飛機在機場降落時，為什麼不正對跑道，為何選擇“歪頭”著陸？

來源：蟲二 釋出時間：2022-07-19 09:10

　　【導讀】現在很多人在外出的時候，除了會選擇乘坐高鐵，也是會選擇乘坐飛機的，因為，飛機本身的速度，都是要比高鐵快很多的，不過，很多人也都好奇，飛行員在飛機落地的時候，是如何對準機場跑道的?

　　經常乘坐飛機出行的朋友，不知道有沒有遇到過這種奇怪現象，就是飛機在機場跑道著陸的時候，並不是正對著跑道，而是“側著身子”進場，難道是飛機尾翼出現了故障?尾翼，它是一種安裝在危機尾部，增強飛行穩定性的裝置。如果不是尾翼的故障，難道是飛機駕駛員的技術不到位?那麼這樣降落會不會有危險?帶著這些問題，我們走進今天的話題——飛機為何“歪頭”降落?

　　為何民航飛機多以白色為主?

　　在我們的印象中，好像民航客機的外觀都是白色，看上去有些寡淡，不過就算時代再怎麼發展，飛機機身外觀的顏色依舊沒有改變，這主要是為了飛機的散熱。白色是可以反射太陽光中所有波段的顏色，這有利於減少飛機在高空飛行時，機身所產生的熱量，就能避免機身部分材料因為溫度過高而失靈，還可以更高的保持機艙內的溫度。再者，將飛機外觀噴塗成彩色，成本及維護費用也是非常高的，並且十分費時費力，作為盈利目的的航空公司，自然會選擇低成本、更高效的白色。

　　民航客機為什麼不飛直線?

　　可既然航空公司都以盈利為目的，為什麼飛機的飛行航線都不是直線，而是在“大拐彎”，難道不是兩點之間線段最短嗎?事實上，在航空界，兩點之間，還真就不是線段最短，這是因為，我們生活的地球是個“球”啊，地球上任意兩點之間的最短路徑，是這兩點和地心形成的平面，與地球表面相交形成的一段劣弧，我們將其稱為大圓航線。飛機沿著大圓航線飛行，才是最節省時間和成本的，不過有時候，飛機也不會嚴格按照大圓弧線飛行，畢竟還要考慮到安全問題，在整個航線規劃中，需要有充足的備降機場。

　　飛機降落時為什麼要側著身子?

　　既然說到了飛機的降落，在我心中一直有一個疑惑，為什麼有時候，飛機在降落時“不走尋常路”，非要側著身子?肯定不是為了展現它那婀娜多姿的身材。這其實是因為在飛機降落時遇到了側風，所謂的側風是指魔偶乙方向貨行進方向有正交分量的風，在航空領域，指的就是一部分吹過跑道，使得分級機降落比風向與跑道平行時更加困難的風。

　　所以，機長為了能讓飛機正常、安全、平穩的著陸在跑道正中央，就會將機頭向風吹來的那個方向偏移，讓飛機機身和跑道中間形成一個夾角，這樣就可以抵消掉一部分，側風在水平方向上的力。雖然我們看上去，飛機是歪的，但是著陸時飛機的進近軌跡是正的，等到飛機馬上觸地的時候，機長會將機頭扶正，以一個正常的姿態降落、滑行，這個時機的掌握，十分考驗機長的實力，因為早了或者晚了都不行。

　　最後個人觀點：

　　當然了，客機的這種進場方式自然是安全的，他一定會在每一位機長能確保安全的情況下實施，所以，我們不需要擔心這種“歪頭”降落會出現危險，畢竟這種方式下，可以看到不一樣的窗外景象，對此你怎麼看呢?

　　延伸閱讀

　　機場的行李箱，是怎樣託運到飛機上的?揭開機場託運的秘密

　　不知道大家在機場辦理託運時，有沒有好奇過這個問題，被皮帶運輸走的行李箱去了哪裡?為什麼在重新拿到時 它往往會帶著傷痕呢?在貼上標籤後，行李箱就開始了長長的傳送旅途。首先是“行李管理系統”，在這裡，托盤會帶著行李前往對應的航班通道。等運送到了大概一半的位置，行李可能會經歷一次“安檢”。說到這，我忽然想起來一件事情，為什麼在機場安檢時，電腦之類的電子產品總要拿出來單獨檢查呢?

　　我們不妨來看一下工作人員眼中的行李箱，在X光的照射下，物體的輪廓暴露無遺。為了方便辨認，安檢儀會將不同材質的物品處理成不同顏色。比如食物、服裝等有機物體呈現出“橙色”，刀具、鑰匙等無機物則顯示出“藍色”。因為電腦的內部結構複雜，得到的影象也比較混亂，再加上有的電腦是全金屬的，呈現出來的都是暗區，這不就給了危險分子可乘之機，一旦把刀片嵌在改裝後的電腦裡，即使是專業人員，也很難辨認出來。因此在許多地方，都會對電腦進行單獨安檢。

　　話說回來，在經過安檢系統後不久，行李就到達了“分揀系統”。在這裡，箱子會順著對應航班的滑梯進入到地庫當中。到此為止，智慧分配的階段就結束了。工作人員會將行李一件一件地搬上拖車，然後再集中送往機坪。如果你坐在窗邊，或許還能看到皮帶運輸行李的畫面。一般來說，機艙裡會有一名員工專門負責擺放行李，站在門口的員工會透過滑道將箱子一件一件地扔進去。看到這，我又想起來一個問題。既然飛機這麼能裝，為什麼託運的行李一定要限制重量呢?

　　這就跟飛機的平衡息息相關了。要知道，在起飛之前，專業人員會根據飛機的“最大重量”、“最大著陸重量”和“最大起飛重量”進行載重平衡計算。然後再調整艙內貨物以及行李的重量平衡，以此來保障飛機的安全。同樣，乘客的體重也被計算在內，因此 “飛機上不讓擅自更換座位”。想象一下，幾個人小範圍的移動還可以接受，要是有幾十號人一起從機尾跑到機頭，那飛機不就翻了。回到正題，在抵達目的地後，行李又要經歷“皮帶——人工——拖車——人工——皮帶”的過程，才回到我們手中。相信看到這，也就不難理解，為什麼行李箱在託運之後 總會帶著傷痕了。這又是滑滑梯，又是好幾次人工搬運的，能不損壞都算是非常幸運了。