估值兩次下調,Mobileye光環不再!

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估值兩次下調,Mobileye光環不再!

來源:一起來護膚 釋出時間:2022-10-20 17:00

10月18日動靜,英特爾旗下高階駕駛輔助系統和自動駕駛技術公司Mobileye Global已確定IPO條款,Mobileye計劃在IPO中發行4100萬股A類股票,預計每股價格在18-20美元之間,最多籌集資金8.2億美元,估值最高為159.3億美元。

值得注意的是,相較於此前預期500億元,當前不足200億元估值讓不少人大跌眼鏡。

在上市前夕,關於Mobileye的估值,市場說法在不斷變化。今年三月,媒體曾報道Mobileye將以500億美元估值進行IPO,半年之後,這一數字被傳為300億美元左右,不足200億美元估值則是最新的說法。

估值兩次下調,將其定在200億美元以下,並將發售的股票數目減少到原計劃的數目,這背後既與美股的整體蕭條有關,也與其自身的“大勢已去”有關。

01 昨日風光不再

曾是“自動駕駛之王”的Mobileye,如今大勢已去,面臨被後浪趕超的危機。

2017年,英特爾斥資153億美元將Mobileye收入囊中,這筆交易為英特爾有史以來規模最大的收購交易之一。

為了支援Mobileye的發展,英特爾對給予其研發步隊與財政的雙重支援,庇護倍加。

英特爾將自己的鐳射雷達和4D雷達開發團隊劃撥了Mobileye,後來斥資9億美元收購以色列公司Moovit,彌補其技術方面的短板,攙扶其成為自動駕駛新時代的“全棧自研”巨頭。

與英特爾聯手後,Mobileye在自動駕駛晶片領域幾乎是所向披靡。

2020年之前,智慧駕駛晶片的市場份額幾乎被Mobileye壟斷。據研究機構Guidehouse Insights資料顯示,Mobileye在全球進步前輩自動駕駛輔助視覺系統市場上據有約80%的份額。

Mobileye之所以得以快速崛起,主要是建立在“減少算力,降低成本”上。

在L1、L2等自動駕駛早期對算力需求不大的時候,軟硬體一體的Mobileye的上風得以彰顯。

但當自動駕駛朝向L3、L4更高階的水平高速進發之時,“昔日王者”Mobileye的上風難以施展,挑戰重重。

自動駕駛等級的進步,對算力的要求天然是水漲船高。

單論晶片算力,Mobileye的EyeQ系列Soc顯得有些落伍,機能逐步被英偉達、AMD、華為、高通、地平線等“後起之秀”超越。

因為選用軟硬體打包的模式,讓Mobileye幾乎無法進行二次修改從而差異化自己的演算法。

在如今英偉達、地平線、華為、百度等“開放型”廠商崛起的背景下,Mobileye的軟硬體一體化“封閉型”方案就有點不與時俱進了。

02產業鏈模式在蛻變

過去,汽車行業生態鏈模式是鏈條式,晶片廠商根據車企的需求,把出產好的晶片與軟體演算法一起打包給整車廠。

如今,鏈條式的模式正在向圓桌互選的“朋友圈”模式演變,這種模式對核心晶片廠商不再要求硬軟體打包式的服務,合作方式更加靈活。

這種模式下,車企的參與感更加強烈了,車企自研演算法或與合作伙伴一起研發演算法就是大勢所趨了。

圓桌互選的朋友圈模式已經成為車企、晶片廠商、自動駕駛解決方案服務商等產業鏈各角色的共鳴。

朋友圈模式的特點是平起平坐,是去中心化。

好比,毫末智行在2021 年推出乘用車“6P 開放合作模式”,所謂 6P 就是提供程式碼、模組、軟體、硬體、雲端服務、全棧解決方案 6 個產品層面的合作方式。

這種服務模式,有點類似自助餐,車企作為使用者,可根據自己的需求實現量身定製。這種模式讓害怕丟失“靈魂”的車企吃了定心丸。

英偉達 Orin 晶片的車企朋友圈分為兩派:

一派在 Orin 晶片基礎上再選配其他家感知硬體、自動駕駛演算法;另一派研發能力充足,就選擇自研演算法。

好比,蔚小理選擇了自研自動駕駛演算法,且選擇了不同的鐳射雷達;而比亞迪、路特斯、智己則同一選擇了Momenta 自動駕駛演算法。

在這種模式之下,顯然Mobileye那套軟硬體打包一起餵給車企的業務模式已經落伍了。

Mobileye 過去的關閉模式,本質上是因為 Mobileye 實在是一家“演算法”廠商,基於晶片賣演算法,靠演算法增值獲取利潤,更依靠晶片+攝像頭+演算法同一打包出售。

2018 年時,蔚來和理想兩家造車新勢力與 Mobileye 達成合作,選用 EyeQ4 晶片。

因為 EyeQ 晶片內部寫好了感知演算法,工作時 EyeQ 會直接輸出對外部車道線和車輛等目標的感知結果,不能再進行內部調整。

這意味著,車企假如想改動演算法就要付出不小的代價。

過去,總部遠在以色列耶路撒冷的 Mobileye,在中國並沒有研發部門專門負責演算法的進級和改進。此前蔚來採用 Mobileye 自動駕駛解決方案時,在高速路上開啟 L2 輔助駕駛時碰到異形車輛徑直撞上。

據悉,固然事故責任在於蔚來 NOP 系統無法對靜止車輛做出反應,然而 Mobileye 作為自動駕駛晶片供應商也沒有做出任何反應,8 個月後類似事故再次發生。

因此越來越多的車企和理想一樣,迫切需要介入到自動駕駛演算法等核心技術的研發中去,而不是做一個整合商。

誠然,估值不斷向下修正,既有全球股市估值普遍下行的影響,也與“Mobileye”模式面臨後來者挑戰及車企棄用有關。

當下Mobileye要做的是敞開懷抱,擁抱變化,與時俱進。

作者 慧澤李

10月18日動靜,英特爾旗下高階駕駛輔助系統和自動駕駛技術公司Mobileye Global已確定IPO條款,Mobileye計劃在IPO中發行4100萬股A類股票,預計每股價格在18-20美元之間,最多籌集資金8.2億美元,估值最高為159.3億美元。

值得注意的是,相較於此前預期500億元,當前不足200億元估值讓不少人大跌眼鏡。

在上市前夕,關於Mobileye的估值,市場說法在不斷變化。今年三月,媒體曾報道Mobileye將以500億美元估值進行IPO,半年之後,這一數字被傳為300億美元左右,不足200億美元估值則是最新的說法。

估值兩次下調,將其定在200億美元以下,並將發售的股票數目減少到原計劃的數目,這背後既與美股的整體蕭條有關,也與其自身的“大勢已去”有關。

01 昨日風光不再

曾是“自動駕駛之王”的Mobileye,如今大勢已去,面臨被後浪趕超的危機。

2017年,英特爾斥資153億美元將Mobileye收入囊中,這筆交易為英特爾有史以來規模最大的收購交易之一。

為了支援Mobileye的發展,英特爾對給予其研發步隊與財政的雙重支援,庇護倍加。

英特爾將自己的鐳射雷達和4D雷達開發團隊劃撥了Mobileye,後來斥資9億美元收購以色列公司Moovit,彌補其技術方面的短板,攙扶其成為自動駕駛新時代的“全棧自研”巨頭。

10月18日動靜,英特爾旗下高階駕駛輔助系統和自動駕駛技術公司Mobileye Global已確定IPO條款,Mobileye計劃在IPO中發行4100萬股A類股票,預計每股價格在18-20美元之間,最多籌集資金8.2億美元,估值最高為159.3億美元。

值得注意的是,相較於此前預期500億元,當前不足200億元估值讓不少人大跌眼鏡。

在上市前夕,關於Mobileye的估值,市場說法在不斷變化。今年三月,媒體曾報道Mobileye將以500億美元估值進行IPO,半年之後,這一數字被傳為300億美元左右,不足200億美元估值則是最新的說法。

估值兩次下調,將其定在200億美元以下,並將發售的股票數目減少到原計劃的數目,這背後既與美股的整體蕭條有關,也與其自身的“大勢已去”有關。

01 昨日風光不再

曾是“自動駕駛之王”的Mobileye,如今大勢已去,面臨被後浪趕超的危機。

2017年,英特爾斥資153億美元將Mobileye收入囊中,這筆交易為英特爾有史以來規模最大的收購交易之一。

為了支援Mobileye的發展,英特爾對給予其研發步隊與財政的雙重支援,庇護倍加。

英特爾將自己的鐳射雷達和4D雷達開發團隊劃撥了Mobileye,後來斥資9億美元收購以色列公司Moovit,彌補其技術方面的短板,攙扶其成為自動駕駛新時代的“全棧自研”巨頭。

10月18日動靜,英特爾旗下高階駕駛輔助系統和自動駕駛技術公司Mobileye Global已確定IPO條款,Mobileye計劃在IPO中發行4100萬股A類股票,預計每股價格在18-20美元之間,最多籌集資金8.2億美元,估值最高為159.3億美元。

值得注意的是,相較於此前預期500億元,當前不足200億元估值讓不少人大跌眼鏡。

在上市前夕,關於Mobileye的估值,市場說法在不斷變化。今年三月,媒體曾報道Mobileye將以500億美元估值進行IPO,半年之後,這一數字被傳為300億美元左右,不足200億美元估值則是最新的說法。

估值兩次下調,將其定在200億美元以下,並將發售的股票數目減少到原計劃的數目,這背後既與美股的整體蕭條有關,也與其自身的“大勢已去”有關。

01 昨日風光不再

曾是“自動駕駛之王”的Mobileye,如今大勢已去,面臨被後浪趕超的危機。

2017年,英特爾斥資153億美元將Mobileye收入囊中,這筆交易為英特爾有史以來規模最大的收購交易之一。

為了支援Mobileye的發展,英特爾對給予其研發步隊與財政的雙重支援,庇護倍加。

英特爾將自己的鐳射雷達和4D雷達開發團隊劃撥了Mobileye,後來斥資9億美元收購以色列公司Moovit,彌補其技術方面的短板,攙扶其成為自動駕駛新時代的“全棧自研”巨頭。

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