新機遇！中國FTC-2000G戰鬥機出口緬甸，難道又是“殲-7魔改版”？

來源：PingWest品玩 釋出時間：2022-12-01 11:30

　　【導讀】近期，傳聞多日的國產FTC-2000G多用途戰鬥機，順利交付其第三個國際使用者——緬甸空軍，首批6架的規模與之前傳言完全相同，也預示著應該還有後續訂單。比較有意思的是，隨著6架FCT-2000G交付，緬甸空軍正式成為全球唯一，集齊殲-7改、殲-7大改和殲-7魔改的空中力量，由此引發的後續故事也才剛剛開始。

　　國產FTC-2000G多用途戰鬥機

　　國產殲-7的發展歷史至今有五十多年，在其數量繁多的衍生型號中，殲-7M和殲-7E是最重要的兩個。其中前者原本應該被稱作殲-7IIA，最初是剛剛走出國門的中國空軍，在1980年決定引進英國火控、電子裝置改進的型號。但由於國內外匯在這一時期消耗太快，不得已砍掉了許多對外進口專案，殲-7IIA不幸就出現在名單中。

　　就在其將被放棄時約旦找上門來，希望為正在和伊朗開戰的伊拉克採購一批戰鬥機。最終殲-7IIA變身成為殲-7M，其依然使用英制火控、電子裝置，不僅成功避免了數百萬英鎊的定金損失，而且還在這份40架殲-7M(另有20架殲-7B)的訂單中收益頗豐。

　　殲-7M在國產外貿戰鬥機中地位關鍵

　　在此之後，殲-7M不斷衍生其他型號，成功出口到伊朗、巴基斯坦、孟加拉國等國家，成為中航工業外售戰鬥機輝煌的開端。而空軍也考慮到殲-7M效能不俗，甚至超越了當時國內裝備的早期型殲-7，因此專門生產了被稱為殲-7IIM的自用型號，是整個八十年代國內最先進的殲-7機群。而在殲-7IIM服役後，611所立足於發展經驗，又提出了將殲-7後掠三角翼改成雙三角翼的設想，最終發展出極具國產特色的殲-7E，影響了後續全部國產殲-7的發展。

　　從殲-7E開始國產殲-7就帶有非常明顯的雙三角翼特徵

　　緬甸裝備殲-7始於1989年，當時兩國達成了殲-7IIK的貿易協議，由於緬甸本身經濟狀況並不理想，這份貿易帶有一定的援助性質。在1990年5月首批12架殲-7IIK交付(包括兩架殲教-7)，裝備了駐莫比的緬甸空軍第1中隊，隨後其第4、41中隊也獲得了殲-7IIK。

　　按照未經證實的傳言，緬甸一共獲得72架殲-7IIK，其中有14架雙座教練型號。經過多年使用損耗後，還有至少50架殲-7IIK能夠正常使用，這也是當下緬甸空軍可用數量最多的戰鬥機。從技術上來說，殲-7IIK由於售價較低因此效能比較簡單，可以認為是在殲-7II基礎上，使用部分殲-7M成熟裝備(不包括從英國進口的裝置)發展的特殊型號，說是“殲-7改”並無問題。

　　緬甸空軍裝備的殲-7IIK戰機

　　相比之下，近期交付的FTC-2000G來源就比較複雜，其直接技術參照是國產教練-9，貴航在21世紀初發展了這款雙座教練機，以滿足海空軍當時肉眼可見的高段位訓練需求。從結果來看，貴航的這一舉動非常有戰略眼光，教練-9不僅在2012年前後獲得了空軍青睞，而且還在隨後海軍艦載教練機的競標中，出乎意料地擊敗教練-10，一統海空軍教練機市場。當然，隨著教練-10最終效能完善，技術有限的教練-9還是逐漸退出國內一線裝備序列，貴航隨之將其更名為FTC-2000G推向國際市場，挖掘最後的生產線潛力，並得到了蘇丹、柬埔寨和緬甸的訂單。

　　教練-9效能有限但問世時機很理想

　　專注外貿的FTC-2000G可以認為勉強越過了四代機門檻(按照中國空軍最新的五代劃分標準)，但其前身教練-9則屬於絕對的三代機末期型號。不需要太過詳細地查詢，僅從其進一步最佳化的雙三角翼設計，就能看出殲-7E的影子，具體來說，教練-9是出口巴基斯坦的殲教-7PG衍生型號。國內早年其實並沒有針對殲-7發展雙座教練型號，直到八十年代對外出口時，才由貴航彌補這一空白。並從1988年交付巴基斯坦的殲教-7P開始成為慣例，最終在2002年出口的殲教-7PG身上達到頂峰。FTC-2000G又作為殲教-7PG之後，不知道經過多少遍改進後發展的外貿型號，完全稱得上“殲-7大改”的描述。

　　巴基斯坦空軍裝備的殲-7PG

　　當然，在這兩者之外關注度更高，水平也更先進的“梟龍”，同樣與殲-7存在一定淵源。巴基斯坦在採購第一批殲-7P之前，曾針對殲-7M提出了發展“能匹敵米格-29的改進型號”設想，這就是著名的“佩刀II”專案。“佩刀II”後來雖然失敗，但又經過“超七”的演變後，又發展出了著名的“梟龍”專案。2009年，已經獲得新一批美製F-16C/D的巴基斯坦空軍，出於應對印度蘇-30MKI機群的需求，投資10億美元組裝生產首批42架“梟龍”Block1。後續經過13年發展後，“梟龍”已經演變出具有四代半技術標準的Block3，當下裝備巴空軍的“梟龍”數量不低於130架。

　　巴空軍裝備的“梟龍”機群

　　而在數年之前，緬甸就已經採購了16架“梟龍”Block2，成為全球第二個裝備“梟龍”的國家。平心而論，當下的“梟龍”已經和殲-7沒有任何技術關係，兩者完全是兩個東西，但由於最早的專案淵源，外界還是喜歡將“殲-7魔改”的稱號放在“梟龍”頭上。

　　這或許是希望“梟龍”作為與殲-7定位相似的低成本戰鬥機，重現當年殲-7外貿的輝煌。就現在來看，集齊殲-7改、殲-7大改、殲-7魔改的緬甸空軍，對中航工業外貿戰鬥機，已經形成了明顯路徑依賴。圍繞三款中式戰鬥機建立的戰術指揮、人員訓練、後勤保障體制，意味著未來殲-10A改造再出口型號，或者殲-10CE低配版本交付緬甸空軍，將是很有可能會發生的事情。中航工業三十多年來在戰鬥機領域，對緬甸空軍的持續貿易，即將迎來新一輪豐收時刻。