8月28日，小鵬汽車與滴滴出行共同公佈，雙方將達成戰略合作，將利用各自上風資源，聯袂推廣智慧電動車及相關技術在全球的應用與普及，共同推動交通和汽車產業的變革。
小鵬汽車和滴滴的合作底層邏輯無非就是以下幾種：
1、賣車。15萬元以下市場無論怎麼用智慧駕駛包裝，都掩蓋不住小鵬汽車但願賣車的急迫性。今年上半年，小鵬汽車經由一番產品、渠道的折騰，結果並不理想。與大眾的合作，消化了G9平臺市場轉化的風險，直接實現技術轉變效益。但要繼承將技術在市場上轉變，何時等來規模週期，現在看都是未知數。和滴滴合作，開發15萬元產品，切入的就是滴滴採購的規模產品。目前，專車老三樣“帕薩特、雅閣、凱美瑞”都是這個集採價格區間，現在滴滴在新能源方面開始集採紅旗等一批滯銷車。小鵬自身的產品結構能否作出一款這樣的產品，現在看戲份很大。
2、規模和品牌的平衡。網約車市場很大，但至今沒有一家車企敢在網約車上下賭注。之前，海外谷歌曾和網約車深度合作開發智慧汽車，滴滴在海內也曾與沃爾沃等開展網約車技術合作，但後來都沒有音信。儘管滴滴有強盛的資料後臺，但目前和整車聯絡關係還主要在採購產品。在這一點上，網約車的本錢壓縮跡象非常大。以專車為例，已經從“合資老三樣”開始向“滯銷車”轉變，這對小鵬汽車未來合作是一個隱患。對造車新勢力來說，規模當然重要，但滴滴帶來的規模效應和小鵬汽車但願保持的中高階品牌定位是否能夠保持平衡，這是一個巨大的疑問。
3、網際網路公司嘗試軟硬體整合。不久前，百度阿波羅內部已經開始籌備自建第六代自動駕駛整車產品，由某整車企業代工。對滴滴來說，經由前幾年的週期轉變，如何將出行資料進行技術落地，是其重要的一環。之所以之前和其他車企合作無疾而終，原因也是老牌車企不會在硬體資料上對其開放。對小鵬汽車來說，15萬元市場產品很有可能基於過去的技術平臺開發，資料的保密性較老牌車企沒有那麼嚴格，預計雙方合作會有一定結果。
4、沒有網約車捧火整車企業的先例。網約車誕生至今，固然是一塊巨大的貿易蛋糕，但整車企業從沒有在網約車上佔到大便宜。這與網約車自身定位有很大關係。網約車分為私人順風車、計程車、個人司機或租賃公司、網約車平臺。滴滴與小鵬的整車主要佈局在專車、快車市場。在這個市場中，受牌照和地域限制，不同地區在本錢方面會考慮採購當地價效比高的產品，例如深圳和成都，租賃公司大都選擇紅旗滯銷車和比亞迪。小鵬的15萬元價格區間產品能否和紅旗EQM5在空間上進行抗爭，這估計小鵬汽車早就想到了。
5、成果轉化對小鵬汽車太重要了。從去年下半年改革至今，小鵬汽車內部對銷售成果的需求越來越高。在頭部造車新勢力其他車企產品進入護城河穩定期的背景下，小鵬的新品沒有預期在市場取得好結果。因此，和大眾、滴滴的合作都是小鵬汽車解決成果轉化的權宜之計，不是自身良性造血的根本。小鵬需要儘快將網際網路思維轉變成科技公司思維，在底層技術開發同時，強化產品的自研能力，扎進某一個細分市場，而不是總在程式碼、軟體上但願一勞永逸。究竟，電動汽車現在還在拼三電和整車，智慧化並不是決定汽車的一切尺度。何小鵬應該清醒的有這個認知。
8月28日，小鵬汽車與滴滴出行共同公佈，雙方將達成戰略合作，將利用各自上風資源，聯袂推廣智慧電動車及相關技術在全球的應用與普及，共同推動交通和汽車產業的變革。
小鵬汽車和滴滴的合作底層邏輯無非就是以下幾種：
1、賣車。15萬元以下市場無論怎麼用智慧駕駛包裝，都掩蓋不住小鵬汽車但願賣車的急迫性。今年上半年，小鵬汽車經由一番產品、渠道的折騰，結果並不理想。與大眾的合作，消化了G9平臺市場轉化的風險，直接實現技術轉變效益。但要繼承將技術在市場上轉變，何時等來規模週期，現在看都是未知數。和滴滴合作，開發15萬元產品，切入的就是滴滴採購的規模產品。目前，專車老三樣“帕薩特、雅閣、凱美瑞”都是這個集採價格區間，現在滴滴在新能源方面開始集採紅旗等一批滯銷車。小鵬自身的產品結構能否作出一款這樣的產品，現在看戲份很大。
2、規模和品牌的平衡。網約車市場很大，但至今沒有一家車企敢在網約車上下賭注。之前，海外谷歌曾和網約車深度合作開發智慧汽車，滴滴在海內也曾與沃爾沃等開展網約車技術合作，但後來都沒有音信。儘管滴滴有強盛的資料後臺，但目前和整車聯絡關係還主要在採購產品。在這一點上，網約車的本錢壓縮跡象非常大。以專車為例，已經從“合資老三樣”開始向“滯銷車”轉變，這對小鵬汽車未來合作是一個隱患。對造車新勢力來說，規模當然重要，但滴滴帶來的規模效應和小鵬汽車但願保持的中高階品牌定位是否能夠保持平衡，這是一個巨大的疑問。
3、網際網路公司嘗試軟硬體整合。不久前，百度阿波羅內部已經開始籌備自建第六代自動駕駛整車產品，由某整車企業代工。對滴滴來說，經由前幾年的週期轉變，如何將出行資料進行技術落地，是其重要的一環。之所以之前和其他車企合作無疾而終，原因也是老牌車企不會在硬體資料上對其開放。對小鵬汽車來說，15萬元市場產品很有可能基於過去的技術平臺開發，資料的保密性較老牌車企沒有那麼嚴格，預計雙方合作會有一定結果。
4、沒有網約車捧火整車企業的先例。網約車誕生至今，固然是一塊巨大的貿易蛋糕，但整車企業從沒有在網約車上佔到大便宜。這與網約車自身定位有很大關係。網約車分為私人順風車、計程車、個人司機或租賃公司、網約車平臺。滴滴與小鵬的整車主要佈局在專車、快車市場。在這個市場中，受牌照和地域限制，不同地區在本錢方面會考慮採購當地價效比高的產品，例如深圳和成都，租賃公司大都選擇紅旗滯銷車和比亞迪。小鵬的15萬元價格區間產品能否和紅旗EQM5在空間上進行抗爭，這估計小鵬汽車早就想到了。
5、成果轉化對小鵬汽車太重要了。從去年下半年改革至今，小鵬汽車內部對銷售成果的需求越來越高。在頭部造車新勢力其他車企產品進入護城河穩定期的背景下，小鵬的新品沒有預期在市場取得好結果。因此，和大眾、滴滴的合作都是小鵬汽車解決成果轉化的權宜之計，不是自身良性造血的根本。小鵬需要儘快將網際網路思維轉變成科技公司思維，在底層技術開發同時，強化產品的自研能力，扎進某一個細分市場，而不是總在程式碼、軟體上但願一勞永逸。究竟，電動汽車現在還在拼三電和整車，智慧化並不是決定汽車的一切尺度。何小鵬應該清醒的有這個認知。
8月28日，小鵬汽車與滴滴出行共同公佈，雙方將達成戰略合作，將利用各自上風資源，聯袂推廣智慧電動車及相關技術在全球的應用與普及，共同推動交通和汽車產業的變革。
小鵬汽車和滴滴的合作底層邏輯無非就是以下幾種：
1、賣車。15萬元以下市場無論怎麼用智慧駕駛包裝，都掩蓋不住小鵬汽車但願賣車的急迫性。今年上半年，小鵬汽車經由一番產品、渠道的折騰，結果並不理想。與大眾的合作，消化了G9平臺市場轉化的風險，直接實現技術轉變效益。但要繼承將技術在市場上轉變，何時等來規模週期，現在看都是未知數。和滴滴合作，開發15萬元產品，切入的就是滴滴採購的規模產品。目前，專車老三樣“帕薩特、雅閣、凱美瑞”都是這個集採價格區間，現在滴滴在新能源方面開始集採紅旗等一批滯銷車。小鵬自身的產品結構能否作出一款這樣的產品，現在看戲份很大。
2、規模和品牌的平衡。網約車市場很大，但至今沒有一家車企敢在網約車上下賭注。之前，海外谷歌曾和網約車深度合作開發智慧汽車，滴滴在海內也曾與沃爾沃等開展網約車技術合作，但後來都沒有音信。儘管滴滴有強盛的資料後臺，但目前和整車聯絡關係還主要在採購產品。在這一點上，網約車的本錢壓縮跡象非常大。以專車為例，已經從“合資老三樣”開始向“滯銷車”轉變，這對小鵬汽車未來合作是一個隱患。對造車新勢力來說，規模當然重要，但滴滴帶來的規模效應和小鵬汽車但願保持的中高階品牌定位是否能夠保持平衡，這是一個巨大的疑問。
3、網際網路公司嘗試軟硬體整合。不久前，百度阿波羅內部已經開始籌備自建第六代自動駕駛整車產品，由某整車企業代工。對滴滴來說，經由前幾年的週期轉變，如何將出行資料進行技術落地，是其重要的一環。之所以之前和其他車企合作無疾而終，原因也是老牌車企不會在硬體資料上對其開放。對小鵬汽車來說，15萬元市場產品很有可能基於過去的技術平臺開發，資料的保密性較老牌車企沒有那麼嚴格，預計雙方合作會有一定結果。
4、沒有網約車捧火整車企業的先例。網約車誕生至今，固然是一塊巨大的貿易蛋糕，但整車企業從沒有在網約車上佔到大便宜。這與網約車自身定位有很大關係。網約車分為私人順風車、計程車、個人司機或租賃公司、網約車平臺。滴滴與小鵬的整車主要佈局在專車、快車市場。在這個市場中，受牌照和地域限制，不同地區在本錢方面會考慮採購當地價效比高的產品，例如深圳和成都，租賃公司大都選擇紅旗滯銷車和比亞迪。小鵬的15萬元價格區間產品能否和紅旗EQM5在空間上進行抗爭，這估計小鵬汽車早就想到了。
5、成果轉化對小鵬汽車太重要了。從去年下半年改革至今，小鵬汽車內部對銷售成果的需求越來越高。在頭部造車新勢力其他車企產品進入護城河穩定期的背景下，小鵬的新品沒有預期在市場取得好結果。因此，和大眾、滴滴的合作都是小鵬汽車解決成果轉化的權宜之計，不是自身良性造血的根本。小鵬需要儘快將網際網路思維轉變成科技公司思維，在底層技術開發同時，強化產品的自研能力，扎進某一個細分市場，而不是總在程式碼、軟體上但願一勞永逸。究竟，電動汽車現在還在拼三電和整車，智慧化並不是決定汽車的一切尺度。何小鵬應該清醒的有這個認知。
8月28日，小鵬汽車與滴滴出行共同公佈，雙方將達成戰略合作，將利用各自上風資源，聯袂推廣智慧電動車及相關技術在全球的應用與普及，共同推動交通和汽車產業的變革。
小鵬汽車和滴滴的合作底層邏輯無非就是以下幾種：
1、賣車。15萬元以下市場無論怎麼用智慧駕駛包裝，都掩蓋不住小鵬汽車但願賣車的急迫性。今年上半年，小鵬汽車經由一番產品、渠道的折騰，結果並不理想。與大眾的合作，消化了G9平臺市場轉化的風險，直接實現技術轉變效益。但要繼承將技術在市場上轉變，何時等來規模週期，現在看都是未知數。和滴滴合作，開發15萬元產品，切入的就是滴滴採購的規模產品。目前，專車老三樣“帕薩特、雅閣、凱美瑞”都是這個集採價格區間，現在滴滴在新能源方面開始集採紅旗等一批滯銷車。小鵬自身的產品結構能否作出一款這樣的產品，現在看戲份很大。
2、規模和品牌的平衡。網約車市場很大，但至今沒有一家車企敢在網約車上下賭注。之前，海外谷歌曾和網約車深度合作開發智慧汽車，滴滴在海內也曾與沃爾沃等開展網約車技術合作，但後來都沒有音信。儘管滴滴有強盛的資料後臺，但目前和整車聯絡關係還主要在採購產品。在這一點上，網約車的本錢壓縮跡象非常大。以專車為例，已經從“合資老三樣”開始向“滯銷車”轉變，這對小鵬汽車未來合作是一個隱患。對造車新勢力來說，規模當然重要，但滴滴帶來的規模效應和小鵬汽車但願保持的中高階品牌定位是否能夠保持平衡，這是一個巨大的疑問。
3、網際網路公司嘗試軟硬體整合。不久前，百度阿波羅內部已經開始籌備自建第六代自動駕駛整車產品，由某整車企業代工。對滴滴來說，經由前幾年的週期轉變，如何將出行資料進行技術落地，是其重要的一環。之所以之前和其他車企合作無疾而終，原因也是老牌車企不會在硬體資料上對其開放。對小鵬汽車來說，15萬元市場產品很有可能基於過去的技術平臺開發，資料的保密性較老牌車企沒有那麼嚴格，預計雙方合作會有一定結果。
4、沒有網約車捧火整車企業的先例。網約車誕生至今，固然是一塊巨大的貿易蛋糕，但整車企業從沒有在網約車上佔到大便宜。這與網約車自身定位有很大關係。網約車分為私人順風車、計程車、個人司機或租賃公司、網約車平臺。滴滴與小鵬的整車主要佈局在專車、快車市場。在這個市場中，受牌照和地域限制，不同地區在本錢方面會考慮採購當地價效比高的產品，例如深圳和成都，租賃公司大都選擇紅旗滯銷車和比亞迪。小鵬的15萬元價格區間產品能否和紅旗EQM5在空間上進行抗爭，這估計小鵬汽車早就想到了。
5、成果轉化對小鵬汽車太重要了。從去年下半年改革至今，小鵬汽車內部對銷售成果的需求越來越高。在頭部造車新勢力其他車企產品進入護城河穩定期的背景下，小鵬的新品沒有預期在市場取得好結果。因此，和大眾、滴滴的合作都是小鵬汽車解決成果轉化的權宜之計，不是自身良性造血的根本。小鵬需要儘快將網際網路思維轉變成科技公司思維，在底層技術開發同時，強化產品的自研能力，扎進某一個細分市場，而不是總在程式碼、軟體上但願一勞永逸。究竟，電動汽車現在還在拼三電和整車，智慧化並不是決定汽車的一切尺度。何小鵬應該清醒的有這個認知。
8月28日，小鵬汽車與滴滴出行共同公佈，雙方將達成戰略合作，將利用各自上風資源，聯袂推廣智慧電動車及相關技術在全球的應用與普及，共同推動交通和汽車產業的變革。
小鵬汽車和滴滴的合作底層邏輯無非就是以下幾種：
1、賣車。15萬元以下市場無論怎麼用智慧駕駛包裝，都掩蓋不住小鵬汽車但願賣車的急迫性。今年上半年，小鵬汽車經由一番產品、渠道的折騰，結果並不理想。與大眾的合作，消化了G9平臺市場轉化的風險，直接實現技術轉變效益。但要繼承將技術在市場上轉變，何時等來規模週期，現在看都是未知數。和滴滴合作，開發15萬元產品，切入的就是滴滴採購的規模產品。目前，專車老三樣“帕薩特、雅閣、凱美瑞”都是這個集採價格區間，現在滴滴在新能源方面開始集採紅旗等一批滯銷車。小鵬自身的產品結構能否作出一款這樣的產品，現在看戲份很大。
2、規模和品牌的平衡。網約車市場很大，但至今沒有一家車企敢在網約車上下賭注。之前，海外谷歌曾和網約車深度合作開發智慧汽車，滴滴在海內也曾與沃爾沃等開展網約車技術合作，但後來都沒有音信。儘管滴滴有強盛的資料後臺，但目前和整車聯絡關係還主要在採購產品。在這一點上，網約車的本錢壓縮跡象非常大。以專車為例，已經從“合資老三樣”開始向“滯銷車”轉變，這對小鵬汽車未來合作是一個隱患。對造車新勢力來說，規模當然重要，但滴滴帶來的規模效應和小鵬汽車但願保持的中高階品牌定位是否能夠保持平衡，這是一個巨大的疑問。
3、網際網路公司嘗試軟硬體整合。不久前，百度阿波羅內部已經開始籌備自建第六代自動駕駛整車產品，由某整車企業代工。對滴滴來說，經由前幾年的週期轉變，如何將出行資料進行技術落地，是其重要的一環。之所以之前和其他車企合作無疾而終，原因也是老牌車企不會在硬體資料上對其開放。對小鵬汽車來說，15萬元市場產品很有可能基於過去的技術平臺開發，資料的保密性較老牌車企沒有那麼嚴格，預計雙方合作會有一定結果。
4、沒有網約車捧火整車企業的先例。網約車誕生至今，固然是一塊巨大的貿易蛋糕，但整車企業從沒有在網約車上佔到大便宜。這與網約車自身定位有很大關係。網約車分為私人順風車、計程車、個人司機或租賃公司、網約車平臺。滴滴與小鵬的整車主要佈局在專車、快車市場。在這個市場中，受牌照和地域限制，不同地區在本錢方面會考慮採購當地價效比高的產品，例如深圳和成都，租賃公司大都選擇紅旗滯銷車和比亞迪。小鵬的15萬元價格區間產品能否和紅旗EQM5在空間上進行抗爭，這估計小鵬汽車早就想到了。
5、成果轉化對小鵬汽車太重要了。從去年下半年改革至今，小鵬汽車內部對銷售成果的需求越來越高。在頭部造車新勢力其他車企產品進入護城河穩定期的背景下，小鵬的新品沒有預期在市場取得好結果。因此，和大眾、滴滴的合作都是小鵬汽車解決成果轉化的權宜之計，不是自身良性造血的根本。小鵬需要儘快將網際網路思維轉變成科技公司思維，在底層技術開發同時，強化產品的自研能力，扎進某一個細分市場，而不是總在程式碼、軟體上但願一勞永逸。究竟，電動汽車現在還在拼三電和整車，智慧化並不是決定汽車的一切尺度。何小鵬應該清醒的有這個認知。
