我國高鐵鋼軌每年報廢上百萬噸，竟都被埋了？為何不能回收利用？

來源：臨沂車視界 釋出時間：2024-07-01 11:30

　　【導讀】我國的鐵路總里程已經超過了15萬公里 ，其中有4.2萬公里是高速鐵路。甭管上面跑的是什麼列車，這鐵路運營首先要有兩條鐵軌。這些鐵軌也是有損耗的，那麼這些廢舊鐵軌都去了哪裡呢?答案很令人意外，有很大一部分被埋進了土裡。

　　中國作為世界上最大的鐵路運輸國家之一，每年因磨損、更新和升級等原因產生的廢舊鐵軌數量龐大。據統計，中國每年更換下來的鐵軌有500多萬噸，對於這些廢舊鐵軌的處理，我們的政府和鐵路部門一直高度重視。

　　為了確保鐵路運輸的安全和順暢，需要定期對鐵軌進行檢測和更換，而更換下來的廢舊鐵軌，經過專業處理後，小部分會被重新利用。

　　具體來說，廢舊鐵軌可以透過再加工和修復等方式進行重新利用。一些鐵軌磨損程度較輕的，可以透過打磨、矯直、除鏽等工藝進行修復，然後再投入使用。對於一些嚴重磨損或損壞的鐵軌，可以透過切割、焊接等方式進行再加工，製作成長度和規格適合的短軌，用於鐵路維修、更換或者鋪設新線路等。這些鐵軌只能用在低速鐵路上，高速鐵路的軌道對強度要求非常嚴格。

　　其次，為了提高廢舊鐵軌的利用率和減少資源浪費，我國政府政府出臺了一系列的政策和措施。例如，鼓勵和支援企業開展廢舊鐵軌的回收和再加工業務，提供稅收優惠、資金扶持和技術指導等。此外，政府還加強了對廢舊鐵軌處理的監管和管理，規範了行業秩序，保障了再利用產品的質量和安全。

　　不過，由於廢舊鐵軌的數量龐大，完全依靠再利用仍然存在一定的困難和挑戰。因此，也有一部分廢舊鐵軌會被送到專業的鋼鐵企業進行回收和冶煉。透過高溫冶煉，可以將廢舊鐵軌中的鋼鐵成分提取出來，用於生產新的鋼鐵製品或作為建築材料的原料。

　　這種處理方式雖然成本較高，但對於一些無法再利用的廢舊鐵軌來說，是一種環保和資源化的處理方式。

　　那麼這些鐵軌都用在哪些建築上呢?原湯化原食，廢舊鐵軌其實大部分還是埋在了鐵路下面。

　　這麼做好處是什麼?賣廢鐵不是更值錢嗎?

　　其實鐵軌回收是很困難的一件事，現在列車的鐵軌可不像以前成分很簡單。

　　首先，考慮到鐵的特性，鐵的硬度相對較低且易生鏽和損壞。為了提高其硬度，通常會新增一些金屬元素，如錳、碳和銦。這些元素不僅增強了鐵軌的抗壓強度和硬度，還提高了鐵軌與列車之間的耐磨性。然而，這些元素也使得鐵軌難以回收再利用。

　　其次，回收廢舊鐵軌需要經過特殊處理，以去除鐵軌中的錳、碳和銦等元素。這個過程需要昂貴的裝置和大量的電力，因此成本非常高。同時，由於鐵軌的特殊用途，回收後的安全性也不能保證。

　　此外，鐵軌在長期使用過程中可能會受到損壞或變形，這增加了回收的難度。即使部分鐵軌可以回收再利用，也很難保證其效能和安全效能夠滿足鐵路運輸的要求。

　　綜合考慮以上因素，將廢舊鐵軌埋在鐵路下方是一種更經濟、更安全的選擇，這樣可以避免對鐵路運輸造成安全隱患，同時也可以節約資源和減少環境汙染。

　　總之，中國每年更換下來的廢舊鐵軌數量龐大，但透過再加工、修復、回收和冶煉等方式進行合理處理和利用，大部分都能夠得到有效的利用和轉化。這一方面保障了鐵路運輸的安全和順暢，另一方面也促進了資源的迴圈利用和可持續發展。

　　這樣說是不是有些矛盾?埋進土裡怎麼還促進回收利用了呢?

　　其實這裡的回收利用不是指的現在，而是在以後，比如戰時鋼鐵資源短缺，我們就可以把這些鐵軌挖出來，運送到鋼鐵廠冶煉。那個時候也不考慮什麼成本了，有得用就行。在抗戰時期我們就扒過小鬼子的鐵路，限於當時敵後戰場的的生產條件，這些鋼鐵造不了什麼高尖端的武器，只能造手榴彈，但是這也很有用了。

　　其實幾百萬噸的鋼軌哪怕都埋進了道路下面也沒什麼，2022年中國鋼鐵產量為134033.5萬噸，同比增長0.3%，其中，粗鋼產量為101795.9萬噸。每年十幾億噸的鋼鐵，幾百萬噸連零頭都比不上。河北武安市馬科長瞞報的鋼鐵產能都不止這個數，什麼是工業大國呀?這就是世界工廠的實力!