中國最燒錢的工程，西方斷言100年也修不好，竣工後成世界奇蹟

來源：劇光燈 釋出時間：2022-11-24 09:31

　　【導讀】中國又建成了一項堪稱最燒錢的鐵路基建工程，它就是川藏鐵路，這條連線四川和西藏的鐵路建設難度比青藏鐵路還要高，曾經被一些西方專家斷言中國花100年也修不好，而如今川藏鐵路的部分路段已經通車，竣工後它成為世界奇蹟，讓西方感嘆中國實力真是強大。川藏鐵路：呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，是中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。

　　此前中國為了打通西藏的對外鐵路交通，花費巨大代價建成了青藏鐵路，但中國現在卻又花費巨大代價建設了川藏鐵路，川藏鐵路連線了四川成都和西藏拉薩，一路橫跨包括橫斷山脈在內的多個巍峨山脈，而橫斷山脈是中國乃至全球地質結構最複雜的地區之一。

　　川藏鐵路不僅要穿越這一地區，還要在此架橋甚至挖掘隧道，這些導致川藏鐵路的建設難度超過了青藏鐵路，一些此前曾被中國邀請來協助修建的西方專家，來到中國實地考察看後都選擇了退出專案，並且宣稱中國100年都不可能建成它。

　　但現在中國成功證明了自己的實力，如今川藏鐵路的大部分路段都已實現通車，比如連線西藏拉薩和林芝兩座城市的拉林段，讓林芝這座城市歷史上第1次擁有了對外鐵路交通線，而川藏鐵路四川段的成都至雅安段也已經通車，如今中國團隊正在進行整條川藏鐵路上工程難度最高的雅安至林芝段建設，預計如果一切順利，2030年這段鐵路就能修通，讓川藏鐵路實現全線通車。

　　然而不少西方國家看到中國的努力後不以為然，認為中國此舉是在浪費錢，因為現有的青藏鐵路已經足以滿足西藏的對外鐵路交通需求，畢竟西藏至今仍然是一個經濟落後的省份，沒有多少產品可以出口，遊客量也不多，青藏鐵路雖然執行速度較慢，同時還繞了遠路，但也足以滿足現階段西藏的鐵路交通需求，那麼中國為什麼還要下定決心建設川藏鐵路呢?難道真的是不怕浪費錢嗎?其實並非如此，川藏鐵路對中國和西藏的意義某種程度上比青藏鐵路更大，因為它承載著西藏實現經濟騰飛的希望。

　　西藏的經濟之所以至今仍然很落後，除了因為當地的特殊自然環境之外，長年沒有對外交通能力也是一個重要原因，來自外界的投資難以深入青藏高原，青藏鐵路的建成雖然讓西藏通了火車，但無法為投資和外界資本在西藏的發展提供優良的條件，畢竟只有擁有足夠便捷的交通才能吸引更多人來到西藏投資，而這就是川藏鐵路要解決的問題。

　　一方面川藏鐵路是一條電氣化鐵路，雖然沒有達到高鐵標準，但執行在這條鐵路上的復興號高原版動車組的運營時速也達到了200公里每小時，遠快於青藏鐵路，可以極大方便青藏高原的對外交通，吸引更多人來到西藏投資，另一方面這條鐵路也把四川這個經濟中心和西藏直接連線在了一起，鐵路建成之後來自四川的轉移產業和投資就能便捷的深入整個西藏，為當地帶來無窮的發展機遇。

　　延伸閱讀：比青藏鐵路還難修，預計耗資800億，中國為何非要建造川藏鐵路?

　　中國的基建技術一直以來都聞名世界，無論是高鐵還是造船，甚至是建造核電站，中國都是有著豐富的經驗以及先進的技術。我國從一窮二白髮展到現在，離不開我國興修鐵路的政策，如今，中國鐵路運營總里程數已經超過了14萬公里，極大地帶動了中國的經濟流通。大家都知道，我們建造的鐵路數量數不勝數，其中不缺乏像青藏鐵路這般難度的鐵路，可是如今，我們要修建一條比青藏鐵路還要難的鐵路，耗資預計達到800億，連專家都直呼養不起，這就是川藏鐵路。

　　川藏鐵路的修建要從四川成都修建至西藏拉薩，途徑雅安、康定、理塘、昌都、林芝、山南等地區。大家去西藏旅遊過的人都知道，山南、昌都以及林芝等地都是前往拉薩的必經之地，最讓人印象深刻的是，這幾個地區的海拔都不同，有些只有3000米高，而有些則能夠達到5000米高，之所以川藏鐵路要比青藏鐵路還難修建，那就是因為，青藏鐵路的修建是緩坡而上，而川藏鐵路則需要向上下臺階一般，要穿過四川盆地、雲貴高原、青藏高原，也就是說一會兒向上去、一會兒向下來。

　　從修建環境方面來看，川藏鐵路擁有複雜的地形，這是青藏鐵路所沒有的，所以青藏鐵路只需要解決凍土問題，而修建川藏鐵路我們要考慮的不僅僅是凍土問題，還有雪崩、沙漠、沼澤、泥石流、滑坡等自然災害的發生，以及施工人員能否承受海拔忽高忽低的問題。所以，在修建川藏鐵路時我們的預算達到了767.9億元，而當初施工青藏鐵路預算也僅僅只有139.2億元，相差了足足5倍之多。那麼，國家為何又堅持要修建這條鐵路呢?有人說，一條青藏鐵路不是足夠了嗎?

　　首先第一點，川藏鐵路比之青藏鐵路而言是不同性質的，青藏線是從青海省西寧市到西藏拉薩市，而川藏鐵路則是從四川省出發。要知道，四川省的鐵路幹線發展得十分發達，如果能夠從四川省修建一條直通西藏拉薩市的鐵路，那麼將來去往西藏將會方便很多。簡單來說，青藏鐵路雖然改善了西藏長期封閉的狀態，但是對於西北地區而言還遠遠不夠。

　　第二點，礦產資源運輸。西藏是我國的一片“寶地”，西藏的面積達到了122萬8400平方公里，佔據了全國總面積的1/8，自然資源十分豐富。礦產資源是全球國家發展必不可缺的支撐之一。要知道，在以前沒有鐵路時，或者是隻有一條青藏鐵路時，西藏豐富的自然資源得不到最大利用。所以修建一條川藏鐵路，極大地降低了西藏的礦產資源運輸成本，能夠極大地帶動西藏地區的經濟發展。第三點，與西藏接壤的足足有四個國家：印度、尼泊爾、不丹、緬甸。川藏鐵路對於國防建設具有重要意義。所以，川藏鐵路必須修，即使付出再大的困難。