特斯拉開啟全球降價,著重宣傳的一體壓鑄車身有沒有突出貢獻?

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特斯拉開啟全球降價,著重宣傳的一體壓鑄車身有沒有突出貢獻?

來源:吃喝攻略 釋出時間:2023-01-25 09:10

文/土木

近日,馬斯克在個人社交平臺上針對特斯拉全球大降價回應表示:“當特斯拉價格下跌時,已經購買的人想要更低的價格,但是如果價格上漲,已經購買的人也不給特斯補差價,就這樣吧。”

不得不說,馬老闆這句話其實說得很在理,不外我們先暫時放下對特斯拉的非議,聊聊其他的。相信很多消費者已經在各種文章中看過了特斯拉降價的各種分析,“為了沖銷量、利潤空間大、有充足的降價空間”,大家也都能說出個大概。

但特斯拉超大的利潤空間是如何得來的?筆者第一個想到的就是之前被特斯拉著重宣傳過的一體壓鑄車身方案,之前馬斯克明確的表示了這樣的方案能夠提升效率降低成本。所以本文也是帶著這樣的好奇,來分析一下特斯拉的一體壓鑄車身與此次的降價究竟有沒有關係。

其實,關於一體壓鑄車身的技術方面並不算很複雜,但想要講清楚也得用不少的篇幅,所以我們直接來看看這項技術究竟有何優勢,又是為何會被特斯拉看重。

首先,任何製造加工生產,想降低成本,最應該下大力氣的就是短流程、高成品率、不亂生產、大量生產,其次才是什麼人工費、材料費。

一體壓鑄技術的一個明顯優勢就是“快”。不是生產快,而是設計快。衝壓焊接需要幾十個零部件,不同材料不同模具,利用焊接鉚接等不同工藝組合到一起。而鑄鋁工藝只要一個機器一個模具,直接壓出來就行了。

而且,衝壓裝置不便宜,尤其是模具很貴,十幾個衝壓件就十幾個模具,好幾臺衝床連續衝的。一個一個開發好這些模具,做好樣品很費時間,壓力鑄造就利便多了,基本上一臺機器一套模具,成本省了不少。

所以,一體壓鑄生產速度快、流程短、省材料省人工,成型時完成度比較高使得更加省材料,減少了很多調配、焊接的時間和人工,還有就是特斯拉是用鋁車身,這種金屬熔融狀態溫度也不算特別高,對模子的要求和傷害都不高,這方面也能省成本。而且產量上去後,可以把大型擠壓裝置的成本攤薄,很合適。

另外,一體壓鑄技術並不是什麼新技術,為何其他車企不跟進?主要因為一體化的生產線一旦啟動,最理想的情況就是一直生產下去直到報廢再換。這帶來一個問題就是同樣研發成本的前提下,如果採用一體成型的路線,那麼車型必然少。

所以,過去幾十年,正常車企的做法,就是用非一體成型車架,在研發成本、單車生產成本、車型豐富性、單車售價以及消費者後期維修成本幾者之間取得平衡。

再就是,想要實現特斯拉同款一體壓鑄技術也是有前提的,鑄造機顯然不是難題,但是一些企業可能會難以找到此類汽車設計師,而特斯拉擁有許多這方面的人才。

並且,除了設計之外,其他汽車製造商可能還會在材料方面遇到問題。特斯拉長期以來一直投資於材料科學,開發自己的合金,從而為這種大型鑄造部件提供支援。

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