西藏航空客機衝出跑道起火!40餘人受傷送醫,事故原因可能為何?

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西藏航空客機衝出跑道起火!40餘人受傷送醫,事故原因可能為何?

來源:鍾愛綠蛤蟆 釋出時間:2022-05-13 09:01

  【導讀】根據西藏航空公司的情況通報,202年5月12日早上08:09分,西藏航空的一架空客A-319高原型客機(註冊號B-6425)執行TV9833重慶-林芝航班,在重慶江北機場起飛過程中,機組發現飛機異常,緊急中斷起飛,飛機偏出跑道,發動機起火,飛機報廢。機上共有9名機組人員、113名旅客,所有旅客和機組透過緊急滑梯全部安全撤離,36人擦傷扭傷,已送往市內醫院。這是不幸中的萬幸!

  西藏航空是2011年起運營,主基地設在拉薩,是第一家西藏本地航空公司,至今已擁有39架飛機,為全空客機隊。其中主力28架是空中客車的A319飛機,還有6架A320、5架寬體遠端的A330-200。空客A319飛機是A320家族(318、319、320、321)中相對較小的,但發動機都是一樣的推力,所以動力儲備較足,適合在高原起降。(準確說術語是“高高原機場”,航空中把海拔在1524米/5000英尺以上叫高原機場,2438米/8000英尺以上叫高高原機場)

  高原型客機除了體型較小動力足,還要配備全程應急供氧能力、更好的通訊設施。空客A319素有"高原雄鷹"、"高原王子"之稱,適宜海拔2438米及以上飛行的高原效能一直為航空公司所稱道。具體發生事故的這架B-6425飛機,在空客天津工廠總裝,西藏航空2012年11月23日接收,至今機齡9年半,之前飛行紀錄良好。

  空客A320家族可選配CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列發動機,但國內航空公司包括西藏航空一般都選用CFM56系列(法國SNECMA公司和美國GE公司合資)。事發航班代號TV9833,從重慶江北機場飛往林芝米林機場,重慶飛林芝一直是熱門航線。客艙佈局頭等艙8,經濟艙120。乘客有113人,接近滿客。機組9人,推測安全員、乘務員5人,機組應該有3人——由於林芝機場在喜馬拉雅山的包圍裡,是比較難飛的機場之一,會配置雙機長。高高原航線由雙機長執飛,從飛行經驗上應該都非常豐富。

  從為數不多的現場影片和照片來看,受拍攝距離較遠、飛機起火冒煙和消防車水炮滅火等因素的影響,我們很難看清飛機具體的情況。目前僅可知,該機機腹接觸地面,疑似三個起落架處於收起狀態,抑或是全部折斷;左右兩臺發動機疑似脫落;著火位置疑似位於左前側機身與左側機翼翼根處。

  既然是從重慶飛往拉薩,那說明該機是在起飛過程中衝出了跑道並失火,大機率能排除著陸問題。如此想來,該機有且僅有兩個階段可能衝出跑道,即起飛前的滑行階段和起飛階段,而起飛階段又分為滑跑階段和離地後的正上升階段。

  先來說滑行階段,若機組出現判斷失誤、在滑行道速度過快、轉彎時機掌握不好、未按照滑行線的引導進行正確滑行,都有可能導致飛機衝出滑行道和跑道,乃至衝入滑行道和跑道之外的區域。不過,在滑行道行駛的飛機通常速度不會過快,畢竟其需要從滑行道轉彎進入跑道,即便衝出滑行道乃至衝出跑道,通常也不至於引發著火,更不至於導致發動機脫落。

  那麼,我們來考慮第二種可能,即起飛階段的問題。如果是在加速滑跑階段出現的衝出跑道,原因通常有如下幾種:1.飛機滑跑方向偏離,向一側轉彎並衝出跑道側面;2.加速過程過慢,導致飛機直到滑跑到跑道盡頭,仍未達到離地速度,最終衝出跑道;3.滑跑過程中因某些原因被迫減速,重新加速滑跑後,剩餘跑道長度不夠,無法讓飛機達到離地速度。而在衝出跑道後,三個起落架可能全部折斷了,導致機身直接與地面摩擦並引發著火。

  而如果是在離地後的正上升階段,那飛機突然因故下墜和衝出跑道,這種可能性也是有的,但相對小一些。這架客機的機身直接與地面接觸,但機身結構整體相對完好,並未出現明顯的破損乃至解體,或意味著即便該機是在離地後突然下墜並“拍”在跑道外,其當時的高度也並不高,很可能是離地10~15米,正處於正上升率階段,機組才剛剛收回起落架,此時飛機墜地的動能和勢能不足以引發機身解體。

  從目前的最新通報來看,此次發生事故的客機機組在滑跑過程中發現飛機異常,緊急中斷起飛,導致飛機偏離跑道,這符合剛才提到的“加速滑跑階段衝出跑道”的第一種可能,即方向偏離導致衝出。

  事故發生後,機組組織乘客從可用的後部應急機門逃生,放下了逃生氣墊,重慶江北機場迅速啟動應急救援工作,消防、醫療、公安等應急救援力量迅速趕往事發地處置特情,全力保障機上人員生命安全。113名旅客和9名機組人員全部安全撤離,經過應急處置,重慶機場航班起降恢復正常。1條跑道關閉,其他2條跑道正常執行。

  值得注意的是,影片中有旅客還攜帶了手提行李,為了自己和其他旅客的安全,在緊急撤離時不要攜帶任何行李,儘快撤離飛機。帶上手機和身份證,放兜裡趕緊跑就完了。應急撤離還帶行李的,某種程度上是扼殺後面人逃生的機會,萬一把滑梯扎破,後面的人都要倒黴。俄羅斯航空之前就有一個SSJ的事故,因為一個人帶行李逃生,害了41條本來可以逃生的人命。不管有沒有實質影響,不聽指揮帶了行李,應該事後追溯,應該受到至少治安拘留幾天的處罰,這樣才能真正解決問題。

  總的來說,人員平安就好。今天是正好是512全國防災減災日。希望運輸行業從業人員保持定力,主動作為,用實實在在的舉措守住航空安全生命線。

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