新能源車企，又倒了一個！
就在最近，拜騰汽車兩家關聯公司被法院立案破產清算的話題，登上了微博熱搜。
作為新能源車企的代表之一，拜騰汽車在成立之初吸引了不少來自特斯拉和寶馬的骨幹成員，曾和蔚來、小鵬和威馬並稱為國內造車新勢力“四小龍”。
沒想到在幾年時間燒光了84億，最終都未能造出量產車，只留下一陣唏噓。
01 出道即巔峰
說拜騰汽車是含著金湯匙出生的，其實一點也不誇張。
公開資料顯示，拜騰汽車成立於2017年，雖說成立時間並不算早，但絕對稱得上是“出道即巔峰”。兩位德國創始人，一位是被稱為“寶馬8i之父”的畢福康，另一個是在華晨寶馬和英菲尼迪先後擔任過高管的戴雷。
二人由於此前有過甜蜜合作，再加上深厚的汽車領域經驗，雙方一拍即合創立了拜騰汽車。不僅如此，拜騰還從寶馬、特斯拉、谷歌等巨頭公司手裡挖來了多位專家共同組成核心管理團隊，甚至在成立之初就做好了全球化佈局。
足夠豪華的陣容，自然吸引了不少資本的目光。在這之中，最受關注的莫過於2018年6月一汽集團和寧德時代的攜手入局，同時一汽集團還把旗下子公司一汽華利以1元的價格轉讓給了拜騰汽車，幫助其取得造車資質。
造車團隊大佬雲集，背後又有強大的投資團隊，業內人士可以說是相當看好拜騰的未來，甚至將拜騰和蔚來、小鵬和威馬並稱為造車新勢力“四小龍”。
面對品牌不斷湧現的新能源汽車賽道，拜騰有著很大的野心，一度想超越特斯拉。
根據此前的規劃，拜騰汽車南京工廠整體產能將會在每年30萬輛左右，銷量在達到10萬輛時基本就能夠實現月度盈虧平衡。
只不過大餅已經畫出去了，但拜騰汽車卻未能兌現最初的承諾，反而接連傳出延期、停工、資金耗盡的噩耗，甚至還因為“燒光84億造不出量產車”而被央視點名。
據瞭解，拜騰汽車被申請破產的兩家關聯公司，一家叫知行新能源，另外一家叫知行電動車。由於分別拖欠446萬和3000餘萬元的費用，最終被申請破產清算。
值得一提的是，面對破產裁定書拜騰仍然堅信自己有機會盤活資產，只是需要時間。但法院斬釘截鐵，認為債權人的權益已經多年無法得到保障，因此決定立案。
02 拜騰，輸在哪裡？
拜騰汽車被申請破產，其實怪不了別人。
蔚來汽車創始人李斌曾說造車的門檻是400億元，拜騰汽車雖然有各路明星資本的加持，但卻並沒有把錢花在刀刃上。
理想汽車CEO李想曾轉發過一篇文章，名為《300人吃掉5000萬零食，一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》。根據文章所述，拜騰汽車公司內部硬度相當奢侈，包括品牌店的工作服都要完全從德國進口，隨便一套就要幾千元。有內部人士透露，公司將這些行為定義成打造高階形象，全方位對標國際豪華汽車品牌。
作為一個含著金湯匙出生的造車新勢力，鋪張浪費一點倒也。關鍵在於面對造車這項事業，拜騰似乎並沒有一步一個腳印向前走。
在汽車剛出概念版時，拜騰就積極亮相各種消費電子展，並不斷向外界畫出大餅：三年內量產，四年內年產能突破30萬臺。
說拜騰PPT造車，絕對是恰如其分。在一臺量產車還沒有造出來時，拜騰就靠著概念在全球範圍內火了一把。然而隨著時間的推移，在拜騰新車難產之際，蔚來已經交付新車並在美國成功上市。
當然，在此過程中不容忽視的還有拜騰汽車的內鬥，兩位聯合創始人畢福康和戴雷因相處不愉快導致拜騰汽車錯過了融資良機。
雖然在2019年4月畢福康最終被掃地出門，不過機會一旦失去就很難再追回來，拜騰汽車也開始屢屢傳來噩耗。
高管離職、量產延期、被供應商討債等，圍繞在拜騰汽車身邊的負面傳聞越來越多，最終在2021年公司官方宣佈暫停中國內地業務。
“沒有大公司的命，卻得了大公司的病，同時又不鑽研造車核心技術，只想著管理和畫餅，這樣的公司不倒閉就怪了”，面對拜騰汽車破產的訊息，有使用者如此吐槽。
03 淘汰賽開啟，下一個會是誰？
事實上，從2023年開始造車新勢力已經在面臨著一場淘汰賽。
例如同樣被稱為造車新勢力四小龍之一的威馬汽車，在此前被傳出工廠倒閉的訊息，融資超過300億仍然在這場激烈的淘汰賽中敗下陣來；“老頭樂之王”雷丁汽車也逐漸在新能源大戰中走向破產邊緣，甚至連創始人都逃到了海外。還有像天際汽車、愛馳汽車等，也都面臨著相似的困境。
面對接連倒下的造車新勢力，人們開始紛紛猜測下一個堅持不住的會是誰？畢竟就目前局勢來看，新能源車企的頭部效應正變得越來越明顯。
根據乘聯會最新發布的資料顯示，今年5月國內新能源汽車銷量排行中，比亞迪、埃安和特斯拉位列前三席，且三者銷量之和佔據到整個行業的一半以上。
為何會產生這樣的局面，不同的車企大佬得出了相似的觀點。
在前段時間比亞迪股東大會上，董事長王傳福表示：“企業制勝要有核心科技，新能源汽車是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來。如果只是簡單拼裝，活下來的機率很小。”
有類似觀點的還包括華為餘承東和長安汽車董事長朱華榮等大佬。
說白了，造車到最後拼的還是產品力。
比亞迪有刀片電池、混動系統等核心技術，埃安則具備高功率密度的夸克電驅和槍擊不起火的彈夾電池，還有率先搶佔消費者心智的特斯拉也在透過持續研發降低成本。
銷量不俗的理想汽車選擇的道路稍有不同。除了堅定的走增程式，理想對於自身定位相當明確，主打家庭用車，收穫了不少忠實擁躉。
反觀今日主角拜騰汽車只知道PPT畫大餅，研發投入上更是看不出有什麼拿得出手的成果，也難怪會被淘汰了。
不知道的是，最近倒下的拜騰能否為其他新能源車企敲響警鐘？
新能源車企，又倒了一個！
就在最近，拜騰汽車兩家關聯公司被法院立案破產清算的話題，登上了微博熱搜。
作為新能源車企的代表之一，拜騰汽車在成立之初吸引了不少來自特斯拉和寶馬的骨幹成員，曾和蔚來、小鵬和威馬並稱為國內造車新勢力“四小龍”。
沒想到在幾年時間燒光了84億，最終都未能造出量產車，只留下一陣唏噓。
01 出道即巔峰
說拜騰汽車是含著金湯匙出生的，其實一點也不誇張。
公開資料顯示，拜騰汽車成立於2017年，雖說成立時間並不算早，但絕對稱得上是“出道即巔峰”。兩位德國創始人，一位是被稱為“寶馬8i之父”的畢福康，另一個是在華晨寶馬和英菲尼迪先後擔任過高管的戴雷。
二人由於此前有過甜蜜合作，再加上深厚的汽車領域經驗，雙方一拍即合創立了拜騰汽車。不僅如此，拜騰還從寶馬、特斯拉、谷歌等巨頭公司手裡挖來了多位專家共同組成核心管理團隊，甚至在成立之初就做好了全球化佈局。
足夠豪華的陣容，自然吸引了不少資本的目光。在這之中，最受關注的莫過於2018年6月一汽集團和寧德時代的攜手入局，同時一汽集團還把旗下子公司一汽華利以1元的價格轉讓給了拜騰汽車，幫助其取得造車資質。
造車團隊大佬雲集，背後又有強大的投資團隊，業內人士可以說是相當看好拜騰的未來，甚至將拜騰和蔚來、小鵬和威馬並稱為造車新勢力“四小龍”。
面對品牌不斷湧現的新能源汽車賽道，拜騰有著很大的野心，一度想超越特斯拉。
根據此前的規劃，拜騰汽車南京工廠整體產能將會在每年30萬輛左右，銷量在達到10萬輛時基本就能夠實現月度盈虧平衡。
只不過大餅已經畫出去了，但拜騰汽車卻未能兌現最初的承諾，反而接連傳出延期、停工、資金耗盡的噩耗，甚至還因為“燒光84億造不出量產車”而被央視點名。
據瞭解，拜騰汽車被申請破產的兩家關聯公司，一家叫知行新能源，另外一家叫知行電動車。由於分別拖欠446萬和3000餘萬元的費用，最終被申請破產清算。
值得一提的是，面對破產裁定書拜騰仍然堅信自己有機會盤活資產，只是需要時間。但法院斬釘截鐵，認為債權人的權益已經多年無法得到保障，因此決定立案。
02 拜騰，輸在哪裡？
拜騰汽車被申請破產，其實怪不了別人。
蔚來汽車創始人李斌曾說造車的門檻是400億元，拜騰汽車雖然有各路明星資本的加持，但卻並沒有把錢花在刀刃上。
理想汽車CEO李想曾轉發過一篇文章，名為《300人吃掉5000萬零食，一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》。根據文章所述，拜騰汽車公司內部硬度相當奢侈，包括品牌店的工作服都要完全從德國進口，隨便一套就要幾千元。有內部人士透露，公司將這些行為定義成打造高階形象，全方位對標國際豪華汽車品牌。
作為一個含著金湯匙出生的造車新勢力，鋪張浪費一點倒也。關鍵在於面對造車這項事業，拜騰似乎並沒有一步一個腳印向前走。
在汽車剛出概念版時，拜騰就積極亮相各種消費電子展，並不斷向外界畫出大餅：三年內量產，四年內年產能突破30萬臺。
說拜騰PPT造車，絕對是恰如其分。在一臺量產車還沒有造出來時，拜騰就靠著概念在全球範圍內火了一把。然而隨著時間的推移，在拜騰新車難產之際，蔚來已經交付新車並在美國成功上市。
當然，在此過程中不容忽視的還有拜騰汽車的內鬥，兩位聯合創始人畢福康和戴雷因相處不愉快導致拜騰汽車錯過了融資良機。
雖然在2019年4月畢福康最終被掃地出門，不過機會一旦失去就很難再追回來，拜騰汽車也開始屢屢傳來噩耗。
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“沒有大公司的命，卻得了大公司的病，同時又不鑽研造車核心技術，只想著管理和畫餅，這樣的公司不倒閉就怪了”，面對拜騰汽車破產的訊息，有使用者如此吐槽。
03 淘汰賽開啟，下一個會是誰？
事實上，從2023年開始造車新勢力已經在面臨著一場淘汰賽。
例如同樣被稱為造車新勢力四小龍之一的威馬汽車，在此前被傳出工廠倒閉的訊息，融資超過300億仍然在這場激烈的淘汰賽中敗下陣來；“老頭樂之王”雷丁汽車也逐漸在新能源大戰中走向破產邊緣，甚至連創始人都逃到了海外。還有像天際汽車、愛馳汽車等，也都面臨著相似的困境。
面對接連倒下的造車新勢力，人們開始紛紛猜測下一個堅持不住的會是誰？畢竟就目前局勢來看，新能源車企的頭部效應正變得越來越明顯。
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有類似觀點的還包括華為餘承東和長安汽車董事長朱華榮等大佬。
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說拜騰汽車是含著金湯匙出生的，其實一點也不誇張。
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二人由於此前有過甜蜜合作，再加上深厚的汽車領域經驗，雙方一拍即合創立了拜騰汽車。不僅如此，拜騰還從寶馬、特斯拉、谷歌等巨頭公司手裡挖來了多位專家共同組成核心管理團隊，甚至在成立之初就做好了全球化佈局。
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根據此前的規劃，拜騰汽車南京工廠整體產能將會在每年30萬輛左右，銷量在達到10萬輛時基本就能夠實現月度盈虧平衡。
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值得一提的是，面對破產裁定書拜騰仍然堅信自己有機會盤活資產，只是需要時間。但法院斬釘截鐵，認為債權人的權益已經多年無法得到保障，因此決定立案。
02 拜騰，輸在哪裡？
拜騰汽車被申請破產，其實怪不了別人。
蔚來汽車創始人李斌曾說造車的門檻是400億元，拜騰汽車雖然有各路明星資本的加持，但卻並沒有把錢花在刀刃上。
理想汽車CEO李想曾轉發過一篇文章，名為《300人吃掉5000萬零食，一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》。根據文章所述，拜騰汽車公司內部硬度相當奢侈，包括品牌店的工作服都要完全從德國進口，隨便一套就要幾千元。有內部人士透露，公司將這些行為定義成打造高階形象，全方位對標國際豪華汽車品牌。
作為一個含著金湯匙出生的造車新勢力，鋪張浪費一點倒也。關鍵在於面對造車這項事業，拜騰似乎並沒有一步一個腳印向前走。
在汽車剛出概念版時，拜騰就積極亮相各種消費電子展，並不斷向外界畫出大餅：三年內量產，四年內年產能突破30萬臺。
說拜騰PPT造車，絕對是恰如其分。在一臺量產車還沒有造出來時，拜騰就靠著概念在全球範圍內火了一把。然而隨著時間的推移，在拜騰新車難產之際，蔚來已經交付新車並在美國成功上市。
當然，在此過程中不容忽視的還有拜騰汽車的內鬥，兩位聯合創始人畢福康和戴雷因相處不愉快導致拜騰汽車錯過了融資良機。
雖然在2019年4月畢福康最終被掃地出門，不過機會一旦失去就很難再追回來，拜騰汽車也開始屢屢傳來噩耗。
高管離職、量產延期、被供應商討債等，圍繞在拜騰汽車身邊的負面傳聞越來越多，最終在2021年公司官方宣佈暫停中國內地業務。
“沒有大公司的命，卻得了大公司的病，同時又不鑽研造車核心技術，只想著管理和畫餅，這樣的公司不倒閉就怪了”，面對拜騰汽車破產的訊息，有使用者如此吐槽。
03 淘汰賽開啟，下一個會是誰？
事實上，從2023年開始造車新勢力已經在面臨著一場淘汰賽。
例如同樣被稱為造車新勢力四小龍之一的威馬汽車，在此前被傳出工廠倒閉的訊息，融資超過300億仍然在這場激烈的淘汰賽中敗下陣來；“老頭樂之王”雷丁汽車也逐漸在新能源大戰中走向破產邊緣，甚至連創始人都逃到了海外。還有像天際汽車、愛馳汽車等，也都面臨著相似的困境。
面對接連倒下的造車新勢力，人們開始紛紛猜測下一個堅持不住的會是誰？畢竟就目前局勢來看，新能源車企的頭部效應正變得越來越明顯。
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為何會產生這樣的局面，不同的車企大佬得出了相似的觀點。
在前段時間比亞迪股東大會上，董事長王傳福表示：“企業制勝要有核心科技，新能源汽車是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來。如果只是簡單拼裝，活下來的機率很小。”
有類似觀點的還包括華為餘承東和長安汽車董事長朱華榮等大佬。
說白了，造車到最後拼的還是產品力。
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銷量不俗的理想汽車選擇的道路稍有不同。除了堅定的走增程式，理想對於自身定位相當明確，主打家庭用車，收穫了不少忠實擁躉。
反觀今日主角拜騰汽車只知道PPT畫大餅，研發投入上更是看不出有什麼拿得出手的成果，也難怪會被淘汰了。
不知道的是，最近倒下的拜騰能否為其他新能源車企敲響警鐘？
新能源車企，又倒了一個！
就在最近，拜騰汽車兩家關聯公司被法院立案破產清算的話題，登上了微博熱搜。
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沒想到在幾年時間燒光了84億，最終都未能造出量產車，只留下一陣唏噓。
01 出道即巔峰
說拜騰汽車是含著金湯匙出生的，其實一點也不誇張。
公開資料顯示，拜騰汽車成立於2017年，雖說成立時間並不算早，但絕對稱得上是“出道即巔峰”。兩位德國創始人，一位是被稱為“寶馬8i之父”的畢福康，另一個是在華晨寶馬和英菲尼迪先後擔任過高管的戴雷。
二人由於此前有過甜蜜合作，再加上深厚的汽車領域經驗，雙方一拍即合創立了拜騰汽車。不僅如此，拜騰還從寶馬、特斯拉、谷歌等巨頭公司手裡挖來了多位專家共同組成核心管理團隊，甚至在成立之初就做好了全球化佈局。
足夠豪華的陣容，自然吸引了不少資本的目光。在這之中，最受關注的莫過於2018年6月一汽集團和寧德時代的攜手入局，同時一汽集團還把旗下子公司一汽華利以1元的價格轉讓給了拜騰汽車，幫助其取得造車資質。
造車團隊大佬雲集，背後又有強大的投資團隊，業內人士可以說是相當看好拜騰的未來，甚至將拜騰和蔚來、小鵬和威馬並稱為造車新勢力“四小龍”。
面對品牌不斷湧現的新能源汽車賽道，拜騰有著很大的野心，一度想超越特斯拉。
根據此前的規劃，拜騰汽車南京工廠整體產能將會在每年30萬輛左右，銷量在達到10萬輛時基本就能夠實現月度盈虧平衡。
只不過大餅已經畫出去了，但拜騰汽車卻未能兌現最初的承諾，反而接連傳出延期、停工、資金耗盡的噩耗，甚至還因為“燒光84億造不出量產車”而被央視點名。
據瞭解，拜騰汽車被申請破產的兩家關聯公司，一家叫知行新能源，另外一家叫知行電動車。由於分別拖欠446萬和3000餘萬元的費用，最終被申請破產清算。
值得一提的是，面對破產裁定書拜騰仍然堅信自己有機會盤活資產，只是需要時間。但法院斬釘截鐵，認為債權人的權益已經多年無法得到保障，因此決定立案。
02 拜騰，輸在哪裡？
拜騰汽車被申請破產，其實怪不了別人。
蔚來汽車創始人李斌曾說造車的門檻是400億元，拜騰汽車雖然有各路明星資本的加持，但卻並沒有把錢花在刀刃上。
理想汽車CEO李想曾轉發過一篇文章，名為《300人吃掉5000萬零食，一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》。根據文章所述，拜騰汽車公司內部硬度相當奢侈，包括品牌店的工作服都要完全從德國進口，隨便一套就要幾千元。有內部人士透露，公司將這些行為定義成打造高階形象，全方位對標國際豪華汽車品牌。
作為一個含著金湯匙出生的造車新勢力，鋪張浪費一點倒也。關鍵在於面對造車這項事業，拜騰似乎並沒有一步一個腳印向前走。
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當然，在此過程中不容忽視的還有拜騰汽車的內鬥，兩位聯合創始人畢福康和戴雷因相處不愉快導致拜騰汽車錯過了融資良機。
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事實上，從2023年開始造車新勢力已經在面臨著一場淘汰賽。
例如同樣被稱為造車新勢力四小龍之一的威馬汽車，在此前被傳出工廠倒閉的訊息，融資超過300億仍然在這場激烈的淘汰賽中敗下陣來；“老頭樂之王”雷丁汽車也逐漸在新能源大戰中走向破產邊緣，甚至連創始人都逃到了海外。還有像天際汽車、愛馳汽車等，也都面臨著相似的困境。
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在汽車剛出概念版時，拜騰就積極亮相各種消費電子展，並不斷向外界畫出大餅：三年內量產，四年內年產能突破30萬臺。
說拜騰PPT造車，絕對是恰如其分。在一臺量產車還沒有造出來時，拜騰就靠著概念在全球範圍內火了一把。然而隨著時間的推移，在拜騰新車難產之際，蔚來已經交付新車並在美國成功上市。
當然，在此過程中不容忽視的還有拜騰汽車的內鬥，兩位聯合創始人畢福康和戴雷因相處不愉快導致拜騰汽車錯過了融資良機。
雖然在2019年4月畢福康最終被掃地出門，不過機會一旦失去就很難再追回來，拜騰汽車也開始屢屢傳來噩耗。
高管離職、量產延期、被供應商討債等，圍繞在拜騰汽車身邊的負面傳聞越來越多，最終在2021年公司官方宣佈暫停中國內地業務。
“沒有大公司的命，卻得了大公司的病，同時又不鑽研造車核心技術，只想著管理和畫餅，這樣的公司不倒閉就怪了”，面對拜騰汽車破產的訊息，有使用者如此吐槽。
03 淘汰賽開啟，下一個會是誰？
事實上，從2023年開始造車新勢力已經在面臨著一場淘汰賽。
例如同樣被稱為造車新勢力四小龍之一的威馬汽車，在此前被傳出工廠倒閉的訊息，融資超過300億仍然在這場激烈的淘汰賽中敗下陣來；“老頭樂之王”雷丁汽車也逐漸在新能源大戰中走向破產邊緣，甚至連創始人都逃到了海外。還有像天際汽車、愛馳汽車等，也都面臨著相似的困境。
面對接連倒下的造車新勢力，人們開始紛紛猜測下一個堅持不住的會是誰？畢竟就目前局勢來看，新能源車企的頭部效應正變得越來越明顯。
根據乘聯會最新發布的資料顯示，今年5月國內新能源汽車銷量排行中，比亞迪、埃安和特斯拉位列前三席，且三者銷量之和佔據到整個行業的一半以上。
為何會產生這樣的局面，不同的車企大佬得出了相似的觀點。
在前段時間比亞迪股東大會上，董事長王傳福表示：“企業制勝要有核心科技，新能源汽車是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來。如果只是簡單拼裝，活下來的機率很小。”
有類似觀點的還包括華為餘承東和長安汽車董事長朱華榮等大佬。
說白了，造車到最後拼的還是產品力。
比亞迪有刀片電池、混動系統等核心技術，埃安則具備高功率密度的夸克電驅和槍擊不起火的彈夾電池，還有率先搶佔消費者心智的特斯拉也在透過持續研發降低成本。
銷量不俗的理想汽車選擇的道路稍有不同。除了堅定的走增程式，理想對於自身定位相當明確，主打家庭用車，收穫了不少忠實擁躉。
反觀今日主角拜騰汽車只知道PPT畫大餅，研發投入上更是看不出有什麼拿得出手的成果，也難怪會被淘汰了。
不知道的是，最近倒下的拜騰能否為其他新能源車企敲響警鐘？
