海底隧道怎麼修建的？為何能夠做到滴水不漏？看完才恍然大悟

來源：有車以後 釋出時間：2024-05-16 11:01

　　【導讀】在海底隧道技術還沒能被攻克之前，兩座隔著海洋的陸地或者是兩座獨立的海島之間，只能 依靠船隻進行交通，當有惡劣的天氣是船隻便不能通行，交通十分不便，因此也有人認為，既然陸地上有穿過山的隧道，那為什麼不建立一個可以跨過海洋的隧道呢?如果這個隧道真的可以建立，那會給兩岸的交通帶來很多便利，但是由於技術限制，這個海底隧道的想法只能暫時擱淺了。

　　如今這個想法已經成功被實現了，全球已經建立起20多條海底隧道，海底隧道的建立不僅連線了不便通行的的地方，還使得通行不再受到天氣的影響，對生態環境的影響也達到了最小。

　　例如中國建立的港珠澳大橋，海底隧道在水下40米深的地方，在120年間卻從來沒有洩漏過一次，可以稱得上是滴水不漏了。那麼也有很多人對海底隧道的建立過程感到非常好奇，海底隧道是怎麼在一個都是水的地方建立的呢?海底隧道既然在海水中那會不會有洩露的風險呢?

　　首先要看海底隧道是怎麼樣建設的?開鑿海底隧道一共有4種方法，就是鑽爆法、沉管法、掘進機法以及盾構法。

　　第一種鑽爆法，鑽爆法也被稱為礦山法。這是透過使用鑽眼爆破的方式開挖斷面然後再建造隧道的一種辦法，在使用這個辦法之前，必須要先開挖斷面部分並且要先設計出輪廓，在進行建造。

　　鑽爆法有著適應性強等各種特點，因此被應用於我國的廈門翔安海底隧道和青島膠州灣的隧道建設當中。廈門翔安隧道是中國的第一座海底隧道，也是世界上最大斷面鑽爆法的隧道，距今為止廈門翔安隧道已經使用了八年時間，各項功能依然正常，沒有過漏水的情況，狀況良好還可以繼續使用。

　　第二種方法是掘進機法。掘進機法使用了一種大型的機器將掩飾擠壓破碎，同時使用配套的裝置將碎石運走最後形成隧道的方法。掘進機比較適合有堅硬的石頭的挖掘環境，比如連線英國和法國的英法隧道就是用掘機法建造出來的 。

　　第三種方法是盾構法。盾構法也是如今挖掘海底隧道最經常使用的一種方法，盾構法是將盾構機器在地面下推進，同時利用外殼和管片支撐住隧道，在前面利用切削裝置開挖土壤，用配套裝置將土壤送出洞外，再拼出混凝土管片形成隧道管體。與掘進機法不同，盾構法比較適合在土質鬆軟的情況下使用，日本的東京灣隧道就是透過盾構法建造成的。

　　第四種方法是沉管法。沉管法是提前在陸地上修建好一段一段的隧道，然後用隔牆將兩端封起來避免海水進入，在準備完畢之後在海底挖出一條平整的水溝。由於提前封起來的管道內充滿了空氣，因此管道可以在水上漂浮起來，有著很大的浮力，利用船隻把隧道管拖到計劃的位置上，再往管內充水，增加重量，然後管道就會下沉到預先挖好溝槽的位置，將各個管道逐漸連線起來，並在介面的地方做好防水，同時再填好之前的溝槽，抽掉水，撤掉隔牆，這樣一段海底隧道就完工了。

　　這種方法建立的海底隧道具有抗震安全性高，建造速度快，對環境的干擾較小等特點，廣東珠江隧道和香港的紅磡海底隧道，都是用這種方法建造出來的。

　　港珠澳大橋是我國建造的第一條外海沉管海底隧道，它也是世界上最長的海底隧道，海底隧道從全長5664米，經過多年使用滴水不漏，為什麼那麼神奇呢?

　　首先因為港珠澳大橋的土質較為鬆軟，如果沒有解決好這個問題很容易造成漏水，因此工程師們經過多次實驗在底下鋪了2-3米的石塊，形成了複合型地基，其次為了滿足強度和耐久性各個方面的需要，用了年的時間配出了滿足上述條件的混凝土，非常滿足沉管工程的需要。同時為了保證工程質量，該專案還有一份專門的檔案，對每一個工程是實施進行嚴格的管理，對於質量有著一套非常完整而且嚴格的標準。

　　同時，因為大部分隧道都被掩埋在淤泥中，還配備了專門的人員對隧道進行定期維護和檢查，而且為了保證各種安全問題，每隔135米，隧道內都有一個安全門，避免發生事故時產生的意外狀況。

　　雖然這些海底隧道的建造方法聽起來都非常簡單，但是要知道海底隧道實在深海中修建的，難度非常之大，而我國建造的海底隧道經歷了較長的時間都沒有漏水的情況，很難不讓人感慨中國建造技術的高超。