燒不動錢的共享產品，搖身一變成“價格刺客”-今日必看

燒不動錢的共享產品，搖身一變成“價格刺客”

來源：娛樂大爆料釋出時間：2022-10-11 08:30

出品 | 創業最前線

作者 | 付豔翠

編纂 | 馮羽

美編 | 唐唐

在經歷了燒錢打補貼戰、行業大洗牌後，共享經濟賽道倖存下來的玩家們齊齊進入了大漲價階段。

曾經9毛錢能騎一週的共享電單車現在騎15分鐘就要花2元；2019年28元就能體驗一小時的共享按摩椅現在要花38元；曾經每小時1元左右的共享充電寶，現在已經漲到4元，部門娛樂場所的單價更是高達10元/小時。

對於共享經濟的集體漲價潮，從業者們給出的謎底大多是共享產品成本增加。但實際上，是共享經濟生意的產品服務無差異化、業務開拓過於依靠渠道，才導致過去燒錢補貼使用者的模式難以為繼。

形勢已經發生轉變。有業內知名企業僅為了拿到某旅遊城市的共享電單車批文，砸了1億元現金只為獲得10年的獨家投放權；在許多人流量巨大的酒吧和夜店，共享充電寶品牌一年甚至要付出上百萬元的用度。

從最初依賴資本補貼完成原始積累，到共享經濟成為人們生活剛需，7年多時間，共享經濟經歷了“過山車式”發展。現在，終於輪到企業“坐莊”，共享產品也接連成為“價格刺客”。

只是共享產品集體漲價，消費者還願意買單嗎？共享經濟還能講出新故事嗎？

1、“共享刺客”

經由7年多的拼殺後，當資本退潮，ofo、小藍單車、麻瓜出行等曾經瘋狂融資的公司成為不起眼的浪花，倖存者們終於迴歸到正常的商業模式——漲價成為主流，好像只有這樣才能看到盈利的但願。

今年5月，剛剛結束假期的95後共享經濟忠實使用者邵帥發現，在中關村大街四周商場裡的共享按摩椅也漲價了。在這之前，他已經先後經歷過共享充電寶和共享電單車的漲價。

2019年，邵帥在中關村大街某餐廳等位時，偶爾看到旁邊有共享按摩椅擺放，出於好奇就體驗了一次。彼時，花費18元就能體驗半小時的全身SAP，28元就能體驗一小時，這讓邵帥瞬間感覺“真香”。

“價效比挺高。”邵帥由於平時的工作需要一直坐在電腦前，肩頸不愜意是常有的事情。為此，他曾經在網上購買過簡易的按摩椅和推拿枕，但推拿效果並不好，現在已經扔在角落裡吃灰。

等到身體其實忍受不住，他會到四周找人推拿，讓師傅調理一下，“但我一個月只會去一次，由於推拿師傅老是用盡全身力氣給我按，還特地誇大了一下，不用力氣按不透。固然這樣的推拿之後全身確實通透了，但每次按完都要疼上好幾天。”

而體驗完共享按摩椅卻能讓他全程全身放鬆，因此，他每月都會去商場裡體驗一兩次，是共享按摩椅的忠實使用者。

“現在按摩椅的價格已經漲到23.8元半小時，38元一小時了。而這不是個例。”邵帥告訴「創業最前線」，他問過在門頭溝的朋友，四周共享按摩椅的價格同樣漲價了，從前10元左右按20分鐘現在要14元。

從前只需花上9.9元，就能買一個機器“技師”給自己上鍾、體驗一次全身SPA的日子，一去不復返了。

這一體驗也從共享電單車行業消失。

棲身在河北固安的張倩向「創業最前線」表示，她記得2020年下半年，跟著滴滴青桔、哈囉、美團等巨頭與眾多小玩家爭相進場廝殺，當年在共享單車賽道發生的“彩虹大戰”，在共享電單車行業重現，公司們推出9毛錢騎一週電單車等流動來搶奪市場。

但很快，跟著多數城市出於政策以及安全的考量對共享電單車設限後，共享電單車也開始漲價。好比哈囉電單車的收費尺度變成2元/15分鐘。

“我最近就被哈囉電單車‘刺傷’了。我和老公都只騎了15分鐘39秒，各被收費4元。”張倩表示，她當時在縣城逛街，只有兩三公里的路程，本來覺得兩人騎電單車會便宜一些。但路上多等了兩個紅燈，加上電單車限速，就都超過15分鐘，“兩個人花了8元，比打車還貴。”

圖 / 張倩的電單車收費情況

共享充電寶的漲價則更早也更頻繁。2018年，各主流品牌共享充電寶每小時房錢大多在1元左右，2020年下半年起，收費尺度普遍提高到3元。如今，這一尺度普遍提高到4元，個別娛樂場所的單價更是高達10元/小時。

最近，在望京小街用餐的劉凡在店內借了一個共享充電寶，等吃完歸還時，顯示用時1小時3分鐘，收費6元。根據計價規則，哪怕只超時1秒，也要按30分鐘內收費。

圖 / 劉凡的繳費截圖

各大共享品牌開始不約而同地加入漲價步隊。

2、成本增加，困於渠道

對於共享經濟的集體漲價潮，從業者們普遍認為是共享產品成本增加導致。

好比哈囉單車和美團單車在公告中均表示，漲價原因在於硬體和運維本錢的增加。而根據中國腳踏車協會發布的資料，今年第一季度腳踏車上游原材料價格同比上漲超10%。哈囉方面也曾透露，哈囉單車最新的3.0版本每輛車本錢約700-900元，日均折舊本錢0.6元。

美克生能源聯合創始人兼總裁呂元桃向「創業最前線」透露，此前，一輛共享電單車本錢大約在2000-3000元。而現在，從業者們為了取悅消費者，不僅要配置安全頭盔，還要在車型設計上採用更多塑膠外觀部件且符合人體工學，使一輛共享電單車本錢漲到3000-4000元。

同時，鋰電池的本錢和損失率也很高，一般續航70公里的電池價格在1000元左右。而高昂的本錢和鋰電池更換本錢需要企業前期投入，再加上日常的運營和維護，更進一步推高了企業投入本錢。

但追根究底，共享經濟集體漲價的樞紐原因，仍是在於共享產品對於渠道的高依賴性。

圖 / 攝圖網，基於VRF協議

共享產品都具有一定應急屬性。以共享充電寶為例，當用戶手機沒電時，誰家共享充電寶離得近，使用者就用哪家產品，共享電單車、共享單車和共享按摩椅等亦然，並沒有絕對的使用者忠誠度。

因此，共享賽道的競爭，本質上是商戶點位和城市渠道的競爭。而這些點位之爭又從來都是最難拓展和突破的。

呂元桃表示，如今共享電單車行業已經很難在融資和規模化的擴充上獲得突破。主要原因是受政策、環境等多維度影響，不同城市對共享電單車立場不一。這也更要求企業具有本地化資源，尤其是能夠獲得地方政府相關部分的許可。

“早期，共享電單車的投放不是題目，當時大家覺得主要瓶頸是資金，但從2020年開始，批文成了這個行業最大的瓶頸。”呂元桃告訴「創業最前線」，企業為了爭奪城市的批文，競爭已經進入白熱化。

“前段時間，有業內知名企業僅為了拿到某旅遊城市的‘入場券’（共享電單車批文），為獲得10年的獨家投放權承擔過億管理費用，俗稱批文用度。”呂元桃透露，跟著各城市對共享電單車的投放治理不斷加強，沒有獲得批文的共享電單車平臺會被陸續清退，渠道門檻進一步提高。

共享充電寶們也同樣困於渠道。

此前就有代理商向「創業最前線」透露，為將機器放進一家餐廳，不僅要託關係，還要承諾7成收益給商家；有企業要給酒店按時交租金，才得以將產品放在餐廳中醒目的位置；甚至有地推職員為讓機器進入人流量大的娛樂場所，不惜砸上萬元。

有觀察人士甚至表示，在許多人流量巨大的酒吧和夜店，共享充電寶品牌一年甚至要付出上百萬元的用度。

很多共享按摩椅商家進駐商場也需要分成，但假如共享按摩椅商家的盈利不理想，則隨時有被清退的可能。

“我之前一直去的一家共享按摩椅店，固然客流量還行，但今年3月仍是換成了另一家盈利更好的遊戲類品牌。”位於門頭溝的消費者說道。

產品服務無差異化，在本錢不斷推高的背景之下，共享生意成於渠道，終極也困於渠道。

3、共享之外

跟著越來越多使用者形成了產品依靠，對共享產品而言，價格是重要的，但漲價不能成為獨一的“救命稻草”。

事實上，共享經濟玩家們的打法已經不只侷限於“共享”，並開始不斷嘗試新的盈利點。

一直關注共享按摩椅的媒體人王梓也表示，目前已經有一些共享按摩椅玩家，依賴廣告模式或者賣周邊產品以及按摩椅等方式盈利，“好比樂摩吧、摩摩噠那樣，在電商平臺上，它們不僅出售按摩椅，還有筋膜槍、頸部按摩器等相關健身、健康類產品。”

王梓透露，在此之前，共享按摩椅從業者並不看重線下使用者的使用費收入，由於線下投放的按摩椅更多是被當作體驗與導流進口，然後引導顧客由租到買，“但是這種模式完成的情況一般，買的人並不多，主要也是因為價格，電商平臺上2000多元的按摩椅那麼多，消費者更看重價格因素。”

邵帥也表示，實在他體驗過共享按摩椅之後也產生過購買的設法，但當時看的樂摩吧需要10000多元，“一般按摩椅的價格只要2000多元，價格差了5倍，再加上我是在北京租房，就勸退我了。”

不外，邵帥也計劃好，等之後買房一定要買一個按摩椅，“現在共享按摩椅品牌的按摩椅價格已經沒那麼高，前幾天流動只要5000多元，但願等我買時還有這個價格。”

而哈囉出行也不單純做共享平臺，反而發展為一個綜合性的服務平臺，除了最基礎的網約車、租車服務外，還有買電動車、訂票、訂酒店、寵物等功能。今年8月，哈囉還入局了線上婚戀交友業務。

圖 / 哈囉“跨界”新業務

比擬其他共享經濟模式，共享電單車是最不擔心盈利的賽道，但品牌想要做到上市反而最難。

呂元桃給「創業最前線」算了一筆賬，如今一臺共享電單車的流水只算20元，有1萬輛車1天流水就能達到20萬元，“現金流充裕，一年回本完全沒題目，實際上共享電單車的使用目標仍是3-5年，完全是躺著賺錢。”

在他看來，只將共享電單車當做生意來說相稱性感。不外，共享電單車也僅限於是一個不大不小的生意，究竟要獲得投放許可越來越難。換句話說，現在不是企業有錢就能夠投放，而是既要有錢，還要有政府資源。

而其他共享經濟賽道已經跑出上市企業。好比怪獸充電在2021年就已經上市，小電科技也在衝擊上市。

從業者們正在尋找新的出路。呂元桃覺得，共享電單車行業想要拿到投放許可越來越難，想要去更大的舞臺，就要做出新的改變。

他覺得，跟著國家碳中和碳達峰目標的提出，儲能、能源數字化、能源安全將是一個值得長期投入和具有價值投資屬性的領域。於是，他在今年5月離開了電動車出行服務提供商“蜜步科技”，建立了美克生能源，主要為共享電單車企業提供“規範投放+安全運營”的一體化解決方案。

顯然，共享經濟從業者們想要把故事繼承講下去，不僅需要公司們思索如何形成差異化，也要沉澱出自身的業務壁壘，多元化商業模式的擴充和立異更加重要。

如今，固然昔日參賽者還在戰場上的並不多，但新的故事仍在上演。

*文中題圖來自攝圖網，基於VRF協議。

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