中國商飛正式宣佈,C919完成取證試飛,即將投入運營,波音表態

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中國商飛正式宣佈,C919完成取證試飛,即將投入運營,波音表態

來源:大眼看軍武 釋出時間:2022-08-04 11:00

  【導讀】據媒體釋出的報道稱,自前段時間六架C919試飛機圓滿完成所有試飛任務後,C919大飛機又在近日成功完成取證試飛,這一新的突破標誌著C919大型客機離投入商業執行更近了一步。

  民航客機一直是當下全球範圍內最複雜的工業產品之一,因為它的製造需要大量的技術和資金支援,過程又極其地繁瑣複雜,只有極少數國家才有能力進行研發生產。當前的商業大飛機市場完全被空客和波音這兩大公司壟斷,如果中國的C919大飛機成功投入商業執行將極大可能打破這一局面。C919大飛機是中國自主研發的大型噴氣式民用飛機,最高航程可達5555公里,與當前的波音737和空客320機型屬於同一級別,其在安全、舒適等方面有著非常好的優勢,該飛機採用了較多先進的技術,自動化程度也非常高,能夠為乘客提供更好的服務和環境。

  而且為了保證飛機在航行過程中的安全,C919大飛機在此之前就已經進行了數次試飛,中國還同俄羅斯、加拿大等27個國家簽署了多份雙邊適航協議,這意味著中國C919大飛機一旦取得中國的適航證就可以在這些國家直接投入商業執行,而獲取歐洲的適航證也只不過是時間上的問題。

  近年來,美國波音公司的飛機多次出現墜機情況,尤其是目前銷售最好的737MAX機型由於墜機事故而遭到了停飛,引起了國際上的廣泛關注。近日,據日本媒體報道,一架波音767客機在飛行途中出現了劇烈晃動,該飛機上的一名空乘人員因此跌倒受傷造成嚴重骨折。日本航空公司表示該飛機上的安全帶標誌在飛機出現晃動時並沒有發出警示。波音公司飛機的安全問題成為了當下乘客越來越關心的問題,更多的國家開始減少對波音公司飛機的購買,就連美國波音公司的“忠實客戶”澳大利亞也訂購了數架空客飛機,受此影響,波音公司的股價出現了下跌。

  波音公司的安全問題給波音造成了一定的經濟損失,同時也讓更多的航空公司將目光放在了中國C919大客機上,在此之前,中國東航就與中國商飛簽訂了購機合同,成為了C919大客機的首個使用者,中國東航更是在今年五月份,再次引進4架C919大客機。據統計,C919大客機已經擁有超過800架的訂單量,這對於當下正在發展的C919大客機來說,是一個非常好的趨勢。

  中國C919大客機的發展也引起了歐洲國家的注意,很多外國媒體紛紛猜測中國C919大客機是否可以平衡當下的航空市場,打破空客和波音的壟斷局面。空客CEO對中國C919大飛機的良好發展態勢同樣表示非常關注,其執行長紀堯姆·福裡在法國BFM電視臺公開表示,自己時刻關注著C919的崛起。

  中國C919大客機一旦成功投入市場,將會對歐洲空客公司和美國波音公司造成一定的衝擊。該公司的部分高官也表示稱空客必須重視即將進入市場的中國C919大客機,不能忽略其競爭力。雖然當下中國C919大客機還沒有成功進入市場,但是總體態勢都表明,中國將會在不久的將來實現C919投入商業執行這一目標,並朝著更加廣闊的市場發展。

  距離商業運營還有哪幾步?

  民航專家李瀚明告訴記者,“完成取證試飛是中國大飛機C919投入商業運用的前提條件之一。在這一過程中,飛機制造商需要向監管當局就飛機的安全性進行一系列的理論和實際論證。這相當於考生在考試中用試卷和實驗操作向考官證明自己的能力,完成取證試飛相當於走出了考場。”

  中國航空學會會員、河南省航空業協會專家委員會秘書長喬善勳稱,C919完成取證試飛,意味著取得中國民航局的適航證書只是時間問題,現在還不能進行商業運營,但是距離最後的商業運營只差“臨門一腳”了。

  喬善勳告訴記者,若過程順利,C919預計將會在8月至9月獲得局方的型號合格證。但C919還需要取得生產許可證和航空器適航證,而拿到適航證也就相當於局方認可C919處於安全飛行狀態,也就是適航狀態。拿下全部三個證,適航取證才算全部結束。

  資深機長陳建國表示,接下去C919還需要等待中國民用航空局航空器適航審定司走文書審查程式,頒發航空器適航證,取得適航證便意味著C919可以正式在國內投入商業運營飛行。而除了拿下中國民航局下發的適航證外,商飛未來也還需要爭取歐洲航空安全域性(EASA)適航證以及美國航空管理局(FAA)適航證,才能在國外投入商業運營。

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