央視公開殲20生產車間:孔徑精度要求0.02毫米,上萬零部件靠手工

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央視公開殲20生產車間:孔徑精度要求0.02毫米,上萬零部件靠手工

來源:與心幽歡 釋出時間:2023-02-03 10:30

  【導讀】殲20是我國目前最先進的戰機,雖說現在已經公開亮相了無數次,但是大家還是很好奇,這麼一款先進戰機到底是怎麼從無到有打造出來的。

  在近日央視就公開報道了殲20的生產車間,將殲20是如何生產出來的告訴了大家。不過和大家想象中的不同,這麼一款全球頂尖的戰機,大家本以為是靠著大量的機器人以及各種機械裝置打造出來的,結果在央視公開的畫面中,這款戰機卻是透過我們的技術工人一錘一錘地敲出來的。這也讓大家覺得很奇怪,為什麼這麼先進的戰機,採用的卻是人工這麼原始的製造方法呢?

  在這次公開的畫面中強調到,由於殲20作為一款現代戰機,所以很多精密裝置的零部件對精密度要求極高,有些精密部件的孔徑精度必須為0.02毫米才行,並且殲20這款戰機身上需要上萬個孔洞來進行鉚接,這樣才能保證戰機的成功組裝。聽到這可能有些人會感到疑惑,殲20這麼大的東西為什麼還要採用鉚接的方式?

  其實不光是我國的殲20,全球所有的先進戰機幾乎都採用的是鉚接技術,相比較鉚接,焊接技術雖然簡單粗暴,能夠節省大量的人力物力,但是現代戰機採用的都是複合材料,而焊接相當於一個金屬再加工的過程,金屬結構很容易在複雜載荷和受力環境下產生形變。

  焊縫附近的金屬材料效能也會被削弱,對於一款長期處於高溫高壓等極端環境下的戰機而言,這會造成巨大的安全隱患。並且現代戰機講究的是可靠性,採用焊接方式質量很大程度上取決於工人的水平,而鉚接的連線強度比較可靠,各種引數誤差較小,容易進行標準化生產,即便是出現操作失誤也可以進行鉚釘的替換。

  另外戰機在受到較大沖擊和震動載荷的情況下,鉚接的連線方式也能夠加強戰機結構的穩定性。對於戰機的後續維修保養,鉚接也是一種十分方便的方式,如果採用焊接,那麼飛機蒙皮下的電子裝置和傳導線路,在每次進行維護保養時都要重新撕開一次表皮,不僅提高了維護難度,對飛機也是一種損傷。

  也正是因為這樣,即便是殲20這種全球頂尖的戰機,也必須採用最為原始的鉚接,而想要鉚接就離不開制孔,在殲20的身上就需要技術工人鑽上數萬個的孔洞才行,並且這數萬個的孔洞要相對於戰機平面任何角度都是垂直的,偏差不能超過±3度;打上一個孔洞是挺容易的,但是這數萬個孔洞都要保持一致就是十分困難的了。不然的話,一直以工匠精神出名的日本和德國,豈不是早就能批次製造出五代機了?哪還至於要去購買美國的F35戰機?

  再加上殲20雖然作為一款重型戰機,但是在重量上卻比身為中型戰機的F35卻大不了多少;這就導致了殲20實際上內部空間很小,需要搭載大量的其他精密裝置,技術人員在進行打孔的時候往往需要採用仰、躺、趴、跪甚至是倒吊的方式,讓施工難度進一步上升,這也是我國此前殲20產能較少的一個原因。

  而經過了這麼幾年的努力,我國吸收了大量的技術並進行自我改良,再加上在這幾年間製造殲20的經驗,已經成功實現了在標準化生產工藝下具備較高的生產效率,目前殲20的數量甚至是達到了200架,產能來到了年產量50架就是一個最好的例子。

  有人可能想說,即便是達到了50架,那也不如F35,F35一年的年產量都來到了150架,殲20只能算是F35戰機的零頭。但需要注意的是,F35這款戰機本身就是美國為了迎合全球市場推出的一款五代機,是集結了全球多個國家之力一起進行生產的戰機,雖說產能大,但問題也多,時不時地就會摔上一次。

  而殲20至今仍然保持著極高的安全飛行係數。作為一款全國產戰機,無論西方國家怎麼制裁都影響不到殲20的生產交付,並且伴隨著技術經驗的積累,殲20的建造速度只會越來越快。

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