今天，小米集團舉辦了投資者大會。我向投資者朋友們分享了小米SU7 的最新進展：截止 4 月 20 日，小米SU7 的鎖單量已超過 7 萬臺，我們正在全力擴充產能，今年交付目標 10 萬臺。

在會上，投資者們也提出了不少問題，我把我的回答跟大家分享。

1、「人車家全生態」戰略接下來的規劃是什麼樣？

相對來說，小米產品線比較長比較完整。三年前，我們做汽車的時候做了精準分析，我們認為智慧電動汽車是汽車和消費電子的融合。這三年幹下來，我們越來越理解這些品類都已經融合了。小米真正競爭力在於科技和生態，所以「人車家全生態」中，用澎湃OS 相互連線，能給使用者超越別的產品的不一樣的體驗。

關於小米SU7 智慧化，大家給了我們很大的肯定，比如手車互聯、車家互聯，還有小愛同學控車的體驗也遠超想象。小愛控車，在今天所有語音控車裡，能力最強，也支援端側大模型。

所以，「人車家全生態」戰略，把小米所有產品線融為整體，進一步凸顯澎湃OS 的重要性。以使用者為中心，打造「人車家全生態」的作業系統，這是我們長期技術戰略。

2、關於底層技術，小米選擇的方向和投入的規劃是什麼樣的？

最核心就是澎湃OS、晶片、AI 三大底層核心技術。當然，對我們不同業務而言，還有各自的底層核心技術，比如對汽車來說電驅肯定是底層核心技術，小米SU7 有如此強大效能，背後是我們三年前從零開始，規劃了 7、8個重要技術賽道，在每個領域都試圖做到全球領先。材料也是非常重要，我們在大壓鑄領域的良率包括環保性、經濟性特別領先，也得益於我們在材料突破，包括電驅也是材料突破以後才取得的進展。

我們去年 12 月底開技術釋出會的時候，還有不少人不相信，經過汽車釋出後，經過“百萬網友嚴選”，大家會發現我們在不少領域，真的做到了行業領先的水平。

3、關於 AI 發展和投入，你們是如何研判的？

去年 8 月我們釋出會上，我們對外公佈了我們的科技觀和科技戰略，就是要「深耕底層技術、長期持續投入，軟硬體深度融合、AI 全面賦能」。AI 也成為我們整個增長引擎一部分，所以這對我們是頭等大事。過去幾年由於外部因素壓力很大，投資者對我們業績增長也有一些批評，我們比較務實談產品談的比較多，談 AI 相對少一些，讓大家產生了誤解。

其實，2016 年開始小米內部就下定了 All in AI 的決心，像一系列的 AI 相關產品，比如小愛同學的產品體驗做得這麼好，是因為 2016 年開始就是全部自研。又比如智慧駕駛，我們一出手，就是全棧自研，做到了比較高的水平。這背後都是小米在 AI 領域長期持續的堅決投入。以後我們會和大家及時溝通我們在 AI 方面的進展。

4、小米SU7 為什麼能賣得這麼好？最重要的原因是什麼？

過去，純電轎車被認為是小眾市場，像特斯拉的 Model 3 是這個領域的冠軍，在中國平均每個月賣 12000 臺，純電轎車如果幹到月均 3000 輛，就能進入前五，所有人覺得是小眾市場。

我們選純電轎車有各種各樣的原因，但幾乎所有人都不看好，我個人定的目標是月銷 1 萬。我們原來定的目標是全年交付 7.2 萬臺，我也知道不少投資者預期只有大概不到 3 千，這都很正常。

我覺得這次釋出初步成功的背後，是小米SU7 證明了純電轎車是大市場，過去這個市場小，只是沒有人做成而已。傳統的汽車行業裡面 SUV 和轎車的市場需求就是 1 : 1。我認為，純電領域，轎車肯定是主流需求。

5、投資者比較關注小米汽車接下來的產品規劃，比如會不會出 SUV，能透露下後續產品的進度嗎？

我覺得 SU7 釋出成功的原因之一，就是保密。抱歉，我現在真的沒有辦法告訴大家。

SU7 是我們第一輛車，已經做到了相當高的水平。我相信，未來的車，肯定會有大的提升。

6、SU7 的毛利率究竟多少，整個盈虧平衡點會是在哪個水平？

關於這個話題，我首先要感謝全球所有合作伙伴的支援，因為他們還是挺看好小米造車。

一些專家把 SU7 拆完一看，評價的原話就是“滿滿的人民幣味道”，因為採用的零部件全都是來自各個行業頂尖供應商的頂尖產品。今天很多人都拆過我們的車，都知道這個絕對沒有吹牛，絕大部分供應商都是 BBA（賓士、寶馬、奧迪）的供應商。

用這麼貴的供應商和這麼貴的零部件，其實毛利率就不會很高。我真的特別感謝供應商，他們從第一天起，就相信小米汽車能成，給了我們非常好的成本和支援。我預計大概毛利率會在 5-10%。

我們今天的銷量比預計還要大不少，具體數字我們還需要仔細核算。

7、未來有更多降低成本的舉措嗎？

供應鏈合作伙伴們正在跟我們討論提升產能和進一步的成本支援。

8、大家也很關注 SU7 的競爭對手的動向，比如特斯拉剛剛宣佈的降價，你怎麼看？

特斯拉 4 月 1 日漲價，4 月 21 日全線降了 1.4 萬元，這真的讓我非常佩服特斯拉、非常佩服馬斯克。面向競爭環境，特斯拉表現出如此靈敏的反應，讓我非常欽佩，這完全不像市值五六千億美元的跨國公司巨頭。馬斯克真的是非常了不起的傑出企業家。

特斯拉對我們來說也是友商，我覺得應對競爭最好的方法不僅僅是價格戰，更重要的是產品力。我覺得小米SU7 是具備全方位產品力的，像防曬、收納、生態都是獨一無二的賣點，對目標客戶群有巨大吸引力。

未來，我們會集中精力把產品做好，仔細收集每一個使用者對這個車的反饋，力爭進一步提升，這是我們關注的焦點。

提升產品力面向使用者把產品做好，我覺得也是更好的競爭策略。

9、你們認為智慧駕駛會成為未來汽車差異化的重點嗎？如何評價小米智駕團隊的能力和未來的技術路線？

這三年下來，我覺得我們智駕團隊表現超出我的想象，我們領軍葉航軍博士是清華的本碩博，之前是小米技術委員會的主席，三年前我做車的時候，把他調來全職負責智慧駕駛，三年表現從結果來看是超出大家的預期的。

目前我們智駕團隊一年預算大概 15 億人民幣左右，大概超過 1000 名工程師，我們連續投了很多年，下一步階段今年我們將擴充到 1500 人，明年擴充到 2000 人，進一步加大在智駕的投入。

從造車的第一天起，我就認為，智駕就是整個新勢力造車和傳統造車的分水嶺。而且，我覺得智慧駕駛只有全資百分之百自己幹，才能真的變成差異化的競爭點。智駕演算法和底層架構還在不斷演進，大家現在都在做端到端的大模型，在這種技術快速演進的時代，我覺得只依靠供應商技術，想要跟上時代節奏，確實挺難的。

10、小米汽車什麼時候會考慮海外市場？

從業務部署來說，未來三年裡會 100 %聚焦在國內市場，把中國市場做好是我們的第一步。同時因為我們業務收入有一半來自於全球市場，我們在 100 多個國家做生意，30 多個國家有辦事處、分公司，我們擁有全球影響力和全球米粉基礎，等我們準備好以後做全球市場應該是水到渠成的。

11、你現在個人時間精力是如何分配的？

過去三年，的確特別忙，按我工作時間長度來算，我大概在車上花了一半精力。

造車是我人生創業的最後一戰，絕對不能輸。三年前我們定了兩條非常重要的戰略原則，現在看，我們三年來策略執行得還不錯。

第一個原則，就是守正出奇，敬畏汽車工業，招募最優秀人才，先不追求特別顛覆的設計和特別顛覆的架構，而是在現有每一個領域裡面，都力求做好最好。

很多人問我蘋果為什麼不做車，或者這十年幹了什麼，我相信蘋果一定天天想著顛覆，我覺得我們小米不是蘋果，我們比較務實，我們先上牌桌，現在看這條我們做到了。

第二條原則，就是深耕底層技術，持續投入研發。

由於 14 年做手機下來，我們越來越意識到僅靠應用創新、整合創新包括商業模式創新這個門檻是有限的，所以三年前的第一天我們就確定要在核心技術上創新，在若干核心賽道上全部靠自研，這個戰略實施下來的話，也使我們今天 360 度無死角，在每個領域我們都做得還可以。

今年我們在包括汽車在內的新業務上，還要投 110 億 - 120 億，同時底層的作業系統等幾個關鍵領域還會進一步加大投入，我這裡也特別希望投資人能夠理解。我的目標不是低水平盈利，我的目標是 15 - 20 年成為全球前五的車廠，成為新一代的全球硬核科技引領者。如果奔著這個目標去的話，我覺得先把基礎打牢才能走的更遠，在我們財報能夠支撐前提下我希望儘可能的多投入，然後確保獲得領先優勢。

在汽車業務上投入一半精力的同時，我還始終在關注手機業務，投入大概 1/3 的精力。因為手機業務是我們安身立命之本，目前盧總（盧偉冰）、曾總（曾學忠）等高管都花了大量時間，做的非常出色，我的參與更多是為了確保不出現閃失，因為以我們現在的規模，在手機不能出現任何閃失。

12、你目前最關注的業務還有哪些？

我目前最關注的，是汽車、澎湃OS、AI 這三項業務。此外，還特別關注兩件事：第一個，構建有競爭力的研發團隊，今天小米有將近 2 萬工程師，未來如何構建 5 萬人、甚至 10 萬人的研發團隊；第二個，如何有效梳理流程，流程和資訊化是我們未來保障管理、提升效率的焦點工作。

13、小米SU7 的初步成功，對小米意味著什麼？

小米汽車團隊是一支非常年輕的團隊，其中來自小米原有團隊的只有 100 多人，我們在不到三年的時間裡組建起了一支 6000 人的團隊。而且 6000 人在不同辦公室，來自於不同專業，極其複雜，把大家熔鍊在一起的難度是空前的。我覺得這裡面真正的紐帶是什麼？就是怎麼讓他們瞭解小米方法論，進而瞭解小米文化，瞭解小米模式。靠這套東西才能把大家真正團結在一起，接著就是打勝仗，一仗一仗的勝仗，不斷成就的里程碑，迅速讓來自五湖四海的各路人馬，聚成一支能打勝仗的隊伍。

今天，小米集團舉辦了投資者大會。我向投資者朋友們分享了小米SU7 的最新進展：截止 4 月 20 日，小米SU7 的鎖單量已超過 7 萬臺，我們正在全力擴充產能，今年交付目標 10 萬臺。

在會上，投資者們也提出了不少問題，我把我的回答跟大家分享。

1、「人車家全生態」戰略接下來的規劃是什麼樣？

相對來說，小米產品線比較長比較完整。三年前，我們做汽車的時候做了精準分析，我們認為智慧電動汽車是汽車和消費電子的融合。這三年幹下來，我們越來越理解這些品類都已經融合了。小米真正競爭力在於科技和生態，所以「人車家全生態」中，用澎湃OS 相互連線，能給使用者超越別的產品的不一樣的體驗。

關於小米SU7 智慧化，大家給了我們很大的肯定，比如手車互聯、車家互聯，還有小愛同學控車的體驗也遠超想象。小愛控車，在今天所有語音控車裡，能力最強，也支援端側大模型。

所以，「人車家全生態」戰略，把小米所有產品線融為整體，進一步凸顯澎湃OS 的重要性。以使用者為中心，打造「人車家全生態」的作業系統，這是我們長期技術戰略。

2、關於底層技術，小米選擇的方向和投入的規劃是什麼樣的？

最核心就是澎湃OS、晶片、AI 三大底層核心技術。當然，對我們不同業務而言，還有各自的底層核心技術，比如對汽車來說電驅肯定是底層核心技術，小米SU7 有如此強大效能，背後是我們三年前從零開始，規劃了 7、8個重要技術賽道，在每個領域都試圖做到全球領先。材料也是非常重要，我們在大壓鑄領域的良率包括環保性、經濟性特別領先，也得益於我們在材料突破，包括電驅也是材料突破以後才取得的進展。

我們去年 12 月底開技術釋出會的時候，還有不少人不相信，經過汽車釋出後，經過“百萬網友嚴選”，大家會發現我們在不少領域，真的做到了行業領先的水平。

3、關於 AI 發展和投入，你們是如何研判的？

去年 8 月我們釋出會上，我們對外公佈了我們的科技觀和科技戰略，就是要「深耕底層技術、長期持續投入，軟硬體深度融合、AI 全面賦能」。AI 也成為我們整個增長引擎一部分，所以這對我們是頭等大事。過去幾年由於外部因素壓力很大，投資者對我們業績增長也有一些批評，我們比較務實談產品談的比較多，談 AI 相對少一些，讓大家產生了誤解。

其實，2016 年開始小米內部就下定了 All in AI 的決心，像一系列的 AI 相關產品，比如小愛同學的產品體驗做得這麼好，是因為 2016 年開始就是全部自研。又比如智慧駕駛，我們一出手，就是全棧自研，做到了比較高的水平。這背後都是小米在 AI 領域長期持續的堅決投入。以後我們會和大家及時溝通我們在 AI 方面的進展。

4、小米SU7 為什麼能賣得這麼好？最重要的原因是什麼？

過去，純電轎車被認為是小眾市場，像特斯拉的 Model 3 是這個領域的冠軍，在中國平均每個月賣 12000 臺，純電轎車如果幹到月均 3000 輛，就能進入前五，所有人覺得是小眾市場。

我們選純電轎車有各種各樣的原因，但幾乎所有人都不看好，我個人定的目標是月銷 1 萬。我們原來定的目標是全年交付 7.2 萬臺，我也知道不少投資者預期只有大概不到 3 千，這都很正常。

我覺得這次釋出初步成功的背後，是小米SU7 證明了純電轎車是大市場，過去這個市場小，只是沒有人做成而已。傳統的汽車行業裡面 SUV 和轎車的市場需求就是 1 : 1。我認為，純電領域，轎車肯定是主流需求。

5、投資者比較關注小米汽車接下來的產品規劃，比如會不會出 SUV，能透露下後續產品的進度嗎？

我覺得 SU7 釋出成功的原因之一，就是保密。抱歉，我現在真的沒有辦法告訴大家。

SU7 是我們第一輛車，已經做到了相當高的水平。我相信，未來的車，肯定會有大的提升。

6、SU7 的毛利率究竟多少，整個盈虧平衡點會是在哪個水平？

關於這個話題，我首先要感謝全球所有合作伙伴的支援，因為他們還是挺看好小米造車。

一些專家把 SU7 拆完一看，評價的原話就是“滿滿的人民幣味道”，因為採用的零部件全都是來自各個行業頂尖供應商的頂尖產品。今天很多人都拆過我們的車，都知道這個絕對沒有吹牛，絕大部分供應商都是 BBA（賓士、寶馬、奧迪）的供應商。

用這麼貴的供應商和這麼貴的零部件，其實毛利率就不會很高。我真的特別感謝供應商，他們從第一天起，就相信小米汽車能成，給了我們非常好的成本和支援。我預計大概毛利率會在 5-10%。

我們今天的銷量比預計還要大不少，具體數字我們還需要仔細核算。

7、未來有更多降低成本的舉措嗎？

供應鏈合作伙伴們正在跟我們討論提升產能和進一步的成本支援。

8、大家也很關注 SU7 的競爭對手的動向，比如特斯拉剛剛宣佈的降價，你怎麼看？

特斯拉 4 月 1 日漲價，4 月 21 日全線降了 1.4 萬元，這真的讓我非常佩服特斯拉、非常佩服馬斯克。面向競爭環境，特斯拉表現出如此靈敏的反應，讓我非常欽佩，這完全不像市值五六千億美元的跨國公司巨頭。馬斯克真的是非常了不起的傑出企業家。

特斯拉對我們來說也是友商，我覺得應對競爭最好的方法不僅僅是價格戰，更重要的是產品力。我覺得小米SU7 是具備全方位產品力的，像防曬、收納、生態都是獨一無二的賣點，對目標客戶群有巨大吸引力。

未來，我們會集中精力把產品做好，仔細收集每一個使用者對這個車的反饋，力爭進一步提升，這是我們關注的焦點。

提升產品力面向使用者把產品做好，我覺得也是更好的競爭策略。

9、你們認為智慧駕駛會成為未來汽車差異化的重點嗎？如何評價小米智駕團隊的能力和未來的技術路線？

這三年下來，我覺得我們智駕團隊表現超出我的想象，我們領軍葉航軍博士是清華的本碩博，之前是小米技術委員會的主席，三年前我做車的時候，把他調來全職負責智慧駕駛，三年表現從結果來看是超出大家的預期的。

目前我們智駕團隊一年預算大概 15 億人民幣左右，大概超過 1000 名工程師，我們連續投了很多年，下一步階段今年我們將擴充到 1500 人，明年擴充到 2000 人，進一步加大在智駕的投入。

從造車的第一天起，我就認為，智駕就是整個新勢力造車和傳統造車的分水嶺。而且，我覺得智慧駕駛只有全資百分之百自己幹，才能真的變成差異化的競爭點。智駕演算法和底層架構還在不斷演進，大家現在都在做端到端的大模型，在這種技術快速演進的時代，我覺得只依靠供應商技術，想要跟上時代節奏，確實挺難的。

10、小米汽車什麼時候會考慮海外市場？

從業務部署來說，未來三年裡會 100 %聚焦在國內市場，把中國市場做好是我們的第一步。同時因為我們業務收入有一半來自於全球市場，我們在 100 多個國家做生意，30 多個國家有辦事處、分公司，我們擁有全球影響力和全球米粉基礎，等我們準備好以後做全球市場應該是水到渠成的。

11、你現在個人時間精力是如何分配的？

過去三年，的確特別忙，按我工作時間長度來算，我大概在車上花了一半精力。

造車是我人生創業的最後一戰，絕對不能輸。三年前我們定了兩條非常重要的戰略原則，現在看，我們三年來策略執行得還不錯。

第一個原則，就是守正出奇，敬畏汽車工業，招募最優秀人才，先不追求特別顛覆的設計和特別顛覆的架構，而是在現有每一個領域裡面，都力求做好最好。

很多人問我蘋果為什麼不做車，或者這十年幹了什麼，我相信蘋果一定天天想著顛覆，我覺得我們小米不是蘋果，我們比較務實，我們先上牌桌，現在看這條我們做到了。

第二條原則，就是深耕底層技術，持續投入研發。

由於 14 年做手機下來，我們越來越意識到僅靠應用創新、整合創新包括商業模式創新這個門檻是有限的，所以三年前的第一天我們就確定要在核心技術上創新，在若干核心賽道上全部靠自研，這個戰略實施下來的話，也使我們今天 360 度無死角，在每個領域我們都做得還可以。

今年我們在包括汽車在內的新業務上，還要投 110 億 - 120 億，同時底層的作業系統等幾個關鍵領域還會進一步加大投入，我這裡也特別希望投資人能夠理解。我的目標不是低水平盈利，我的目標是 15 - 20 年成為全球前五的車廠，成為新一代的全球硬核科技引領者。如果奔著這個目標去的話，我覺得先把基礎打牢才能走的更遠，在我們財報能夠支撐前提下我希望儘可能的多投入，然後確保獲得領先優勢。

在汽車業務上投入一半精力的同時，我還始終在關注手機業務，投入大概 1/3 的精力。因為手機業務是我們安身立命之本，目前盧總（盧偉冰）、曾總（曾學忠）等高管都花了大量時間，做的非常出色，我的參與更多是為了確保不出現閃失，因為以我們現在的規模，在手機不能出現任何閃失。

12、你目前最關注的業務還有哪些？

我目前最關注的，是汽車、澎湃OS、AI 這三項業務。此外，還特別關注兩件事：第一個，構建有競爭力的研發團隊，今天小米有將近 2 萬工程師，未來如何構建 5 萬人、甚至 10 萬人的研發團隊；第二個，如何有效梳理流程，流程和資訊化是我們未來保障管理、提升效率的焦點工作。

13、小米SU7 的初步成功，對小米意味著什麼？

小米汽車團隊是一支非常年輕的團隊，其中來自小米原有團隊的只有 100 多人，我們在不到三年的時間裡組建起了一支 6000 人的團隊。而且 6000 人在不同辦公室，來自於不同專業，極其複雜，把大家熔鍊在一起的難度是空前的。我覺得這裡面真正的紐帶是什麼？就是怎麼讓他們瞭解小米方法論，進而瞭解小米文化，瞭解小米模式。靠這套東西才能把大家真正團結在一起，接著就是打勝仗，一仗一仗的勝仗，不斷成就的里程碑，迅速讓來自五湖四海的各路人馬，聚成一支能打勝仗的隊伍。

今天，小米集團舉辦了投資者大會。我向投資者朋友們分享了小米SU7 的最新進展：截止 4 月 20 日，小米SU7 的鎖單量已超過 7 萬臺，我們正在全力擴充產能，今年交付目標 10 萬臺。

在會上，投資者們也提出了不少問題，我把我的回答跟大家分享。

1、「人車家全生態」戰略接下來的規劃是什麼樣？

相對來說，小米產品線比較長比較完整。三年前，我們做汽車的時候做了精準分析，我們認為智慧電動汽車是汽車和消費電子的融合。這三年幹下來，我們越來越理解這些品類都已經融合了。小米真正競爭力在於科技和生態，所以「人車家全生態」中，用澎湃OS 相互連線，能給使用者超越別的產品的不一樣的體驗。

關於小米SU7 智慧化，大家給了我們很大的肯定，比如手車互聯、車家互聯，還有小愛同學控車的體驗也遠超想象。小愛控車，在今天所有語音控車裡，能力最強，也支援端側大模型。

所以，「人車家全生態」戰略，把小米所有產品線融為整體，進一步凸顯澎湃OS 的重要性。以使用者為中心，打造「人車家全生態」的作業系統，這是我們長期技術戰略。

2、關於底層技術，小米選擇的方向和投入的規劃是什麼樣的？

最核心就是澎湃OS、晶片、AI 三大底層核心技術。當然，對我們不同業務而言，還有各自的底層核心技術，比如對汽車來說電驅肯定是底層核心技術，小米SU7 有如此強大效能，背後是我們三年前從零開始，規劃了 7、8個重要技術賽道，在每個領域都試圖做到全球領先。材料也是非常重要，我們在大壓鑄領域的良率包括環保性、經濟性特別領先，也得益於我們在材料突破，包括電驅也是材料突破以後才取得的進展。

我們去年 12 月底開技術釋出會的時候，還有不少人不相信，經過汽車釋出後，經過“百萬網友嚴選”，大家會發現我們在不少領域，真的做到了行業領先的水平。

3、關於 AI 發展和投入，你們是如何研判的？

去年 8 月我們釋出會上，我們對外公佈了我們的科技觀和科技戰略，就是要「深耕底層技術、長期持續投入，軟硬體深度融合、AI 全面賦能」。AI 也成為我們整個增長引擎一部分，所以這對我們是頭等大事。過去幾年由於外部因素壓力很大，投資者對我們業績增長也有一些批評，我們比較務實談產品談的比較多，談 AI 相對少一些，讓大家產生了誤解。

其實，2016 年開始小米內部就下定了 All in AI 的決心，像一系列的 AI 相關產品，比如小愛同學的產品體驗做得這麼好，是因為 2016 年開始就是全部自研。又比如智慧駕駛，我們一出手，就是全棧自研，做到了比較高的水平。這背後都是小米在 AI 領域長期持續的堅決投入。以後我們會和大家及時溝通我們在 AI 方面的進展。

4、小米SU7 為什麼能賣得這麼好？最重要的原因是什麼？

過去，純電轎車被認為是小眾市場，像特斯拉的 Model 3 是這個領域的冠軍，在中國平均每個月賣 12000 臺，純電轎車如果幹到月均 3000 輛，就能進入前五，所有人覺得是小眾市場。

我們選純電轎車有各種各樣的原因，但幾乎所有人都不看好，我個人定的目標是月銷 1 萬。我們原來定的目標是全年交付 7.2 萬臺，我也知道不少投資者預期只有大概不到 3 千，這都很正常。

我覺得這次釋出初步成功的背後，是小米SU7 證明了純電轎車是大市場，過去這個市場小，只是沒有人做成而已。傳統的汽車行業裡面 SUV 和轎車的市場需求就是 1 : 1。我認為，純電領域，轎車肯定是主流需求。

5、投資者比較關注小米汽車接下來的產品規劃，比如會不會出 SUV，能透露下後續產品的進度嗎？

我覺得 SU7 釋出成功的原因之一，就是保密。抱歉，我現在真的沒有辦法告訴大家。

SU7 是我們第一輛車，已經做到了相當高的水平。我相信，未來的車，肯定會有大的提升。

6、SU7 的毛利率究竟多少，整個盈虧平衡點會是在哪個水平？

關於這個話題，我首先要感謝全球所有合作伙伴的支援，因為他們還是挺看好小米造車。

一些專家把 SU7 拆完一看，評價的原話就是“滿滿的人民幣味道”，因為採用的零部件全都是來自各個行業頂尖供應商的頂尖產品。今天很多人都拆過我們的車，都知道這個絕對沒有吹牛，絕大部分供應商都是 BBA（賓士、寶馬、奧迪）的供應商。

用這麼貴的供應商和這麼貴的零部件，其實毛利率就不會很高。我真的特別感謝供應商，他們從第一天起，就相信小米汽車能成，給了我們非常好的成本和支援。我預計大概毛利率會在 5-10%。

我們今天的銷量比預計還要大不少，具體數字我們還需要仔細核算。

7、未來有更多降低成本的舉措嗎？

供應鏈合作伙伴們正在跟我們討論提升產能和進一步的成本支援。

8、大家也很關注 SU7 的競爭對手的動向，比如特斯拉剛剛宣佈的降價，你怎麼看？

特斯拉 4 月 1 日漲價，4 月 21 日全線降了 1.4 萬元，這真的讓我非常佩服特斯拉、非常佩服馬斯克。面向競爭環境，特斯拉表現出如此靈敏的反應，讓我非常欽佩，這完全不像市值五六千億美元的跨國公司巨頭。馬斯克真的是非常了不起的傑出企業家。

特斯拉對我們來說也是友商，我覺得應對競爭最好的方法不僅僅是價格戰，更重要的是產品力。我覺得小米SU7 是具備全方位產品力的，像防曬、收納、生態都是獨一無二的賣點，對目標客戶群有巨大吸引力。

未來，我們會集中精力把產品做好，仔細收集每一個使用者對這個車的反饋，力爭進一步提升，這是我們關注的焦點。

提升產品力面向使用者把產品做好，我覺得也是更好的競爭策略。

9、你們認為智慧駕駛會成為未來汽車差異化的重點嗎？如何評價小米智駕團隊的能力和未來的技術路線？

這三年下來，我覺得我們智駕團隊表現超出我的想象，我們領軍葉航軍博士是清華的本碩博，之前是小米技術委員會的主席，三年前我做車的時候，把他調來全職負責智慧駕駛，三年表現從結果來看是超出大家的預期的。

目前我們智駕團隊一年預算大概 15 億人民幣左右，大概超過 1000 名工程師，我們連續投了很多年，下一步階段今年我們將擴充到 1500 人，明年擴充到 2000 人，進一步加大在智駕的投入。

從造車的第一天起，我就認為，智駕就是整個新勢力造車和傳統造車的分水嶺。而且，我覺得智慧駕駛只有全資百分之百自己幹，才能真的變成差異化的競爭點。智駕演算法和底層架構還在不斷演進，大家現在都在做端到端的大模型，在這種技術快速演進的時代，我覺得只依靠供應商技術，想要跟上時代節奏，確實挺難的。

10、小米汽車什麼時候會考慮海外市場？

從業務部署來說，未來三年裡會 100 %聚焦在國內市場，把中國市場做好是我們的第一步。同時因為我們業務收入有一半來自於全球市場，我們在 100 多個國家做生意，30 多個國家有辦事處、分公司，我們擁有全球影響力和全球米粉基礎，等我們準備好以後做全球市場應該是水到渠成的。

11、你現在個人時間精力是如何分配的？

過去三年，的確特別忙，按我工作時間長度來算，我大概在車上花了一半精力。

造車是我人生創業的最後一戰，絕對不能輸。三年前我們定了兩條非常重要的戰略原則，現在看，我們三年來策略執行得還不錯。

第一個原則，就是守正出奇，敬畏汽車工業，招募最優秀人才，先不追求特別顛覆的設計和特別顛覆的架構，而是在現有每一個領域裡面，都力求做好最好。

很多人問我蘋果為什麼不做車，或者這十年幹了什麼，我相信蘋果一定天天想著顛覆，我覺得我們小米不是蘋果，我們比較務實，我們先上牌桌，現在看這條我們做到了。

第二條原則，就是深耕底層技術，持續投入研發。

由於 14 年做手機下來，我們越來越意識到僅靠應用創新、整合創新包括商業模式創新這個門檻是有限的，所以三年前的第一天我們就確定要在核心技術上創新，在若干核心賽道上全部靠自研，這個戰略實施下來的話，也使我們今天 360 度無死角，在每個領域我們都做得還可以。

今年我們在包括汽車在內的新業務上，還要投 110 億 - 120 億，同時底層的作業系統等幾個關鍵領域還會進一步加大投入，我這裡也特別希望投資人能夠理解。我的目標不是低水平盈利，我的目標是 15 - 20 年成為全球前五的車廠，成為新一代的全球硬核科技引領者。如果奔著這個目標去的話，我覺得先把基礎打牢才能走的更遠，在我們財報能夠支撐前提下我希望儘可能的多投入，然後確保獲得領先優勢。

在汽車業務上投入一半精力的同時，我還始終在關注手機業務，投入大概 1/3 的精力。因為手機業務是我們安身立命之本，目前盧總（盧偉冰）、曾總（曾學忠）等高管都花了大量時間，做的非常出色，我的參與更多是為了確保不出現閃失，因為以我們現在的規模，在手機不能出現任何閃失。

12、你目前最關注的業務還有哪些？

我目前最關注的，是汽車、澎湃OS、AI 這三項業務。此外，還特別關注兩件事：第一個，構建有競爭力的研發團隊，今天小米有將近 2 萬工程師，未來如何構建 5 萬人、甚至 10 萬人的研發團隊；第二個，如何有效梳理流程，流程和資訊化是我們未來保障管理、提升效率的焦點工作。

13、小米SU7 的初步成功，對小米意味著什麼？

小米汽車團隊是一支非常年輕的團隊，其中來自小米原有團隊的只有 100 多人，我們在不到三年的時間裡組建起了一支 6000 人的團隊。而且 6000 人在不同辦公室，來自於不同專業，極其複雜，把大家熔鍊在一起的難度是空前的。我覺得這裡面真正的紐帶是什麼？就是怎麼讓他們瞭解小米方法論，進而瞭解小米文化，瞭解小米模式。靠這套東西才能把大家真正團結在一起，接著就是打勝仗，一仗一仗的勝仗，不斷成就的里程碑，迅速讓來自五湖四海的各路人馬，聚成一支能打勝仗的隊伍。

今天，小米集團舉辦了投資者大會。我向投資者朋友們分享了小米SU7 的最新進展：截止 4 月 20 日，小米SU7 的鎖單量已超過 7 萬臺，我們正在全力擴充產能，今年交付目標 10 萬臺。

在會上，投資者們也提出了不少問題，我把我的回答跟大家分享。

1、「人車家全生態」戰略接下來的規劃是什麼樣？

相對來說，小米產品線比較長比較完整。三年前，我們做汽車的時候做了精準分析，我們認為智慧電動汽車是汽車和消費電子的融合。這三年幹下來，我們越來越理解這些品類都已經融合了。小米真正競爭力在於科技和生態，所以「人車家全生態」中，用澎湃OS 相互連線，能給使用者超越別的產品的不一樣的體驗。

關於小米SU7 智慧化，大家給了我們很大的肯定，比如手車互聯、車家互聯，還有小愛同學控車的體驗也遠超想象。小愛控車，在今天所有語音控車裡，能力最強，也支援端側大模型。

所以，「人車家全生態」戰略，把小米所有產品線融為整體，進一步凸顯澎湃OS 的重要性。以使用者為中心，打造「人車家全生態」的作業系統，這是我們長期技術戰略。

2、關於底層技術，小米選擇的方向和投入的規劃是什麼樣的？

最核心就是澎湃OS、晶片、AI 三大底層核心技術。當然，對我們不同業務而言，還有各自的底層核心技術，比如對汽車來說電驅肯定是底層核心技術，小米SU7 有如此強大效能，背後是我們三年前從零開始，規劃了 7、8個重要技術賽道，在每個領域都試圖做到全球領先。材料也是非常重要，我們在大壓鑄領域的良率包括環保性、經濟性特別領先，也得益於我們在材料突破，包括電驅也是材料突破以後才取得的進展。

我們去年 12 月底開技術釋出會的時候，還有不少人不相信，經過汽車釋出後，經過“百萬網友嚴選”，大家會發現我們在不少領域，真的做到了行業領先的水平。

3、關於 AI 發展和投入，你們是如何研判的？

去年 8 月我們釋出會上，我們對外公佈了我們的科技觀和科技戰略，就是要「深耕底層技術、長期持續投入，軟硬體深度融合、AI 全面賦能」。AI 也成為我們整個增長引擎一部分，所以這對我們是頭等大事。過去幾年由於外部因素壓力很大，投資者對我們業績增長也有一些批評，我們比較務實談產品談的比較多，談 AI 相對少一些，讓大家產生了誤解。

其實，2016 年開始小米內部就下定了 All in AI 的決心，像一系列的 AI 相關產品，比如小愛同學的產品體驗做得這麼好，是因為 2016 年開始就是全部自研。又比如智慧駕駛，我們一出手，就是全棧自研，做到了比較高的水平。這背後都是小米在 AI 領域長期持續的堅決投入。以後我們會和大家及時溝通我們在 AI 方面的進展。

4、小米SU7 為什麼能賣得這麼好？最重要的原因是什麼？

過去，純電轎車被認為是小眾市場，像特斯拉的 Model 3 是這個領域的冠軍，在中國平均每個月賣 12000 臺，純電轎車如果幹到月均 3000 輛，就能進入前五，所有人覺得是小眾市場。

我們選純電轎車有各種各樣的原因，但幾乎所有人都不看好，我個人定的目標是月銷 1 萬。我們原來定的目標是全年交付 7.2 萬臺，我也知道不少投資者預期只有大概不到 3 千，這都很正常。

我覺得這次釋出初步成功的背後，是小米SU7 證明了純電轎車是大市場，過去這個市場小，只是沒有人做成而已。傳統的汽車行業裡面 SUV 和轎車的市場需求就是 1 : 1。我認為，純電領域，轎車肯定是主流需求。

5、投資者比較關注小米汽車接下來的產品規劃，比如會不會出 SUV，能透露下後續產品的進度嗎？

我覺得 SU7 釋出成功的原因之一，就是保密。抱歉，我現在真的沒有辦法告訴大家。

SU7 是我們第一輛車，已經做到了相當高的水平。我相信，未來的車，肯定會有大的提升。

6、SU7 的毛利率究竟多少，整個盈虧平衡點會是在哪個水平？

關於這個話題，我首先要感謝全球所有合作伙伴的支援，因為他們還是挺看好小米造車。

一些專家把 SU7 拆完一看，評價的原話就是“滿滿的人民幣味道”，因為採用的零部件全都是來自各個行業頂尖供應商的頂尖產品。今天很多人都拆過我們的車，都知道這個絕對沒有吹牛，絕大部分供應商都是 BBA（賓士、寶馬、奧迪）的供應商。

用這麼貴的供應商和這麼貴的零部件，其實毛利率就不會很高。我真的特別感謝供應商，他們從第一天起，就相信小米汽車能成，給了我們非常好的成本和支援。我預計大概毛利率會在 5-10%。

我們今天的銷量比預計還要大不少，具體數字我們還需要仔細核算。

7、未來有更多降低成本的舉措嗎？

供應鏈合作伙伴們正在跟我們討論提升產能和進一步的成本支援。

8、大家也很關注 SU7 的競爭對手的動向，比如特斯拉剛剛宣佈的降價，你怎麼看？

特斯拉 4 月 1 日漲價，4 月 21 日全線降了 1.4 萬元，這真的讓我非常佩服特斯拉、非常佩服馬斯克。面向競爭環境，特斯拉表現出如此靈敏的反應，讓我非常欽佩，這完全不像市值五六千億美元的跨國公司巨頭。馬斯克真的是非常了不起的傑出企業家。

特斯拉對我們來說也是友商，我覺得應對競爭最好的方法不僅僅是價格戰，更重要的是產品力。我覺得小米SU7 是具備全方位產品力的，像防曬、收納、生態都是獨一無二的賣點，對目標客戶群有巨大吸引力。

未來，我們會集中精力把產品做好，仔細收集每一個使用者對這個車的反饋，力爭進一步提升，這是我們關注的焦點。

提升產品力面向使用者把產品做好，我覺得也是更好的競爭策略。

9、你們認為智慧駕駛會成為未來汽車差異化的重點嗎？如何評價小米智駕團隊的能力和未來的技術路線？

這三年下來，我覺得我們智駕團隊表現超出我的想象，我們領軍葉航軍博士是清華的本碩博，之前是小米技術委員會的主席，三年前我做車的時候，把他調來全職負責智慧駕駛，三年表現從結果來看是超出大家的預期的。

目前我們智駕團隊一年預算大概 15 億人民幣左右，大概超過 1000 名工程師，我們連續投了很多年，下一步階段今年我們將擴充到 1500 人，明年擴充到 2000 人，進一步加大在智駕的投入。

從造車的第一天起，我就認為，智駕就是整個新勢力造車和傳統造車的分水嶺。而且，我覺得智慧駕駛只有全資百分之百自己幹，才能真的變成差異化的競爭點。智駕演算法和底層架構還在不斷演進，大家現在都在做端到端的大模型，在這種技術快速演進的時代，我覺得只依靠供應商技術，想要跟上時代節奏，確實挺難的。

10、小米汽車什麼時候會考慮海外市場？

從業務部署來說，未來三年裡會 100 %聚焦在國內市場，把中國市場做好是我們的第一步。同時因為我們業務收入有一半來自於全球市場，我們在 100 多個國家做生意，30 多個國家有辦事處、分公司，我們擁有全球影響力和全球米粉基礎，等我們準備好以後做全球市場應該是水到渠成的。

11、你現在個人時間精力是如何分配的？

過去三年，的確特別忙，按我工作時間長度來算，我大概在車上花了一半精力。

造車是我人生創業的最後一戰，絕對不能輸。三年前我們定了兩條非常重要的戰略原則，現在看，我們三年來策略執行得還不錯。

第一個原則，就是守正出奇，敬畏汽車工業，招募最優秀人才，先不追求特別顛覆的設計和特別顛覆的架構，而是在現有每一個領域裡面，都力求做好最好。

很多人問我蘋果為什麼不做車，或者這十年幹了什麼，我相信蘋果一定天天想著顛覆，我覺得我們小米不是蘋果，我們比較務實，我們先上牌桌，現在看這條我們做到了。

第二條原則，就是深耕底層技術，持續投入研發。

由於 14 年做手機下來，我們越來越意識到僅靠應用創新、整合創新包括商業模式創新這個門檻是有限的，所以三年前的第一天我們就確定要在核心技術上創新，在若干核心賽道上全部靠自研，這個戰略實施下來的話，也使我們今天 360 度無死角，在每個領域我們都做得還可以。

今年我們在包括汽車在內的新業務上，還要投 110 億 - 120 億，同時底層的作業系統等幾個關鍵領域還會進一步加大投入，我這裡也特別希望投資人能夠理解。我的目標不是低水平盈利，我的目標是 15 - 20 年成為全球前五的車廠，成為新一代的全球硬核科技引領者。如果奔著這個目標去的話，我覺得先把基礎打牢才能走的更遠，在我們財報能夠支撐前提下我希望儘可能的多投入，然後確保獲得領先優勢。

在汽車業務上投入一半精力的同時，我還始終在關注手機業務，投入大概 1/3 的精力。因為手機業務是我們安身立命之本，目前盧總（盧偉冰）、曾總（曾學忠）等高管都花了大量時間，做的非常出色，我的參與更多是為了確保不出現閃失，因為以我們現在的規模，在手機不能出現任何閃失。

12、你目前最關注的業務還有哪些？

我目前最關注的，是汽車、澎湃OS、AI 這三項業務。此外，還特別關注兩件事：第一個，構建有競爭力的研發團隊，今天小米有將近 2 萬工程師，未來如何構建 5 萬人、甚至 10 萬人的研發團隊；第二個，如何有效梳理流程，流程和資訊化是我們未來保障管理、提升效率的焦點工作。

13、小米SU7 的初步成功，對小米意味著什麼？

小米汽車團隊是一支非常年輕的團隊，其中來自小米原有團隊的只有 100 多人，我們在不到三年的時間裡組建起了一支 6000 人的團隊。而且 6000 人在不同辦公室，來自於不同專業，極其複雜，把大家熔鍊在一起的難度是空前的。我覺得這裡面真正的紐帶是什麼？就是怎麼讓他們瞭解小米方法論，進而瞭解小米文化，瞭解小米模式。靠這套東西才能把大家真正團結在一起，接著就是打勝仗，一仗一仗的勝仗，不斷成就的里程碑，迅速讓來自五湖四海的各路人馬，聚成一支能打勝仗的隊伍。