航空母艦蒸汽彈射器用起來不錯，但這五大缺點也是不可忽視！-今日必看

航空母艦蒸汽彈射器用起來不錯，但這五大缺點也是不可忽視！

來源：臨沂車視界釋出時間：2022-07-04 10:10

　　【導讀】這次我們來談談蒸汽彈射都有哪些缺點。蒸汽彈射聽起來不錯，但缺點也是不可忽視的。

　　第一，需要消耗蒸汽。蒸汽是高溫高壓的氣體，你如果連續使用幾次蒸汽彈射器，你的壓力就不足了。

　　以美國小鷹級航空母艦的C-13彈射器為例，每一次彈射消耗625公斤的蒸汽和1噸左右的緩衝淡水。連續緊急彈射8架飛機之後航母鍋爐蒸汽壓力就會損失20%，整個動力就會損失32%，航速下降8節。

　　並且航母儲備蒸汽時間非常久，將大量的水燒開產生蒸汽幾個小時，但是電池儲能只需要15分鐘是在緊急作戰下具有很大的優勢。

　　第二，要消耗大量的淡水。每一次彈射至少要消耗625公斤的蒸汽。你看美國的影片，飛機起飛的時候，整個跑道上都在冒煙，那都是淡水蒸汽。

　　為什麼要消耗淡水呢?因為海水裡面有大量的雜質，而氯化鈉、鎂、鈉等金屬形成蒸汽之後，對整個飛機上的精密儀器腐蝕性相當大，所以必須使用淡水或者蒸餾水。

　　但是我們知道在海上是沒有淡水的，你攜帶的淡水量是有限的。對於核動力航母來說，問題並不大，因為核動力航母的能源是無限的。

　　可以採用低壓蒸餾法，直接引進海水加熱蒸餾，然後凝結就可以得到蒸餾水，可是常規動力航母動力有限。這就是為什麼常規動力航母，如果用蒸汽彈射的話，會很吃力。你沒有那麼多的能源去保證你的蒸汽和淡水。

　　第三，重量太重。蒸汽彈射器需要配備蒸汽儲罐、管線和輔助裝置，體積和重量過於龐大。美國最新的蒸汽彈射器全套體積達1,100立方米，全重接近500噸。可是反觀美國的電磁彈射裝置，只需要500多立方米，全重325噸，減小了接近一半。

　　第四，蒸汽彈射無法精準地控制能量輸出。如果飛機過重，蒸汽彈射力量不足，無法彈射;如果是小型的無人機，蒸汽彈射也無法彈射，因為所需的力量太低，導致蒸汽壓力不足。

　　第五，傳統的蒸汽彈射能量有限，最大隻能達到95兆焦，而美國設計的電磁彈射器最大輸出達到122兆焦，能量輸出多了29%，而能量利用率高達90%。說白了蒸汽彈射就是傳統的內燃機汽車，而電磁彈射，就是現在流行的電車。

　　電動代替機械傳動勢在必行。那麼什麼是電磁彈射呢?電磁彈射的工作原理又是什麼呢?

　　延伸閱讀：

　　航空母艦的蒸汽彈射器的發明與使用和發展過程

　　蒸汽彈射器(英語：Steam catapult)是第二次世界大戰後現代航空母艦中唯一使用的飛機彈射器，主要是由於噴射飛機的出現，艦載機重量大幅提升，自力起飛和原先的彈射器裝置已不足以應付其需求，於是1951年，英國柯林·米切爾中校(Colin C.Mitchell)提出將航母蒸氣輪機的蒸氣連動到彈射器上，進而發明了航母用的蒸氣彈射器。#武器裝備#

　　目前只有美國與英國擁有製造技術，並於航艦上使用著，前者為C-13型，後者為BS5型，C-13型除了供給美國海軍使用外，法國海軍也使用此型。

　　蒸汽彈射有兩種彈射方式，一種是前輪彈射，另一種是拖索式彈射。後者則只有巴西採用。

　　在20世紀50年代初，英國海軍上尉首先使用蒸汽的想法。試驗表明，它有可能獲得更強大的彈射器，而除著大型噴氣飛機開始出現，蒸汽彈射系統搭載上航空母艦。

　　在2010年代，配備電磁彈射器的航母預計投產，福特級核動力航空母艦將使用的電磁飛機彈射系統。不過美國海軍也提出一個蒸汽彈射器改進計劃，提升蒸汽彈射器的能力，因為蒸汽彈射器技術成熟，而電磁彈射系統仍然在實驗中，經提升的蒸汽彈射系統預計可使用到2050年。

　　蒸汽彈射器是將蒸汽壓力轉化為對飛機的推力，利用彈射器軌道上的滑塊把飛機高速彈射出去，而根據艦載機彈射方法，可分為兩種彈射方式，一種是“前輪彈射”，另一種是“拖索式彈射”。

　　彈射器的管線鋪設於飛行甲板下，並在甲板的溝槽上連結一滑塊，在“前輪牽引式”的情況下，飛機會將彈射杆勾住於滑塊，當彈射器充氣完成後，甲板會立起阻擋熱蒸氣、保護甲板作業人員的“噴流擋板”(分成耐熱磚和流水冷卻式兩種，目前新建航母採用前者，在不需進行彈射作業的情況下可蓋起來成為甲板的一部分)，飛機再借由蒸氣的強大推力驅動滑塊前進而起飛，多餘的蒸氣再於管線末端排出，若天候惡劣、甲板勤務人員不好進行作業時，可以自甲板的“彈射器綜合控制系統”操作，其為甲板上的一個半圓形透明操作室，可於該處操作彈射系統，不使用時可關閉而成為甲板的一部分。

　　拖索式彈射：初期使用的方法，需要多名人員在甲板待命，是以鋼索將艦載機掛載於滑塊上，再以其快速向前移動，將飛機沿著甲板上的軌道拖曳加速，進而起飛，現役航空母艦已多不使用這種方式(目前只有巴西的“聖保羅號”航母為此種彈射方式)。