F22再次因為起落架問題墜毀，為啥每次墜毀基本都是這個原因？

來源：瘋狂歷史課 釋出時間：2022-03-30 11:50

　　【導讀】美國空軍官方訊息稱，其第325戰機聯隊的一架F22隱身戰機，3月22日上午在埃格林空軍基地降落時衝出跑道，又磕了一個重重的響頭，算下來這次非正常降落，已經算是F22隱身戰機自裝備服役以來，第N次因為起落架故障墜毀/迫降了。而更早之前自F22試飛定型期間，就曾因為起落架事故發生過墜毀和迫降事故，那麼F22頻繁的因為起落架問題發生墜毀或者迫降，就真的打算183架全部這樣退役嗎?為啥每次墜毀基本都是因為這個原因呢?

　　首先回顧一下過去10年間，F22因為起落架故障發生的迫降事故有哪些?2015年1月4日，一架F22戰機在夏威夷希坎姆基地著陸時，由於左起落架剎車過熱起火，並最終折斷，導致機體大面積刮傷，美國軍方花了整整13個月時間和數千萬資金，才將這架隱形戰機修復。

　　2017年，因為飛行員操作失誤，過早收起起落架，導致戰機升力不足，F22同樣是以機腹著地的方式摔在了跑道之上。2018年4月6日，一架F-22起飛失敗，結果機身平拍在了跑道上，擦出了一長條黑色的磨痕。2018年10月12日釋出訊息稱，一架美國空軍的F-22戰鬥機10月10日下午在該基地迫降，原因是起落架故障。飛機以左翼觸地的形式停在了跑道上，飛行員沒有受傷。2021年3月，埃格林空軍基地的一架F-22戰鬥機降落時也發生了同樣的事故，前起落架出現故障，機頭撞上跑道。

　　當然這些只是美國軍方主動公佈的部分資料，據國外某網站調查發現，美國空軍雖然裝備了上百架F22和數百架F35隱身戰機，但是因為起落架故障、結構部件損壞的，就至少有60架以上。而F22和F35隱身戰機，同為美國洛馬公司的產品，都不約而同的出現了起落架故障其實這背後也道出了一個問題就是：F22/F35的起落架為啥這麼頻繁容易發生故障，導致戰機迫降甚至墜毀?

　　一、結構設計問題　其實F22的起落架這麼容易發生故障，和其結構設計有很大關係，因為F22是隱身戰機，包括內建彈艙、主油箱、航電裝置、發動機等在內全部要整合在機身內部。所以對於主起落架而言，就要儘可能的小巧、以減少空間佔據。為此F22和其他戰機普遍採用的起落架結構設計不同，其採用了比較罕見的“向上翻轉”設計，這樣在收納狀態下，起落架減震支柱和輪胎都緊密的貼合在一起，基本只佔據了主起落架輪胎這麼大點空間。

　　但是這種設計的缺點也非常明顯，首先就是其結構設計較為簡單，這樣雖然節省了空間，降低了重量，但是也導致其液壓減震支柱行程非常有限，特別是其主起落架減震支柱和機身的連線點除了幾根固定拉桿外，就只有用於主起落架收放的小型液壓支柱了，在戰機降落觸地的一剎那，機輪承載的數十噸壓力無法被行程較短的主減震器所消化，就會有一部分傳遞到用於收放的小型液壓支柱上，繼而導致該液壓支柱損壞，最終F22因為起落架問題而迫降在跑道上。

　　二、起落架結構強度不高在F22和F35之前，洛馬公司最成功的代表作就是F16戰機，而為了降低成本和增加利潤，洛馬公司在F22和F35研發過程中，使用了不少F16戰機的成熟部件，比如F16的前起落架採用了單側減震結構設計，這對於單發中型的F16而言，減重優勢非常明顯，而且F16是中型戰機(最大起飛重量19.2噸)，這種單側減震設計結構強度還能滿足其起降需求。

　　但是F22和F35都屬於重型戰機了(F22最大起飛重量38噸、F35A最大起飛重量31.7噸)，卻依然延續了這種前起落架設計，F22因為起飛重量更大的原因，將這種單側起落架結構改為雙側增加了結構強度，而F35則依然是單側結構設計。對於起落架的減震支柱而言，理應結構強度更高才行，畢竟戰機在降落過程中，當主起落架落地與地面摩擦的瞬間，會產生一個非常明顯的低頭力矩，繼而將前起落架狠狠地砸向地面。這個時候結構強度並沒有實質性加強的F22和F35的前起落架就很容易被折斷，繼而造成戰機迫降、甚至墜毀。

　　三、鍛壓技術不強不管是戰機還是民航客機在降落過程中，為了承載住幾十噸、甚至上百噸的巨大沖擊力，對於起落架的結構強度要求非常高，為此大部分飛行器的起落架承力部件，都直接採用了結構強度可以更高的鍛壓技術，而鍛壓技術的高低直接和其使用的鍛壓機能鍛壓多大重量有直接關係。

　　像我國曆經6年時間研發成功的全球最強8萬噸鍛壓機，除了能夠鍛壓結構強度非常高的一體化整裝部件，同時鍛壓起落架結構部件更是不在話下。但是對於歐美國家而言，美國現階段鍛壓重量最強的鍛壓機，最大鍛壓重量只有4萬噸，像美國古德里奇公司雖然是F22和F35、A380、B777、B747等軍用/民用航空器起落架供應商，但是其為A380這架全球起飛重量最大的民航客機所製造的起落架，並不是自己鍛壓的，而是委託俄羅斯鍛造的，因為俄羅斯擁有當時全球鍛壓實力最強的5萬噸級鍛壓機。

　　所以別看起落架幾十年了幾乎沒有多大明顯變化，但是其對於任何航空器而言都是非常重要，且至關生死的關鍵性部件。如若一架先進的航空器所配備的起落架效能不強，那麼就難以起降，也就別提什麼戰鬥力了。而起落架效能強大與否除了和其結構設計有直接關係外，更和是否具備像我國這種8萬噸乃至更大噸位的超大型“大國重器”有直接關係。