重磅！渦扇-20版運-20終於列裝部隊！電子戰、預警型可以安排了！

來源：鹹魚電競 釋出時間：2023-03-22 09:51

　　【導讀】昨天，一張使用中國空軍標準塗裝的運-20大型運輸機的照片，在微博上引發了轟動。在這架運-20發動機吊架的下方，赫然安裝著四個“大酒桶”，和運-20之前裝備的、只具備中涵道比技術性能的D-30KP-2型發動機，形成了鮮明的對比。

　　此次亮相的新款運-20與老款對比

　　毫無疑問，“大酒桶”版本運-20型運輸機的出現，意味著配備FWS-20型發動機的新一代運-20(也許叫運-20B)已經正式列裝中國空軍運輸航空兵。之前網上有傳言說，首架FWS-20版運-20會在今年年底裝備，現在來看這一進度已經提前。FWS-20版本運-20大型運輸機的正式列裝，無論是在整機技術性能上，還是在航空發動機的研發上，確實都令人感慨萬千。

　　在整機技術性能上，早期的運-20型運輸機雖然整體設計較為先進。在參考了伊爾-76MD型運輸機和C-17A型運輸機的技術基礎上，充分吸收了這兩型運輸機的設計經驗，最終選定了一個性能頗具前瞻性、同時又符合我軍戰術要求和航空工業客觀技術水平的設計構型。

　　C-17與運-20同框

　　在設計選型上的成功，加上設計和製造上的先進技術，比如超臨界機翼、綜合化航空電子系統等，確保了運-20型運輸機相對於伊爾-76-PS90A和C-17A都具備一定的後發優勢，在效能、使用成本和經濟性上達到了較好的均衡。但是，早期的運-20型運輸機，最重要的效能限制性因素還是它的航空發動機。

　　4臺D-30KP-2型航發的技術資料並不好看，涵道比也只有中等水平。這不僅限制了運-20型運輸機特定條件下的載重構型，中等涵道比渦扇發動機帶來的較高耗油率，還限制了運-20型運輸機的航程效能、拉低了運-20的燃油經濟性，導致運-20早期型號在設計指標和實際效能上存在一定的偏差，當然早期的運-20還有其它的一些限制性因素，總之作為我們的第一款、世界上的第三款大型運輸機，運-20早期型的技術性能有很多亮點，也有一些不足。

　　如今，新型運-20型運輸機的裝備部隊，之前的這些不足終於得到了改進，最典型的自然就是它的航空發動機。伴隨著FWS-20型航空發動機的正式裝機，新運-20運輸機的推力效能和整機推重比必然得到提高，相對應的是其載重效能、不同條件下的裝載構型會進一步最佳化。

　　同時，FWS-20型發動機的高涵道比效能，還有利於運-20運輸機降低耗油量，其燃油經濟性和不同條件下的航程效能進一步提高，尤其是配合上運-20的超臨界機翼，預計運-20的耗油、航程、載重等技術資料，會提高到一個非常好看的水平，有把握達到最早設計的技戰術效能。

　　中國大涵道比發動機的研製

　　當然了更讓人感慨的是大涵道比航空發動機的研製，只要是上世紀九十年代一路走過來的軍迷，都曾經經歷過空軍航發的“心臟病”時代：

　　堪用的小涵道比航空發動機只有俄羅斯進口的AL-31F系列，大涵道比航空發動機沒有，最大的航空發動機是同樣進口自俄羅斯的D-30系列。自研的FWS-10發動機到2008年左右才裝機，而且裝機之後，傳出來的負面訊息比正面訊息還多。直到後來，我們的FWS-10A“太行”發動機伴隨著空軍殲-11B型戰鬥機征戰“金頭盔”空戰，初步證明了自己的技戰達術實力，大家的目光才又投到了傳言中的FWS-20型發動機、咱們的首款自研型大涵道比渦扇發動機的身上。

　　FWS-20的研發進度相比FWS-10也不見得有多順利，在研發早期一樣充滿著各種或真或假的傳言，各種“不樂觀”的酒桌黨言論充斥著網路。要知道，在那個時候咱們的自信心，可沒有現在這麼強。

　　但無論如何，隨著2021年前後FWS-20正式在運-20運輸機上裝機、2023年首張FWS-20和運-20“合體”裝備部隊的照片出現，正式代表著我們在十多年前突破小涵道比第三代大推力渦扇發動機技術後，在十多年後的今天已經全面突破、並實際運用了大涵道比渦扇發動機技術。

　　珠海航展上亮相的AEF-1300

　　從2021年、2022年珠海航展展示的有關情況看，FWS-20型渦扇發動機的技術性能可能介乎於CFM-56-5C到CFM-56-7B之間，部分技術性能好於俄羅斯的PS-90A。同時，FWS-20應該還有較強的升級改進潛力，諸如去年珠海航展中國航發推出的AEF-1300型發動機，就使用了先進的、類似於Leap-1C的寬弦複合材料葉片。如果能夠用於取代FWS-20型發動機使用的鈦合金葉片，則發動機的效能還將進一步提升。

　　更關鍵的是，隨著FWS-20型大涵道比發動機技術全面突破，我們事實上已經參透了大涵道比渦扇發動機研發的關鍵技術——有了工程管理和研發流程經驗，鍛煉出了一支強有力的研發、測試、試飛技術人才隊伍，有了一批專門的研發、測試裝置。這意味著，只要假以時日，我們的大涵道比航發研製必然會進入快車道。現在大家看得眼熱的F-117-PW100，甚至羅羅公司研發的“湍達”系列大型渦扇，未來遲早成為現實。

　　運-20的未來發展

　　在講完了運-20型大型運輸機本身的技術進步，講完了FWS-20型航空發動機給我們的航空、航發工業帶來的技術進步後，咱們也該展望一下運-20型大型運輸機未來的發展了。大伊萬的觀點，運-20型運輸機未來的發展可以用幾句話來形容一下：一是裝備規模不斷擴大，二是搭載構型不斷擴充套件，三是機型序列不斷增加。

　　從裝備規模上看，中國空軍一直以來可謂是深受大型運輸機數量不足之苦。就在大伊萬最早開始寫的2018年左右，咱們討論的還是中國空軍的大型運輸機機隊裡，還有多少伊爾-76MD能接著用，要不要再從俄羅斯搞點二手伊爾-76MD應急擴充一下機隊規模。短短五年時間過去，伊爾-76MD在中國空軍中的地位基本上都快被擠到一邊兒去了。

　　但從中國空軍運輸航空兵的部隊編制和任務需求來看，目前運-20型運輸機的機隊規模雖然有了較大擴張，但依然不太夠用。畢竟，你看人美軍，220架以上的C-17A一旦出動鋪天蓋地，這還沒算美軍還有不少C-5B“銀河”這種戰略運輸機。所以，目前運-20型運輸機比較關鍵的問題，還是進一步提高機隊規模，尤其是要提高FWS-20版本的運-20運輸機機隊規模。我們對戰略空運、非戰爭軍事行動、搶險救災的需求同樣很大，最起碼的我們的裝備規模，不能比美國空軍差吧。

　　在搭載構型上，其實吧，大多數軍迷對於運輸機的搭載構型認知也就那樣……你跟他說運輸機的搭載能力，主要看搭載標準貨盤的能力，他一般是不會關注的。大家最關注的基本都是運輸機搭載的極限效能，比如美軍的C-17A運輸機往機艙裡塞一輛M1A2型主戰坦克什麼的。其實這種效能對於運輸機的貨艙地板強度、貨艙寬度、整機配平都有比較大的影響，基本上屬於極限效能，實戰中用的很少。

　　在這方面，我們的運-20還有些不足。之前運輸過的戰鬥全重最大的裝備，包括PLZ-07A型122毫米自行榴彈炮和ZBD-04A型步兵戰車等，沒有運輸過“高大威猛”的ZTZ-99A型主戰坦克。而這也就成為了全國軍迷們的一個心結，心心念念地想看運-20搭載一下主戰坦克。估計，伴隨著FWS-20版本的運-20正式裝備部隊，咱們想看到的、運-20運輸機搭載ZTZ-99A型主戰坦克的場景，遲早也會成為現實。

　　在機型序列上，隨著運-20型運輸機裝備FWS-20型發動機，估計中國空軍在不久的將來，也會逐漸擺脫俄羅斯的D-30KP-2型發動機。FWS-20型發動機的充沛動力，無疑將為運-20型運輸機的技術改型打下堅實的基礎，目前的運-20型運輸機已經有了運油-20這樣一個空中加油型。

　　那麼接下來，預計電子戰型、預警指揮型，甚至我們之前期待過的空中戰略指揮型、戰略通訊型，都會一一出現。運-20將和運-9平臺一起，組成中國空軍支援機種中的大小兩大高新平臺，為中國空軍未來戰略通訊、預警指揮、戰場態勢感知等戰術能力進一步添磚加瓦。

　　最後，大伊萬還有一個個人的期待。既然今年運-20的FWS-20版本這麼早就交付給部隊了，那麼估計在今年下半年或者明年初，形成戰鬥力之後就該正式官宣亮相了。官宣亮相後，明年咱們都知道航空界的一大盛事是2024年的第十五屆珠海航展，那麼自然而然，FWS-20版本的運-20型運輸機，是否會出現在明年的珠海航展現場呢?

　　大伊萬個人比較期待，所以在這裡，咱們就先預定一個明年珠海航展的亮點好了。估計到時候，我們就能看到更多FWS-20版本運-20的細節了。