斯陷入戰爭，無法提供D-136發動機的情況下，短期內已經不可能問世。

　　國內這幾年直升機設計水平突飛猛進(2021年新約就是明確以國內為主)，但攻克配套的大功率渦軸發動機技術還需時日。因此，在2030年之前，國內都很難拿到實用的重型運輸直升機。相比之下，重型武直的情況又有所不同，最經典的美製AH-64重型武直，最大起飛重量僅僅10噸左右，與國內的直-20相當。

　　AH-64的地位不言而喻

　　更重要的是，AH-64系列的重大改型AH-64D，在2003年搭載的T700-GE-701D發動機，功率不過1491千瓦。英國採購AH-64D後，為其換裝的RTM-322，功率也只有1566千瓦。經過近20年不斷改進，美軍才在2019年宣佈，為最新型AH-64換用2240千瓦的T-901發動機。

　　換句話說，對10噸級重型武直來說，1500千瓦是個可以接受的入門級動力，1800千瓦是相當可靠的數字，2000千瓦以上則是世界頂尖水準。國產渦軸-10在6年前公開展出的功率是1600千瓦，按正常技術迭代規律，現在1800千瓦是很合理地推測，這意味著國產重型武直基本不存在動力問題。

　　英國航母上的AH-64E

　　事實上，這兩天一直有國產重型武直問世的訊息流出來，少量模糊的資料也勉強可以佐證。儘管官方並未出面證實，但以直-20的結構和動力為基礎，發展一款10噸級重型武直，在技術上是可行的。

　　陸航和空降兵部隊有武直-10在手，對重型武直的需求不是特別迫切，而海軍兩棲攻擊艦，至今還是無武裝掩護狀態，陸航武直-10雖然做過上艦嘗試，也在演習中配合海軍直升機部隊登陸，但起降效率的問題始終沒有解決，攻擊頻率更是不能讓海軍滿意。

　　武直-10跨海作戰的侷限性很大

　　前幾年爆出俄羅斯卡-52K出口中國的訊息，儘管有頗多荒謬之處，但之所以立刻被大眾認可，原因就在於海軍兩棲登陸作戰，對艦載重型直升機望眼欲穿。在當時的條件下，卡-52K是外界能看到的唯一選擇。

　　當然，俄烏開戰後，卡-52K出口就已斷絕，國產重型武直的初步問世，也證明國內並沒有這個打算——重型武直至少在5年前立項，才有現階段的成果。目前能看到的是，國產重型武器和直-20的技術淵源很深，整體設計非常緊湊，頗有美製AH-64的風範，不過技術狀態比較簡單，到量產還需兩三年時光。順帶提一句，美軍UH-60(即“黑鷹”)和AH-64的技術淵源也不淺，兩者發動機一直是通用的。

　　進口卡-52K現在是徹底沒希望了

　　現在唯一的問題，就是重型武直甚至武裝直升機，還能否適應現代戰場。畢竟俄製武直在烏克蘭戰場上，損失非常慘重，不復30多年前，美製AH-64屠戮伊拉克裝甲部隊的輝煌。德國、日本受此影響，都在不同程度削減武直髮展資源。國內如果只有武直-10也就罷了，在這個無人機橫行，重型武直地位岌岌可危的情況下，再花費大筆資源發展重型武直，不免有種逆反潮流的味道。不過，這種表面上合理的邏輯，一旦探究背後的深層原因，就會發現漏洞極大。

　　戰損的俄羅斯卡-52

　　俄製卡-52損失確實不小，但都主要集中在戰爭早期，當時的卡-52不僅電子戰系統不成熟、機載武器嚴重落後，自身火控也存在很多問題。俄羅斯陸航實際上是沿用幾十年前的戰術，憑藉重型武直“橫衝直撞”，在防空導彈密佈的烏克蘭戰場，自然是損失慘重。到2023年夏季，卡-52初步解決了這些問題，在6月份的烏克蘭大反攻中表現上佳，是抗擊對手裝甲衝擊的核心平臺，俄羅斯航空工業仍然在擴大卡-52產能，就是對這一戰果的最佳展示。