中國快遞巨頭混戰中東

來源：明星潮流 釋出時間：2022-12-01 11:41

世界盃之熱，讓外界對中東的電商市場關注度又高了起來。

實際上，過去十年，中東富庶的海灣六國吸引大批的跨境電商玩家。除了中國跨境電商企業，國際電商巨頭亞馬遜和中東當地資本攙扶的電商企業加入，也使中東的電商市場多樣起來。

但中東電商巨頭的活躍，好像並沒有帶動與之配套的本地物流體系建設。

中東地形多為沙漠和山丘的天然地貌，讓物流網點鋪設本錢居高不下，加之歷史原因導致中東地區的門牌號不清楚、本地人對時間治理不佳、線上支付習慣沒有養成，最後一公里的配送題目一直是中東物流市場的難點。

直到這幾年，政府越發正視電商行業的發展，電商企業也意識到物流是發展的一大瓶頸，中東的物流痛點才開始有所緩解，也為中國物流巨頭創造了想象空間。

於是國門之外，又能看到中國物流巨頭齊聚中東的奇幻場景。

作為海內出海腳步較快的快遞品牌之一，順豐2020年就在阿聯酋迪拜成立了順豐中東公司，並在沙特等中東其他地區成立本土合資公司，建立本地派送網路；配合阿里全球化業務的菜鳥則主要專注佈局骨幹物流網，迪拜成為菜鳥全球六大e-Hub的核心節點；極兔則快速起網、乘勝追擊；圓通等企業共同簽約負責“一帶一路”重要站點迪拜站的建設也在進行中。

另外不可忽視的一大事實是，中東已有Aramex等多家老牌“本地選手”。

在不看好中東市場的人們眼中，這裡地緣環境複雜；在看好這一市場的人眼中，中東是一片未來可期的“掘金熱土”，中東物流市場可謂佈滿機遇與挑戰。中國的物流巨頭們，正在中東混戰，它們能有多少勝算，又能否開疆闢土？

1、中東的快遞業，有多大機會？

“誰拿下中東物流，誰就可以佔領中東市場”。

世界盃的開幕，讓全世界都感觸感染到了中東土豪的奢華，也讓外界對這片遍地是金的土地更加嚮往。但在貿易世界，中東並非如此夸姣。

很長一段時間，在中東做電商的企業被沒有合適的本地快遞服務困擾，縱然中東電商市場未來發展是一片藍海，但物流卻成為發展電商最大的障礙。

中東大多數城市地廣人稀，電商訂單分散，導致物流快遞本錢很高。好比從沙特的利雅德往吉達寄一個手機，間隔固然相當於海內從廣州寄到上海，但時間少則三五天，多則半個月到1個月，快遞費更高達160元人民幣。

而快遞配送員的主要配送流程都耗費在路上，因此本地人也習慣把這些配送員稱為“司機”而非“快遞員”。

也是因為中東的物流環境富有挑戰性，這些年中東地區快遞一般選擇Fedex、DHL以及ARAMEX等幾大老牌公司。

Fedex、DHL是國際物流傳統老巨頭，業務範圍遍佈全球，這些大型國際企業對中東的規章制度、各地區的人文地理都有著更深瞭解，在跨境物流方面的上風明顯。

至於ARAMEX，是中東頭部快遞企業，也是第一家在納斯達克上市的中東國家企業。按照ARAMEX官方訊息，如今中東地區80%的本地派送都是由他們完成，就連DHL部門中東貨件也是由ARAMEX清關、派送。

圖源中外ARAMEX官方微博

中國人創辦的電商物流公司iMile也是不可忽略的存在，固然整體體量無法與上述物流巨頭比肩，但其因主打解決最後一公里派送，成為中東市場一匹黑馬。

iMile這一差異化打法也與具有中東特色的COD（貨到付款）模式有關。

中東人民尤愛現金消費，所以線上支付不發達，對現金交易的偏愛也導致他們網購時喜愛選擇COD。

這一模式降低了網上購物的便利性，給商家帶來負荷，而且還對物流“最後一公里”的實現造成困擾。由於中東物流基礎薄弱，無清楚地址規劃，送達職員找不到門牌號和郵編導致最後一公里送達效率低下。

由此iMile主打跨境電商的末端派送市場，服務Shein、Fordeal、亞馬遜、中東最大電商NOON等客戶。如今，首輪融資便獲得位元組跳動的參投。

不外大多數創業企業在中東物流市場落地，還難成氣候。

以紅極一時的明星電商物流公司Fetchr為例，2012年創立的Fetchr，在2017年就獲得4100萬美元B輪融資，當時只有Careem、Souq、Wadi等少數幾家物流公司的B輪達到了這一規模。

到了2018年多方同行競爭下，Fetchr創始高管接踵離職，中東“黑五”大促高峰時又發生了呼喚中央崩潰一事，接連不斷的危機讓Fetchr勢頭急轉直下，如今市場聲量與份額大不如前。

快遞既是中東電商的洽商因素，立志對標國際物流巨頭UPS的極兔天然不捨得放過這個機會。

極兔的動作可以稱得上是一路高歌猛進。去年4月，極兔開啟中東拓展計劃，重點是阿聯酋、沙特兩個人均收入較高的國家。究竟這兩個國家是中東電商的主戰場。

圖源極兔官方微博

8個月後，阿聯酋和沙烏地阿拉伯的極兔快遞網路正式運營。目前，極兔在這兩個國家建立的籠蓋所有省份和地區的配送網路和倉儲系統，可以配送到全部省區的末端。另外，還分別單獨上線了阿聯酋和沙特版本的極兔速遞APP。從發件到末端配送網路，把快遞物流的每一個環節都把握在自己手裡，成為極兔比擬其他競爭對手最大的上風。

中東本地快遞市場固然已有巨頭盤踞，但比擬海內的快遞行業，中東快遞行業競爭格式並沒有那麼激烈，這或許是海內快遞巨頭站穩中東市場的關鍵點。

2、中國快遞巨頭，用什麼打法搶蛋糕？

在尋找能讓跨境電商走得更穩的“舵手”上，阿里的選擇是菜鳥。

八、玄月是卡達世界盃相關用品的發貨旺季，為了配合這一銷售旺季，速賣通聯合菜鳥在義烏開通了“世界盃”海運專線，讓貨品在20到25天投遞卡達哈馬德港，並透過不同航線組合把物流網籠蓋中東其他地區，完成後續幹線、目的國及末端配送。

圖源菜鳥國際官方公家號 

這不是菜鳥第一次在中東出手。

2018年，速賣通在中東等新興市場呈現爆發式增長，中東地區交易規模漲幅高達252%。那時，菜鳥出口方向的業務主要聯合第三方物流商為全球速賣通提供線上發貨服務。為了晉升速賣互市家物流體驗，那年速賣通基於菜鳥無憂物流，針對沙特和阿聯酋市場首次推出買家滿包郵的“石油計劃”。

一年後的2019年，針對中東使用者的偏好，速賣通的“石油計劃”又增加了富有中東特色的COD服務，依舊讓無憂集運線路承接。

一邊藉助阿里跨境電商業務承接大量C端訂單，另一邊，菜鳥也利用手頭把握的海量商流和資料進行業務進級。

2018年全球聰明物流峰會上，馬雲公佈菜鳥要全力以赴建設國家智慧物流骨幹網，其中包括要沿著一帶一路政策，打造全球72小時必達。

與全球最大的國際航空貨運公司——阿聯酋航空貨運部SkyCargo，在迪拜機場合作建設一個輻射亞歐非三大陸的迪拜eHub（數字商業中樞），就在那年開始佈局。透過eHub，貨物可以從中國發往全球各大eHub關鍵，再轉運到全球。

不論在海內仍是國外，菜鳥的定位一直是不下場做物流，而是做“社會化物流協同、以資料為驅動力的平臺”。言外之意，菜鳥扮演服務B真個角色。

因此菜鳥在迪拜等國家的佈局，並不是透過“砸錢”和大包大攬來實現的：而是將國際物流運力整合到一個網路中，透過多方合作來實現。主要將航空公司(幹線服務)、專線公司（攬收操縱）、快遞郵政（尾程派送）等每個環節的服務商都納入自己的體系。如斯，菜鳥在每個環節都可以拿到更低的本錢。

或受這兩年中國快遞巨頭進入中東電商市場節奏加快的影響，在包括中東在內的國際化物流網路輪廓基本成型後，菜鳥又開始了中東地區倉網布局等進一步最佳化運營。

今年8月，菜鳥在以色列啟用了中東地區的首個分撥中央及海外倉，其中這一分撥中央是菜鳥全球佈局並啟用的第十個分撥中央。

根據菜鳥官方訊息，以色列分撥中央上架了地址解析等數智物流技術，能對配送鏈路做了進一步最佳化，每個包裹僅經由1次分撥就能直接進入末端配送環節。

在菜鳥積極佈局的同時，順豐、韻達、圓通等國產巨頭也在加快佈局中東市場。

不同於菜鳥，順豐在中東缺少商流直接供應，依舊主打履約質量這一差異化打法，沿用海內的重資產模式，側重航空專線服務，來增強幹線運營能力。

總體來看，目前順豐進駐中東採用的是多方位策略，輕重結合。一方面在阿聯酋迪拜等近端市場，主要設立分支機構和自營網點，而在遠端市場好比沙特，主要是順豐與國際巨頭和當地快遞服務類企業合作，市場互換。

迪拜是“浙江製造”在中東地區最大的商業集散地，浙江出口中東、非洲等地的商品，很大一部分要在迪拜中轉，圓通則以介入“一帶一路”重要站點迪拜站建設的方式，幾年前進入中東市場，在迪拜建立商貿與物流集散世界關鍵。

為了應對B端使用者對時效等方面的不同需求，圓通還佈局了航空運力。今年6月，圓通與土耳其航空開通專線，利用土耳其航空的航網上風，圓通搭建了一個經過土耳其轉往中東的經濟便捷國際航空線路，大大降低了物流本錢。

韻達國際主要服務C端使用者。3年前進入中東後，為了讓當地的華人用利便、低廉的運輸方式購買中國商品，韻達在迪拜和沙特等國家陸續上線了集運專線服務。 

不止如斯，它還成為中國駐迪拜總領事館合作快遞服務商。

為了進一步提高當地服務能力，韻達國際在迪拜開設了線下店——韻達迪拜德拉旗艦店，推出了“不見面”辦理護照、旅行證服務。可以根據客戶需要提供當日達、越日達、貨到付款COD等多種定製化快遞服務。