“槍騎兵”馬失前蹄,不滿一月兩起事故,B-1B到底何時能退役?

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“槍騎兵”馬失前蹄,不滿一月兩起事故,B-1B到底何時能退役?

來源:松果驚奇漫話 釋出時間:2024-01-11 10:22

  【導讀】根據美國媒體的相關報道,當地時間1月4日,1架隸屬美國南達科他州埃爾斯沃斯空軍基地第28轟炸機聯隊的B-1B“槍騎兵”轟炸機意外墜毀,機上4名乘員全部彈射逃生。事故原因初步判斷是受氣象條件影響,根據記錄機場狀況的自動天氣預報裝置資料,墜機時存在大量的低空雲層和薄霧,能見度很差而且薄霧在跑道上結成了冰,導致飛行員無法控制飛機。

  (墜毀後的這架B-1B已經嚴重損毀,基本沒有修復的可能了)

  根據網路上流傳的照片,這架B-1B墜毀時的場景相當慘烈,機腹著地趴在跑道跟滑行道之間的空地上,機身主體結構幾乎完全損毀,基本已經宣佈報廢,沒有修復的可能和價值了。這對於美國的空中戰略打擊力量而言無疑是個開年不利的壞訊息,還沒等來B-21,手頭的B-1B就先摔了1架。這也使得B-1B的退役與美國空基核威懾更新迭代的話題成為了外界關注的熱點。

  (有訊息稱墜毀的是如圖這架編號85-0085的B-1B)

  根據美國空軍的規劃,預計在2040年後以100架B-21+76架B-52H的架構取代現有的20架B-2A+44架B-1B+76架B-52J的轟炸機機群。而當美國空軍開始接收B-21時,B-1B就將以一比一的比例進行退役。

  此前在2021年B-1B機隊規模就曾經歷過一次削減,從62架削減至45架,為的就是給B-21讓路騰出經費和編制,B-1B已經走到了服役生涯的末尾,在美國空基核力量的“三駕馬車”中,B-1B是最先退役的那個。究其原因是B-1B在長期的使用中,達不到妥善率、戰略打擊能力和價效比的平衡。

  雖然說外界一直都將B-1B視作是戰略轟炸機,實際上從冷戰結束後,B-1B的用途就徹底轉向了戰術轟炸機。在美國90年代至今的歷次戰爭中,B-1B憑藉著其超過1.2萬千米的最大航程和60噸的最大載彈量,頻繁執行跨洲際精確打擊任務。

  1999年的科索沃戰爭中,B-1B以總架次的2%投放了20%的彈藥;2001年對阿富汗的“持久自由”行動中又是以總架次的2%投放了超過40%的彈藥。B-1B可以在內彈艙掛載24枚2000磅JDAM制導炸彈,若利用全部的外掛架則可以掛載44枚,可謂是名副其實的“炸彈卡車”,在反恐戰爭這樣的非對稱戰爭中作戰效率極高。

  但是論大尺寸精確彈藥的掛載能力,B-1B就顯得不那麼出色了,這也導致其不能很好地適應21世紀以防區外打擊為主要手段的作戰形式,這也是B-52H一直沒有退役的原因所在。

  B-52H的外掛能力很強,可以掛載大尺寸精確制導彈藥甚至GBU-57鑽地彈,是良好的防區外打擊平臺。而B-1B現如今主要任務之一是發揮低空突防能力,利用LRASM反艦導彈在西太地區打擊我國水面艦艇的特用機型,戰略打擊能力上已經跟不上需求了。

  (B-1B未來主要用途之一就是利用LRASM在西太打擊解放軍水面艦艇)

  在整個反恐戰爭期間,B-1B共執行了1.2萬次作戰任務,高強度的飛行導致其機體壽命嚴重衰減,後勤壓力和妥善率問題一直難以解決。B-1B在美軍歷年的統計中,妥善率都在50%上下,甚至為了降低機體老化,美國空軍甚至要求B-1B機組在日常飛行訓練中禁止進行低空飛行。

  隨著服役年限的不斷增加,B-1B逐漸暴露出了更多的問題,2019年和2021年B-1B因彈射座椅故障和燃油系統故障兩度全部停飛,2022年12月底因空中發生故障緊急迫降日本嘉手納空軍基地。可以說B-1B的整個服役生涯,都是在與各種繁雜的後勤問題做鬥爭,不僅維護成本高昂,妥善率還出了名的低,估計美國空軍的耐心也消磨的差不多了。

  (B-21的服役可能會延後,B-1B就還得多堅持幾年)

  等到B-21服役以後,B-1B就可以徹底退役,同時美國空軍戰略打擊體系所面臨的諸多難題也大都迎刃而解了。但B-21拖沓的開發進度和呈超支之勢的成本,恐怕B-1B還得繼續帶病上崗多堅持幾年。戲劇性的是,本次發生墜機事件的埃爾斯沃思空軍基地部署的2個聯隊,將是未來最先換裝B-21的單位,顯得似乎是在用“實際行動”催單B-21。

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