兔年春節期間，城市再現濃濃煙火氣。
預訂全滿的年夜飯、排不到號的奶茶店以及火爆的電影票房等，證實著“吃、遊、購、娛”等需求集中開釋的“威力”。根據國家稅務總局釋出的最新資料，今年春節假期，全國消費相關行業銷售收入與上年春節假期比擬增長12.2%。
伴隨著火爆的消費場景，城市出行需求也明顯增長。這個春節，移動出行行業喜提“開門紅”，多家平臺顯示訂單量激增。好比，根據享道出行釋出的資料，比擬去年春節，市民出行意願旺盛，享道網約車訂單需求同比大漲近100%。
紅紅火火的開端彷彿預示著，對於移動出行行業，2023年會是一個穩健復甦、佈滿機遇的一年。
春節前，經報網路安全審查辦公室同意，滴滴出行重新恢復了新使用者註冊。而在滴滴整改的一年半時間裡，移動出行的江湖再次風起雲湧。
一方面，傳統汽車產業鏈上的玩家繼承深耕應用場景，不斷完善全生命週期出行服務生態圈。另一方面，騰訊、華為、蔚來、小鵬等新玩家陸續入場，且新技術推動了新商業模式Robotaxi的成長。
作為平臺經濟和數字交通的代表之一，移動出行行業有著蓬勃的生氣希望。新玩家想要提速上路，老玩家追求建立生態，移動出行市場在新的一年依然佈滿變數。
未至終局：合規、聚合、新生力
2022年的移動出行市場，可以用三個關鍵詞概括：合規發展、聚合出行、第二梯隊。
過去一年，移動出行行業合規治理成果斐然，大部分C端打車平臺的合規率都顯著上升。根據交通運輸部資料，2021年上半年時，整體合規率超過80%的城市僅有7座，而截至2022年12月這個資料晉升至18座。
不難看出，移動出行行業正在離別野蠻生長，競爭方向已從流量競爭向服務力競爭轉變。
正如嘀嗒出行創始人兼CEO宋中傑接受中新網採訪時所說：“在國家堅定實施擴大內需戰略的指引下，出行及娛樂等流動正逐步恢復，移動出行行業將朝著更規範化、數字化、智慧化的方向發展。”
與此同時，近年來湧現的聚合出行平臺顯然也是去年一大看點。不僅高德打車、百度輿圖等老玩家持續發力，新玩家也在跑步入場。
7月，鴻蒙3.0釋出會上，華為公佈HarmonyOS 3正式上線原子化服務“Petal出行”；在微信的出行服務中，騰訊出行也在測試由第三方出行服務商提供運力的打車功能；12月，抖音低調入局，消費者已經可以透過“T3打車”“滴答順風車”“一喂順風車”等少數服務商在抖音上的小程式使用打車服務。
對於使用者來說，聚合出行平臺的一站式打車服務帶來了較大的便利。好比，使用者不需要在高峰期開啟多個打車軟體叫車。對於聚合出行平臺來說，上線網約車服務實現了自身流量變現並增加了使用者黏性。而對於服務商來說，新業態匡助他們解決了流量題目。
然而，聚合出行作為新服務模式，也面臨著不少發展題目。一來，平臺與服務商的權利義務關係確定，還需要逐步完善軌制；二來，服務商與使用者之間多了中間環節，但增加的本錢顯然不能直接轉嫁到使用者身上，如何平衡價格與價值需要全行業共同思索。
除了上述兩點之外，滴滴出行下架整改的日子裡，其他移動出行平臺紛紛捉住了機會，第二梯隊的玩家們開始向上追趕。
“一鯨落，萬物生。”儘管滴滴仍舊緊緊把持著市場第一位，但新生的挑戰者都對行業的未來佈滿想象。
“我們不想做誰的顛覆者，而要把自己的事情做好，由於這個市場足夠大。”享道出行CEO吳冰曾經表示，“對出行未來的發展大家都在試探過程中，未來的市場模式和形態足夠豐碩，也留下了無窮的想象空間。”
自動駕駛、共享汽車、聰明城市，移動出行行業的下半場越來越出色，新老玩家都加快了融資爭奪市場的腳步。儘管比擬2020年102.3億元、2021年166.6億元的融資金額，海內移動出行行業2022年融資大縮水，但是第二梯隊中的優質玩家仍舊受到市場看好。
2022年，中國移動出行領域共有19家平臺獲得融資，融資總額約27.4億元。其中，享道出行、如祺出行分別完成了超10億元的B輪、A輪融資。
而更早時間，曹操出行、T3出行也分別獲得了38億元B輪融資、77億元A輪融資。
放眼全球市場，也有更多與移動出行行業相關的企業正在野心勃勃地加速入場。好比，豐田汽車就是2023年初不可忽視的那個。
“我感觸感染到自己的極限，無法讓豐田超越‘汽車公司’這一定位。”最近，即將退居二線的豐田汽車原社長豐田章男在卸任發言中提到，“新團隊的任務是將豐田全面轉型為移動出行公司。”
值得一提的是，面對風雲變幻的移動出行江湖，不同服務商的定位正在不斷分化。
存量競爭：差異化、協同化、多元化
在探索移動出行業務方面，非原生玩家或許思索得更加簡樸。好比，華為佈局出行領域，或許只是為了補足新能源汽車領域的貿易版圖，而騰訊、抖音入場則是為了擴充套件自身的生態能力。
然而，更多以移動出行為主業的企業則不得不尋找更多可能性，突破同質化競爭。
究竟，與存量時代共振，已經是移動出行玩家們直面的現狀。據CNNIC資料，截至2022年6月，我國網約車使用者規模達4.05億人，較2021年12月減少4754 萬人，佔網民整體的38.5%。而事實上，移動出行行業的活躍使用者數量更是遠遠低於這個資料。
首先，移動出行企業下一步要在存量市場中服務於差異化。
過去，C端打車業務的基礎生意模型都是以“運力+出行需求（里程）”定價，進行供需匹配，僅僅滿意出行的需求。
這種模型下，移動出行服務商與使用者的連線缺乏深度。跟著市場競爭格式越來越複雜，標準化與差異化的分野不可避免，重新定義服務的意義和未來價值是服務商們新的命題。
所以，這個市場上泛起了主打品質出行的享道出行、如祺出行，以及專注於高階定製的禮帽出行等定位更加明確的品牌。
毫無疑問，這些品牌都捉住了一個關鍵詞：“高質量”。
正所謂市場是海，企業是船，質量是帆。越來越多定位中高階的出行品牌以使用者體驗為核心，誇大自身車型與服務的品質。
一方面，滴滴豪華車曾經用過林肯大陸Continental尊雅版，耀出行也採用了梅賽德斯－疾馳E級轎車、S級轎車、V級MPV等；而BMW ReachNow用車則是寶馬五系。
另一方面，部門定位高階且垂直的品牌對司機要求非常高。好比，耀出行的出行管家要透過健康體檢、公安背調、理論知識測試、防禦性駕駛測試、保密職業素養培訓等複雜培訓；以及禮帽出行的司機要透過24項口試考核、3項口試測試、3場通關考核、2場認證培訓。
值得一提的是，整個移動出行市場服務質量都在穩步晉升。根據最新的網約車訂單合規率排名，前四名分別是如祺出行、攜華出行、享道出行、T3出行，四家服務商2022年12月人、車合規率均在90%以上。
其次，對於傳統車企旗下的出行品牌來說，可以與團體整合協同化，晉升服務品質體驗。
透過旗下移動出行B端、C端業務，與使用者產生高頻直連，是傳統車企佈局移動出行行業的目的之一。好比，2022年11月，享道出行與上汽銷售簽約戰略合作，雙方在網約車、車輛租賃、車輛銷售、車輛運營、試乘試駕等業務板塊相互支援，並在汽車銷售、車輛配套舉措措施建設及汽車後市場的服務保障等領域進一步擴大合作。
而對於移動出行企業來說，依託傳統車企的全產業鏈上風，實現個人和企業級業務的互補協同，打造更完善的網約車整體解決方案，有利於公司長遠發展。
最後，服務場景的擴容也是移動出行行業趨勢之一。
近年來，越來越多移動出行企業開始籠蓋更多元的服務場景，滿意差異化的出行服務和體驗需求。
好比，在商務會談、企業用車等高階場景之外，禮帽出行還將寶媽出行、全家出遊、陪伴父母出行等特殊需求納入服務重點，為使用者提供更細緻的服務體驗。
早在兩年多前，享道出行面向學生推出了“享學小專車”，為學子生提供一對一專屬多日接送服務。
此外，2022年3月，滴滴開始在北京試運營寵物專車，打車選項中新增了寵物專車選項。
在移動出行行業更規範化的時代，品牌致力於擴大服務場景，是追求貿易與人文平衡的體現。
總之，差異化、協同化、多元化，是移動出行品牌在利用自身資源向內挖掘生長力。而面向未來，它們更期待破圈式立異帶來的新增量。
Robotaxi：城市交通供應側變革，拓展移動出行想象空間
長遠來看，供應端技術的革新才是出行行業不斷突破天花板的源動力。
目前，參考交通運輸量和維護本錢，世界上大多數交通運輸系統已經達到臨界點，城市交通供應真個變革是大勢所趨。
在小鵬汽車年度總結會上，何小鵬表示，下一個五年是全自動駕駛，再下一個五年是無人駕駛時代。
資料決定體驗、軟體定義汽車已經深入人心。當下，工業網際網路正像過去二十年消費網際網路做的那樣，重構移動出行行業的供應端。
作為新舊基建融合的發力點，聰明交通與出行受到了較多的關注。從“大資料”“自動駕駛”“5G技術”到“車路雲一體化”“全場景聰明出行綜合體”，從技術到落地，移動出行全行業努力探索“未來新出行”。
其中，許多人以為“自動駕駛”加“共享汽車”即是“未來新出行”。因此。越來越多品牌正在積累使用者、運營、技術資料，加速自動駕駛在特定場景下的落地，好比，“Robotaxi”（自動駕駛出租車）。
2022年，Robotaxi在業內被頻繁提起：
· 3月，賽可出行（享道Robotaxi）作為Robotaxi行業首批代表企業入選上海市智慧網聯汽車示範應用立異試點專案。
· 6月，如祺出行首次公然展示瞭如祺Robotaxi運營科技平臺，公佈已與廣汽研究院、小馬智行和文遠知行等合作方完成系統與資料的對接，正在高效推進Robotaxi車輛投放和示範運營落地。兩個月後，如祺出行與時代貿易團體正式簽署合作協議，加速推動如祺Robotaxi商業化落地。
· 9月，T3出行公佈，與輕舟智航在姑蘇正式聯合啟動Robotaxi的公然運營。使用者透過T3出行App，可選擇“自動駕駛”服務，預約點對點的自動駕駛網約出行。
值得注意的是，這幾家公司都是背靠傳統車企的移動出行品牌。它們鼎力推進Robotaxi落地，既是為了施展自身供應端技術上風，同時也是因為Robotaxi承載著整車廠從造車到“造車+出行”轉型的理想。
事實上，豐田章男所說的“移動出行”，也大機率是指自動駕駛下的移動出行。究竟，這個世界頭部的傳統車企並沒有把轉型的籌碼全部押注在電動汽車上。
無論如何，“諾基亞式的故事”警醒著我們，貿易最大的錯誤不是做錯，而是沒有更多地嘗試。
對於移動出行服務商來說，Robotaxi或許比傳統的網約車模式更“重資產”，每一次試運營都揹負著相應的本錢壓力，但正由於這些壓力存在，成果才沒有水分。
2023年，移動出行行業不會停下探索未來市場模式和形態的腳步，唯有一起奔赴江山萬里的決心。
兔年春節期間，城市再現濃濃煙火氣。
預訂全滿的年夜飯、排不到號的奶茶店以及火爆的電影票房等，證實著“吃、遊、購、娛”等需求集中開釋的“威力”。根據國家稅務總局釋出的最新資料，今年春節假期，全國消費相關行業銷售收入與上年春節假期比擬增長12.2%。
伴隨著火爆的消費場景，城市出行需求也明顯增長。這個春節，移動出行行業喜提“開門紅”，多家平臺顯示訂單量激增。好比，根據享道出行釋出的資料，比擬去年春節，市民出行意願旺盛，享道網約車訂單需求同比大漲近100%。
紅紅火火的開端彷彿預示著，對於移動出行行業，2023年會是一個穩健復甦、佈滿機遇的一年。
春節前，經報網路安全審查辦公室同意，滴滴出行重新恢復了新使用者註冊。而在滴滴整改的一年半時間裡，移動出行的江湖再次風起雲湧。
一方面，傳統汽車產業鏈上的玩家繼承深耕應用場景，不斷完善全生命週期出行服務生態圈。另一方面，騰訊、華為、蔚來、小鵬等新玩家陸續入場，且新技術推動了新商業模式Robotaxi的成長。
作為平臺經濟和數字交通的代表之一，移動出行行業有著蓬勃的生氣希望。新玩家想要提速上路，老玩家追求建立生態，移動出行市場在新的一年依然佈滿變數。
未至終局：合規、聚合、新生力
2022年的移動出行市場，可以用三個關鍵詞概括：合規發展、聚合出行、第二梯隊。
過去一年，移動出行行業合規治理成果斐然，大部分C端打車平臺的合規率都顯著上升。根據交通運輸部資料，2021年上半年時，整體合規率超過80%的城市僅有7座，而截至2022年12月這個資料晉升至18座。
不難看出，移動出行行業正在離別野蠻生長，競爭方向已從流量競爭向服務力競爭轉變。
正如嘀嗒出行創始人兼CEO宋中傑接受中新網採訪時所說：“在國家堅定實施擴大內需戰略的指引下，出行及娛樂等流動正逐步恢復，移動出行行業將朝著更規範化、數字化、智慧化的方向發展。”
與此同時，近年來湧現的聚合出行平臺顯然也是去年一大看點。不僅高德打車、百度輿圖等老玩家持續發力，新玩家也在跑步入場。
7月，鴻蒙3.0釋出會上，華為公佈HarmonyOS 3正式上線原子化服務“Petal出行”；在微信的出行服務中，騰訊出行也在測試由第三方出行服務商提供運力的打車功能；12月，抖音低調入局，消費者已經可以透過“T3打車”“滴答順風車”“一喂順風車”等少數服務商在抖音上的小程式使用打車服務。
對於使用者來說，聚合出行平臺的一站式打車服務帶來了較大的便利。好比，使用者不需要在高峰期開啟多個打車軟體叫車。對於聚合出行平臺來說，上線網約車服務實現了自身流量變現並增加了使用者黏性。而對於服務商來說，新業態匡助他們解決了流量題目。
然而，聚合出行作為新服務模式，也面臨著不少發展題目。一來，平臺與服務商的權利義務關係確定，還需要逐步完善軌制；二來，服務商與使用者之間多了中間環節，但增加的本錢顯然不能直接轉嫁到使用者身上，如何平衡價格與價值需要全行業共同思索。
除了上述兩點之外，滴滴出行下架整改的日子裡，其他移動出行平臺紛紛捉住了機會，第二梯隊的玩家們開始向上追趕。
“一鯨落，萬物生。”儘管滴滴仍舊緊緊把持著市場第一位，但新生的挑戰者都對行業的未來佈滿想象。
“我們不想做誰的顛覆者，而要把自己的事情做好，由於這個市場足夠大。”享道出行CEO吳冰曾經表示，“對出行未來的發展大家都在試探過程中，未來的市場模式和形態足夠豐碩，也留下了無窮的想象空間。”
自動駕駛、共享汽車、聰明城市，移動出行行業的下半場越來越出色，新老玩家都加快了融資爭奪市場的腳步。儘管比擬2020年102.3億元、2021年166.6億元的融資金額，海內移動出行行業2022年融資大縮水，但是第二梯隊中的優質玩家仍舊受到市場看好。
兔年春節期間，城市再現濃濃煙火氣。
預訂全滿的年夜飯、排不到號的奶茶店以及火爆的電影票房等，證實著“吃、遊、購、娛”等需求集中開釋的“威力”。根據國家稅務總局釋出的最新資料，今年春節假期，全國消費相關行業銷售收入與上年春節假期比擬增長12.2%。
伴隨著火爆的消費場景，城市出行需求也明顯增長。這個春節，移動出行行業喜提“開門紅”，多家平臺顯示訂單量激增。好比，根據享道出行釋出的資料，比擬去年春節，市民出行意願旺盛，享道網約車訂單需求同比大漲近100%。
紅紅火火的開端彷彿預示著，對於移動出行行業，2023年會是一個穩健復甦、佈滿機遇的一年。
春節前，經報網路安全審查辦公室同意，滴滴出行重新恢復了新使用者註冊。而在滴滴整改的一年半時間裡，移動出行的江湖再次風起雲湧。
一方面，傳統汽車產業鏈上的玩家繼承深耕應用場景，不斷完善全生命週期出行服務生態圈。另一方面，騰訊、華為、蔚來、小鵬等新玩家陸續入場，且新技術推動了新商業模式Robotaxi的成長。
作為平臺經濟和數字交通的代表之一，移動出行行業有著蓬勃的生氣希望。新玩家想要提速上路，老玩家追求建立生態，移動出行市場在新的一年依然佈滿變數。
未至終局：合規、聚合、新生力
2022年的移動出行市場，可以用三個關鍵詞概括：合規發展、聚合出行、第二梯隊。
過去一年，移動出行行業合規治理成果斐然，大部分C端打車平臺的合規率都顯著上升。根據交通運輸部資料，2021年上半年時，整體合規率超過80%的城市僅有7座，而截至2022年12月這個資料晉升至18座。
不難看出，移動出行行業正在離別野蠻生長，競爭方向已從流量競爭向服務力競爭轉變。
正如嘀嗒出行創始人兼CEO宋中傑接受中新網採訪時所說：“在國家堅定實施擴大內需戰略的指引下，出行及娛樂等流動正逐步恢復，移動出行行業將朝著更規範化、數字化、智慧化的方向發展。”
與此同時，近年來湧現的聚合出行平臺顯然也是去年一大看點。不僅高德打車、百度輿圖等老玩家持續發力，新玩家也在跑步入場。
7月，鴻蒙3.0釋出會上，華為公佈HarmonyOS 3正式上線原子化服務“Petal出行”；在微信的出行服務中，騰訊出行也在測試由第三方出行服務商提供運力的打車功能；12月，抖音低調入局，消費者已經可以透過“T3打車”“滴答順風車”“一喂順風車”等少數服務商在抖音上的小程式使用打車服務。
對於使用者來說，聚合出行平臺的一站式打車服務帶來了較大的便利。好比，使用者不需要在高峰期開啟多個打車軟體叫車。對於聚合出行平臺來說，上線網約車服務實現了自身流量變現並增加了使用者黏性。而對於服務商來說，新業態匡助他們解決了流量題目。
然而，聚合出行作為新服務模式，也面臨著不少發展題目。一來，平臺與服務商的權利義務關係確定，還需要逐步完善軌制；二來，服務商與使用者之間多了中間環節，但增加的本錢顯然不能直接轉嫁到使用者身上，如何平衡價格與價值需要全行業共同思索。
除了上述兩點之外，滴滴出行下架整改的日子裡，其他移動出行平臺紛紛捉住了機會，第二梯隊的玩家們開始向上追趕。
“一鯨落，萬物生。”儘管滴滴仍舊緊緊把持著市場第一位，但新生的挑戰者都對行業的未來佈滿想象。
“我們不想做誰的顛覆者，而要把自己的事情做好，由於這個市場足夠大。”享道出行CEO吳冰曾經表示，“對出行未來的發展大家都在試探過程中，未來的市場模式和形態足夠豐碩，也留下了無窮的想象空間。”
自動駕駛、共享汽車、聰明城市，移動出行行業的下半場越來越出色，新老玩家都加快了融資爭奪市場的腳步。儘管比擬2020年102.3億元、2021年166.6億元的融資金額，海內移動出行行業2022年融資大縮水，但是第二梯隊中的優質玩家仍舊受到市場看好。
兔年春節期間，城市再現濃濃煙火氣。
預訂全滿的年夜飯、排不到號的奶茶店以及火爆的電影票房等，證實著“吃、遊、購、娛”等需求集中開釋的“威力”。根據國家稅務總局釋出的最新資料，今年春節假期，全國消費相關行業銷售收入與上年春節假期比擬增長12.2%。
伴隨著火爆的消費場景，城市出行需求也明顯增長。這個春節，移動出行行業喜提“開門紅”，多家平臺顯示訂單量激增。好比，根據享道出行釋出的資料，比擬去年春節，市民出行意願旺盛，享道網約車訂單需求同比大漲近100%。
紅紅火火的開端彷彿預示著，對於移動出行行業，2023年會是一個穩健復甦、佈滿機遇的一年。
春節前，經報網路安全審查辦公室同意，滴滴出行重新恢復了新使用者註冊。而在滴滴整改的一年半時間裡，移動出行的江湖再次風起雲湧。
一方面，傳統汽車產業鏈上的玩家繼承深耕應用場景，不斷完善全生命週期出行服務生態圈。另一方面，騰訊、華為、蔚來、小鵬等新玩家陸續入場，且新技術推動了新商業模式Robotaxi的成長。
作為平臺經濟和數字交通的代表之一，移動出行行業有著蓬勃的生氣希望。新玩家想要提速上路，老玩家追求建立生態，移動出行市場在新的一年依然佈滿變數。
未至終局：合規、聚合、新生力
2022年的移動出行市場，可以用三個關鍵詞概括：合規發展、聚合出行、第二梯隊。
過去一年，移動出行行業合規治理成果斐然，大部分C端打車平臺的合規率都顯著上升。根據交通運輸部資料，2021年上半年時，整體合規率超過80%的城市僅有7座，而截至2022年12月這個資料晉升至18座。
不難看出，移動出行行業正在離別野蠻生長，競爭方向已從流量競爭向服務力競爭轉變。
正如嘀嗒出行創始人兼CEO宋中傑接受中新網採訪時所說：“在國家堅定實施擴大內需戰略的指引下，出行及娛樂等流動正逐步恢復，移動出行行業將朝著更規範化、數字化、智慧化的方向發展。”
與此同時，近年來湧現的聚合出行平臺顯然也是去年一大看點。不僅高德打車、百度輿圖等老玩家持續發力，新玩家也在跑步入場。
7月，鴻蒙3.0釋出會上，華為公佈HarmonyOS 3正式上線原子化服務“Petal出行”；在微信的出行服務中，騰訊出行也在測試由第三方出行服務商提供運力的打車功能；12月，抖音低調入局，消費者已經可以透過“T3打車”“滴答順風車”“一喂順風車”等少數服務商在抖音上的小程式使用打車服務。
對於使用者來說，聚合出行平臺的一站式打車服務帶來了較大的便利。好比，使用者不需要在高峰期開啟多個打車軟體叫車。對於聚合出行平臺來說，上線網約車服務實現了自身流量變現並增加了使用者黏性。而對於服務商來說，新業態匡助他們解決了流量題目。
然而，聚合出行作為新服務模式，也面臨著不少發展題目。一來，平臺與服務商的權利義務關係確定，還需要逐步完善軌制；二來，服務商與使用者之間多了中間環節，但增加的本錢顯然不能直接轉嫁到使用者身上，如何平衡價格與價值需要全行業共同思索。
除了上述兩點之外，滴滴出行下架整改的日子裡，其他移動出行平臺紛紛捉住了機會，第二梯隊的玩家們開始向上追趕。
“一鯨落，萬物生。”儘管滴滴仍舊緊緊把持著市場第一位，但新生的挑戰者都對行業的未來佈滿想象。
“我們不想做誰的顛覆者，而要把自己的事情做好，由於這個市場足夠大。”享道出行CEO吳冰曾經表示，“對出行未來的發展大家都在試探過程中，未來的市場模式和形態足夠豐碩，也留下了無窮的想象空間。”
自動駕駛、共享汽車、聰明城市，移動出行行業的下半場越來越出色，新老玩家都加快了融資爭奪市場的腳步。儘管比擬2020年102.3億元、2021年166.6億元的融資金額，海內移動出行行業2022年融資大縮水，但是第二梯隊中的優質玩家仍舊受到市場看好。
