▲億航智慧載人級自動駕駛飛行器。 圖/億航智慧官方網站
中國“飛的”真的要來了？
據報道，4月7日，中國民用航空局向億航智慧頒發了EH216-S無人駕駛載人航空器系統生產許可證。這也是全球eVTOL（電動垂直起降航空器）行業獲得的首張生產許可證。
此次獲頒的生產許可證，加上2023年取得的型號合格證、標準適航證，EH216-S成為全球首個獲得適航“三大通行證”的載人無人駕駛eVTOL航空器。相關訊息，也因此備受關注。
取證是航空器大規模商業化的前提，如今已經三證齊全，eVTOL航空器量產在即。這不僅令人關注中國“飛的”何時起飛，也讓市場對我國低空經濟的騰飛有了更大期待。
我國低空經濟開始集體“井噴”
億航智慧是一家國內領先的城市空中交通科技企業，也是一家美股上市公司，因為陸續拿到三證，從今年2月至今股價已經暴漲一倍多。而關鍵在於，今年在相關領域紅紅火火的不止億航一家，而是一個低空經濟群體。
在A股有個低空經濟指數，囊括了幾十家上市公司，該指數從二月份至今也漲了將近一倍，說低空經濟集體“井噴”，一點也不誇張。而這首先是因為，我國出現了有利於低空經濟騰飛的宏觀大背景。
2023年年底召開的中央經濟工作會議提出，打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業。今年全國兩會，低空經濟又被寫入政府工作報告，明確積極打造這一“新增長引擎”。
隨之而來的，就是各種利好訊息。一些企業拿到適航證等證件，深圳、湖南、江西、安徽等各地積極探尋低空經濟提速，引發廣泛關注。而在此之前，由於事關國防安全，國內對低空經濟尤其是空域開放，一直採取相對謹慎推進的態度。
與此同時，作為低空經濟的一支新軍，一批中國企業在無人機和eVTOL領域研發投入多年，無論是在技術還是在市場領域都已取得全球一流的成績。
像億航的工廠產線，已經具備年產600架次的生產能力，此前就已經在廣州、深圳等地完成了商業首飛展示，取得生產許可證後就能正式開始規模化量產。
此外，還有小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車型號合格證（TC）申請正式獲中國民用航空中南地區管理局受理；峰飛航空則完成了全球首架民用噸級eVTOL航空器的交付等。對這些企業來說，“東風”一來，厚積薄發也是順理成章。
“飛的”只是眾多商用場景之一
需要釐清的是，雖然媒體經常將eVTOL的商用與“飛的”進行關聯，但這兩個概念並不是一回事。
eVTOL有很多商用場景，“飛的”只是其中之一，而且很可能“飛的”是eVTOL全面落地最難的一個場景。這其實和無人駕駛車輛的發展很像。
在企業領域，無人駕駛已經投入實際應用很多年，大量封閉的廠區常年無人車川流不息，但在日常生活中，則幾乎見不到商業運營的無人駕駛汽車。
就eVTOL的應用而言，進入大眾市場的難度是進入商用市場的很多倍，牽涉著數不清的法律規則、場景、安全、消費者認知問題等。因此，人類離“飛的”滿天飛的時代還有很長一段距離，至少應該排在無人駕駛汽車普及之後。
但個人市場之外，eVTOL在商業領域的應用實際上已經撲面而來。
比如，在低空遊覽、城市觀光中，eVTOL就很有市場前景。我國有上萬個A級旅遊景區，培養上萬個飛行員很難，使用eVTOL則可以解決這一問題。再比如，物流運輸、醫療救援、警事巡邏、裝置巡檢、消防滅火等場景，也是eVTOL的用武之地。
在一些特殊場景地區，eVTOL也可以先行實現“飛的”商用。比如，一些交通情況比較簡單的西部空曠城市，“飛的”就可以投入點對點運營。在珠三角地區，特別是粵港澳大灣區內，eVTOL也很適合進行跨海點對點“飛的”運營。
“飛的”是一個彎道超車的機會
作為“飛的”的eVTOL商用雖然很難，但仍有著巨大的商業應用前景。因為，這一場景一旦廣泛應用，就是在深刻改變人類社會。
可以想象，有朝一日，如果普通人能夠每家都有一輛飛行汽車，上下班出門就起飛，到公司就降落，這將是怎樣一種生活？這種生活的一大特色，就是航空裝置的“通用化”。
“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”在以往國人的認知中，“航空器”一詞離普通人距離遙遠，但隨著低空經濟的真正來臨，這種距離正在大幅縮短。
根據工業和資訊化部等四部門最近聯合印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》所提，到2030年，以高階化、智慧化、綠色化為特徵的通用航空產業發展新模式基本建立，通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，成為低空經濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規模。
由於各種原因，我國在通用航空領域和一些發達國家仍存在較大差距。比如，截至2022年底，我國的通用飛機註冊量為3177架，而美國的註冊量大約為22萬架，我國僅是美國的1%到2%。在機場滲透率、航空文化普及率等方面，情況也類似。
但無人機和eVTOL的快速崛起，為我國提供了彎道超車的機會。因為，後者不但大幅降低了飛行器成本，還直接去掉了飛行員的人力成本，應用了新能源並提高了能源使用效率，極大降低了航空運輸的門檻。
加之國家層面對這一戰略新興產業的重視，我國未來通用航空裝備的民間普及率必將大幅提高。
“飛的”商用還有很多事情要做
航空裝備深入個人市場，同時也意味著巨大的經濟前景。如果“飛的”真的變成個體交通工具，甚至會成為推動國民經濟增長的新動力引擎。
也正因此，在2021年2月《國家綜合立體交通網規劃綱要》剛剛首次將低空經濟概念寫入國家規劃，次年深圳就釋出了《深圳市低空經濟產業創新發展實施方案(2022—2025年)》。
隨後，深圳又出臺了《深圳市關於支援低空經濟高質量發展的若干措施（徵求意見稿）》，以及成為全國首部低空經濟產業發展地方性法規的《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》。
幾乎同時，湖南成為全國首個全域低空空域管理改革試點省份，江蘇、浙江、廣東、重慶等省市，也都編制了“十四五”低空空域管理改革和通航發展規劃，甚至一些區縣都出臺了低空經濟方案。
這些規劃方案，都是著眼於為企業提供飛行活動空域，滿足各種型別無人機的測試飛行、任務飛行要求等具體事項。我國低空經濟產業發展，也因此呈現出百舸爭流之勢。
而這一切都才剛剛開始。
綜合看，我國目前在eVTOL的研發和生產、低空經濟的產業規劃和政策支援方面都在加速前行，甚至可以說已經走在世界前列。而且，隨著eVTOL在商業領域的應用，生產效率和經濟產出也將大幅提升。
當然，要讓“飛的”正式起飛，也還有很多事情要做。除了科研和應用，未來還需要逐步打造一個圍繞低空經濟的生態，真正建立eVTOL與普通消費者的連線，促進“飛的”的產業生長與市場形成。
撰稿 / 信海光（專欄作家）
編輯 / 何睿
校對 / 劉越
▲億航智慧載人級自動駕駛飛行器。 圖/億航智慧官方網站
中國“飛的”真的要來了？
據報道，4月7日，中國民用航空局向億航智慧頒發了EH216-S無人駕駛載人航空器系統生產許可證。這也是全球eVTOL（電動垂直起降航空器）行業獲得的首張生產許可證。
此次獲頒的生產許可證，加上2023年取得的型號合格證、標準適航證，EH216-S成為全球首個獲得適航“三大通行證”的載人無人駕駛eVTOL航空器。相關訊息，也因此備受關注。
取證是航空器大規模商業化的前提，如今已經三證齊全，eVTOL航空器量產在即。這不僅令人關注中國“飛的”何時起飛，也讓市場對我國低空經濟的騰飛有了更大期待。
我國低空經濟開始集體“井噴”
億航智慧是一家國內領先的城市空中交通科技企業，也是一家美股上市公司，因為陸續拿到三證，從今年2月至今股價已經暴漲一倍多。而關鍵在於，今年在相關領域紅紅火火的不止億航一家，而是一個低空經濟群體。
在A股有個低空經濟指數，囊括了幾十家上市公司，該指數從二月份至今也漲了將近一倍，說低空經濟集體“井噴”，一點也不誇張。而這首先是因為，我國出現了有利於低空經濟騰飛的宏觀大背景。
2023年年底召開的中央經濟工作會議提出，打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業。今年全國兩會，低空經濟又被寫入政府工作報告，明確積極打造這一“新增長引擎”。
隨之而來的，就是各種利好訊息。一些企業拿到適航證等證件，深圳、湖南、江西、安徽等各地積極探尋低空經濟提速，引發廣泛關注。而在此之前，由於事關國防安全，國內對低空經濟尤其是空域開放，一直採取相對謹慎推進的態度。
與此同時，作為低空經濟的一支新軍，一批中國企業在無人機和eVTOL領域研發投入多年，無論是在技術還是在市場領域都已取得全球一流的成績。
像億航的工廠產線，已經具備年產600架次的生產能力，此前就已經在廣州、深圳等地完成了商業首飛展示，取得生產許可證後就能正式開始規模化量產。
此外，還有小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車型號合格證（TC）申請正式獲中國民用航空中南地區管理局受理；峰飛航空則完成了全球首架民用噸級eVTOL航空器的交付等。對這些企業來說，“東風”一來，厚積薄發也是順理成章。
“飛的”只是眾多商用場景之一
需要釐清的是，雖然媒體經常將eVTOL的商用與“飛的”進行關聯，但這兩個概念並不是一回事。
eVTOL有很多商用場景，“飛的”只是其中之一，而且很可能“飛的”是eVTOL全面落地最難的一個場景。這其實和無人駕駛車輛的發展很像。
在企業領域，無人駕駛已經投入實際應用很多年，大量封閉的廠區常年無人車川流不息，但在日常生活中，則幾乎見不到商業運營的無人駕駛汽車。
就eVTOL的應用而言，進入大眾市場的難度是進入商用市場的很多倍，牽涉著數不清的法律規則、場景、安全、消費者認知問題等。因此，人類離“飛的”滿天飛的時代還有很長一段距離，至少應該排在無人駕駛汽車普及之後。
但個人市場之外，eVTOL在商業領域的應用實際上已經撲面而來。
比如，在低空遊覽、城市觀光中，eVTOL就很有市場前景。我國有上萬個A級旅遊景區，培養上萬個飛行員很難，使用eVTOL則可以解決這一問題。再比如，物流運輸、醫療救援、警事巡邏、裝置巡檢、消防滅火等場景，也是eVTOL的用武之地。
在一些特殊場景地區，eVTOL也可以先行實現“飛的”商用。比如，一些交通情況比較簡單的西部空曠城市，“飛的”就可以投入點對點運營。在珠三角地區，特別是粵港澳大灣區內，eVTOL也很適合進行跨海點對點“飛的”運營。
“飛的”是一個彎道超車的機會
作為“飛的”的eVTOL商用雖然很難，但仍有著巨大的商業應用前景。因為，這一場景一旦廣泛應用，就是在深刻改變人類社會。
可以想象，有朝一日，如果普通人能夠每家都有一輛飛行汽車，上下班出門就起飛，到公司就降落，這將是怎樣一種生活？這種生活的一大特色，就是航空裝置的“通用化”。
“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”在以往國人的認知中，“航空器”一詞離普通人距離遙遠，但隨著低空經濟的真正來臨，這種距離正在大幅縮短。
根據工業和資訊化部等四部門最近聯合印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》所提，到2030年，以高階化、智慧化、綠色化為特徵的通用航空產業發展新模式基本建立，通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，成為低空經濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規模。
由於各種原因，我國在通用航空領域和一些發達國家仍存在較大差距。比如，截至2022年底，我國的通用飛機註冊量為3177架，而美國的註冊量大約為22萬架，我國僅是美國的1%到2%。在機場滲透率、航空文化普及率等方面，情況也類似。
但無人機和eVTOL的快速崛起，為我國提供了彎道超車的機會。因為，後者不但大幅降低了飛行器成本，還直接去掉了飛行員的人力成本，應用了新能源並提高了能源使用效率，極大降低了航空運輸的門檻。
加之國家層面對這一戰略新興產業的重視，我國未來通用航空裝備的民間普及率必將大幅提高。
“飛的”商用還有很多事情要做
航空裝備深入個人市場，同時也意味著巨大的經濟前景。如果“飛的”真的變成個體交通工具，甚至會成為推動國民經濟增長的新動力引擎。
也正因此，在2021年2月《國家綜合立體交通網規劃綱要》剛剛首次將低空經濟概念寫入國家規劃，次年深圳就釋出了《深圳市低空經濟產業創新發展實施方案(2022—2025年)》。
隨後，深圳又出臺了《深圳市關於支援低空經濟高質量發展的若干措施（徵求意見稿）》，以及成為全國首部低空經濟產業發展地方性法規的《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》。
幾乎同時，湖南成為全國首個全域低空空域管理改革試點省份，江蘇、浙江、廣東、重慶等省市，也都編制了“十四五”低空空域管理改革和通航發展規劃，甚至一些區縣都出臺了低空經濟方案。
這些規劃方案，都是著眼於為企業提供飛行活動空域，滿足各種型別無人機的測試飛行、任務飛行要求等具體事項。我國低空經濟產業發展，也因此呈現出百舸爭流之勢。
而這一切都才剛剛開始。
綜合看，我國目前在eVTOL的研發和生產、低空經濟的產業規劃和政策支援方面都在加速前行，甚至可以說已經走在世界前列。而且，隨著eVTOL在商業領域的應用，生產效率和經濟產出也將大幅提升。
當然，要讓“飛的”正式起飛，也還有很多事情要做。除了科研和應用，未來還需要逐步打造一個圍繞低空經濟的生態，真正建立eVTOL與普通消費者的連線，促進“飛的”的產業生長與市場形成。
撰稿 / 信海光（專欄作家）
編輯 / 何睿
校對 / 劉越
▲億航智慧載人級自動駕駛飛行器。 圖/億航智慧官方網站
中國“飛的”真的要來了？
據報道，4月7日，中國民用航空局向億航智慧頒發了EH216-S無人駕駛載人航空器系統生產許可證。這也是全球eVTOL（電動垂直起降航空器）行業獲得的首張生產許可證。
此次獲頒的生產許可證，加上2023年取得的型號合格證、標準適航證，EH216-S成為全球首個獲得適航“三大通行證”的載人無人駕駛eVTOL航空器。相關訊息，也因此備受關注。
取證是航空器大規模商業化的前提，如今已經三證齊全，eVTOL航空器量產在即。這不僅令人關注中國“飛的”何時起飛，也讓市場對我國低空經濟的騰飛有了更大期待。
我國低空經濟開始集體“井噴”
億航智慧是一家國內領先的城市空中交通科技企業，也是一家美股上市公司，因為陸續拿到三證，從今年2月至今股價已經暴漲一倍多。而關鍵在於，今年在相關領域紅紅火火的不止億航一家，而是一個低空經濟群體。
在A股有個低空經濟指數，囊括了幾十家上市公司，該指數從二月份至今也漲了將近一倍，說低空經濟集體“井噴”，一點也不誇張。而這首先是因為，我國出現了有利於低空經濟騰飛的宏觀大背景。
2023年年底召開的中央經濟工作會議提出，打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業。今年全國兩會，低空經濟又被寫入政府工作報告，明確積極打造這一“新增長引擎”。
隨之而來的，就是各種利好訊息。一些企業拿到適航證等證件，深圳、湖南、江西、安徽等各地積極探尋低空經濟提速，引發廣泛關注。而在此之前，由於事關國防安全，國內對低空經濟尤其是空域開放，一直採取相對謹慎推進的態度。
與此同時，作為低空經濟的一支新軍，一批中國企業在無人機和eVTOL領域研發投入多年，無論是在技術還是在市場領域都已取得全球一流的成績。
像億航的工廠產線，已經具備年產600架次的生產能力，此前就已經在廣州、深圳等地完成了商業首飛展示，取得生產許可證後就能正式開始規模化量產。
此外，還有小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車型號合格證（TC）申請正式獲中國民用航空中南地區管理局受理；峰飛航空則完成了全球首架民用噸級eVTOL航空器的交付等。對這些企業來說，“東風”一來，厚積薄發也是順理成章。
“飛的”只是眾多商用場景之一
需要釐清的是，雖然媒體經常將eVTOL的商用與“飛的”進行關聯，但這兩個概念並不是一回事。
eVTOL有很多商用場景，“飛的”只是其中之一，而且很可能“飛的”是eVTOL全面落地最難的一個場景。這其實和無人駕駛車輛的發展很像。
在企業領域，無人駕駛已經投入實際應用很多年，大量封閉的廠區常年無人車川流不息，但在日常生活中，則幾乎見不到商業運營的無人駕駛汽車。
就eVTOL的應用而言，進入大眾市場的難度是進入商用市場的很多倍，牽涉著數不清的法律規則、場景、安全、消費者認知問題等。因此，人類離“飛的”滿天飛的時代還有很長一段距離，至少應該排在無人駕駛汽車普及之後。
但個人市場之外，eVTOL在商業領域的應用實際上已經撲面而來。
比如，在低空遊覽、城市觀光中，eVTOL就很有市場前景。我國有上萬個A級旅遊景區，培養上萬個飛行員很難，使用eVTOL則可以解決這一問題。再比如，物流運輸、醫療救援、警事巡邏、裝置巡檢、消防滅火等場景，也是eVTOL的用武之地。
在一些特殊場景地區，eVTOL也可以先行實現“飛的”商用。比如，一些交通情況比較簡單的西部空曠城市，“飛的”就可以投入點對點運營。在珠三角地區，特別是粵港澳大灣區內，eVTOL也很適合進行跨海點對點“飛的”運營。
“飛的”是一個彎道超車的機會
作為“飛的”的eVTOL商用雖然很難，但仍有著巨大的商業應用前景。因為，這一場景一旦廣泛應用，就是在深刻改變人類社會。
可以想象，有朝一日，如果普通人能夠每家都有一輛飛行汽車，上下班出門就起飛，到公司就降落，這將是怎樣一種生活？這種生活的一大特色，就是航空裝置的“通用化”。
“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”在以往國人的認知中，“航空器”一詞離普通人距離遙遠，但隨著低空經濟的真正來臨，這種距離正在大幅縮短。
根據工業和資訊化部等四部門最近聯合印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》所提，到2030年，以高階化、智慧化、綠色化為特徵的通用航空產業發展新模式基本建立，通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，成為低空經濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規模。
由於各種原因，我國在通用航空領域和一些發達國家仍存在較大差距。比如，截至2022年底，我國的通用飛機註冊量為3177架，而美國的註冊量大約為22萬架，我國僅是美國的1%到2%。在機場滲透率、航空文化普及率等方面，情況也類似。
但無人機和eVTOL的快速崛起，為我國提供了彎道超車的機會。因為，後者不但大幅降低了飛行器成本，還直接去掉了飛行員的人力成本，應用了新能源並提高了能源使用效率，極大降低了航空運輸的門檻。
加之國家層面對這一戰略新興產業的重視，我國未來通用航空裝備的民間普及率必將大幅提高。
“飛的”商用還有很多事情要做
航空裝備深入個人市場，同時也意味著巨大的經濟前景。如果“飛的”真的變成個體交通工具，甚至會成為推動國民經濟增長的新動力引擎。
也正因此，在2021年2月《國家綜合立體交通網規劃綱要》剛剛首次將低空經濟概念寫入國家規劃，次年深圳就釋出了《深圳市低空經濟產業創新發展實施方案(2022—2025年)》。
隨後，深圳又出臺了《深圳市關於支援低空經濟高質量發展的若干措施（徵求意見稿）》，以及成為全國首部低空經濟產業發展地方性法規的《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》。
幾乎同時，湖南成為全國首個全域低空空域管理改革試點省份，江蘇、浙江、廣東、重慶等省市，也都編制了“十四五”低空空域管理改革和通航發展規劃，甚至一些區縣都出臺了低空經濟方案。
這些規劃方案，都是著眼於為企業提供飛行活動空域，滿足各種型別無人機的測試飛行、任務飛行要求等具體事項。我國低空經濟產業發展，也因此呈現出百舸爭流之勢。
而這一切都才剛剛開始。
綜合看，我國目前在eVTOL的研發和生產、低空經濟的產業規劃和政策支援方面都在加速前行，甚至可以說已經走在世界前列。而且，隨著eVTOL在商業領域的應用，生產效率和經濟產出也將大幅提升。
當然，要讓“飛的”正式起飛，也還有很多事情要做。除了科研和應用，未來還需要逐步打造一個圍繞低空經濟的生態，真正建立eVTOL與普通消費者的連線，促進“飛的”的產業生長與市場形成。
撰稿 / 信海光（專欄作家）
編輯 / 何睿
校對 / 劉越
▲億航智慧載人級自動駕駛飛行器。 圖/億航智慧官方網站
中國“飛的”真的要來了？
據報道，4月7日，中國民用航空局向億航智慧頒發了EH216-S無人駕駛載人航空器系統生產許可證。這也是全球eVTOL（電動垂直起降航空器）行業獲得的首張生產許可證。
此次獲頒的生產許可證，加上2023年取得的型號合格證、標準適航證，EH216-S成為全球首個獲得適航“三大通行證”的載人無人駕駛eVTOL航空器。相關訊息，也因此備受關注。
取證是航空器大規模商業化的前提，如今已經三證齊全，eVTOL航空器量產在即。這不僅令人關注中國“飛的”何時起飛，也讓市場對我國低空經濟的騰飛有了更大期待。
我國低空經濟開始集體“井噴”
億航智慧是一家國內領先的城市空中交通科技企業，也是一家美股上市公司，因為陸續拿到三證，從今年2月至今股價已經暴漲一倍多。而關鍵在於，今年在相關領域紅紅火火的不止億航一家，而是一個低空經濟群體。
在A股有個低空經濟指數，囊括了幾十家上市公司，該指數從二月份至今也漲了將近一倍，說低空經濟集體“井噴”，一點也不誇張。而這首先是因為，我國出現了有利於低空經濟騰飛的宏觀大背景。
2023年年底召開的中央經濟工作會議提出，打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業。今年全國兩會，低空經濟又被寫入政府工作報告，明確積極打造這一“新增長引擎”。
隨之而來的，就是各種利好訊息。一些企業拿到適航證等證件，深圳、湖南、江西、安徽等各地積極探尋低空經濟提速，引發廣泛關注。而在此之前，由於事關國防安全，國內對低空經濟尤其是空域開放，一直採取相對謹慎推進的態度。
與此同時，作為低空經濟的一支新軍，一批中國企業在無人機和eVTOL領域研發投入多年，無論是在技術還是在市場領域都已取得全球一流的成績。
像億航的工廠產線，已經具備年產600架次的生產能力，此前就已經在廣州、深圳等地完成了商業首飛展示，取得生產許可證後就能正式開始規模化量產。
此外，還有小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車型號合格證（TC）申請正式獲中國民用航空中南地區管理局受理；峰飛航空則完成了全球首架民用噸級eVTOL航空器的交付等。對這些企業來說，“東風”一來，厚積薄發也是順理成章。
“飛的”只是眾多商用場景之一
需要釐清的是，雖然媒體經常將eVTOL的商用與“飛的”進行關聯，但這兩個概念並不是一回事。
eVTOL有很多商用場景，“飛的”只是其中之一，而且很可能“飛的”是eVTOL全面落地最難的一個場景。這其實和無人駕駛車輛的發展很像。
在企業領域，無人駕駛已經投入實際應用很多年，大量封閉的廠區常年無人車川流不息，但在日常生活中，則幾乎見不到商業運營的無人駕駛汽車。
就eVTOL的應用而言，進入大眾市場的難度是進入商用市場的很多倍，牽涉著數不清的法律規則、場景、安全、消費者認知問題等。因此，人類離“飛的”滿天飛的時代還有很長一段距離，至少應該排在無人駕駛汽車普及之後。
但個人市場之外，eVTOL在商業領域的應用實際上已經撲面而來。
比如，在低空遊覽、城市觀光中，eVTOL就很有市場前景。我國有上萬個A級旅遊景區，培養上萬個飛行員很難，使用eVTOL則可以解決這一問題。再比如，物流運輸、醫療救援、警事巡邏、裝置巡檢、消防滅火等場景，也是eVTOL的用武之地。
在一些特殊場景地區，eVTOL也可以先行實現“飛的”商用。比如，一些交通情況比較簡單的西部空曠城市，“飛的”就可以投入點對點運營。在珠三角地區，特別是粵港澳大灣區內，eVTOL也很適合進行跨海點對點“飛的”運營。
“飛的”是一個彎道超車的機會
作為“飛的”的eVTOL商用雖然很難，但仍有著巨大的商業應用前景。因為，這一場景一旦廣泛應用，就是在深刻改變人類社會。
可以想象，有朝一日，如果普通人能夠每家都有一輛飛行汽車，上下班出門就起飛，到公司就降落，這將是怎樣一種生活？這種生活的一大特色，就是航空裝置的“通用化”。
“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”在以往國人的認知中，“航空器”一詞離普通人距離遙遠，但隨著低空經濟的真正來臨，這種距離正在大幅縮短。
根據工業和資訊化部等四部門最近聯合印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》所提，到2030年，以高階化、智慧化、綠色化為特徵的通用航空產業發展新模式基本建立，通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，成為低空經濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規模。
由於各種原因，我國在通用航空領域和一些發達國家仍存在較大差距。比如，截至2022年底，我國的通用飛機註冊量為3177架，而美國的註冊量大約為22萬架，我國僅是美國的1%到2%。在機場滲透率、航空文化普及率等方面，情況也類似。
但無人機和eVTOL的快速崛起，為我國提供了彎道超車的機會。因為，後者不但大幅降低了飛行器成本，還直接去掉了飛行員的人力成本，應用了新能源並提高了能源使用效率，極大降低了航空運輸的門檻。
加之國家層面對這一戰略新興產業的重視，我國未來通用航空裝備的民間普及率必將大幅提高。
“飛的”商用還有很多事情要做
航空裝備深入個人市場，同時也意味著巨大的經濟前景。如果“飛的”真的變成個體交通工具，甚至會成為推動國民經濟增長的新動力引擎。
也正因此，在2021年2月《國家綜合立體交通網規劃綱要》剛剛首次將低空經濟概念寫入國家規劃，次年深圳就釋出了《深圳市低空經濟產業創新發展實施方案(2022—2025年)》。
隨後，深圳又出臺了《深圳市關於支援低空經濟高質量發展的若干措施（徵求意見稿）》，以及成為全國首部低空經濟產業發展地方性法規的《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》。
幾乎同時，湖南成為全國首個全域低空空域管理改革試點省份，江蘇、浙江、廣東、重慶等省市，也都編制了“十四五”低空空域管理改革和通航發展規劃，甚至一些區縣都出臺了低空經濟方案。
這些規劃方案，都是著眼於為企業提供飛行活動空域，滿足各種型別無人機的測試飛行、任務飛行要求等具體事項。我國低空經濟產業發展，也因此呈現出百舸爭流之勢。
而這一切都才剛剛開始。
綜合看，我國目前在eVTOL的研發和生產、低空經濟的產業規劃和政策支援方面都在加速前行，甚至可以說已經走在世界前列。而且，隨著eVTOL在商業領域的應用，生產效率和經濟產出也將大幅提升。
當然，要讓“飛的”正式起飛，也還有很多事情要做。除了科研和應用，未來還需要逐步打造一個圍繞低空經濟的生態，真正建立eVTOL與普通消費者的連線，促進“飛的”的產業生長與市場形成。
撰稿 / 信海光（專欄作家）
編輯 / 何睿
校對 / 劉越
▲億航智慧載人級自動駕駛飛行器。 圖/億航智慧官方網站
中國“飛的”真的要來了？
據報道，4月7日，中國民用航空局向億航智慧頒發了EH216-S無人駕駛載人航空器系統生產許可證。這也是全球eVTOL（電動垂直起降航空器）行業獲得的首張生產許可證。
此次獲頒的生產許可證，加上2023年取得的型號合格證、標準適航證，EH216-S成為全球首個獲得適航“三大通行證”的載人無人駕駛eVTOL航空器。相關訊息，也因此備受關注。
取證是航空器大規模商業化的前提，如今已經三證齊全，eVTOL航空器量產在即。這不僅令人關注中國“飛的”何時起飛，也讓市場對我國低空經濟的騰飛有了更大期待。
我國低空經濟開始集體“井噴”
億航智慧是一家國內領先的城市空中交通科技企業，也是一家美股上市公司，因為陸續拿到三證，從今年2月至今股價已經暴漲一倍多。而關鍵在於，今年在相關領域紅紅火火的不止億航一家，而是一個低空經濟群體。
在A股有個低空經濟指數，囊括了幾十家上市公司，該指數從二月份至今也漲了將近一倍，說低空經濟集體“井噴”，一點也不誇張。而這首先是因為，我國出現了有利於低空經濟騰飛的宏觀大背景。
2023年年底召開的中央經濟工作會議提出，打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業。今年全國兩會，低空經濟又被寫入政府工作報告，明確積極打造這一“新增長引擎”。
隨之而來的，就是各種利好訊息。一些企業拿到適航證等證件，深圳、湖南、江西、安徽等各地積極探尋低空經濟提速，引發廣泛關注。而在此之前，由於事關國防安全，國內對低空經濟尤其是空域開放，一直採取相對謹慎推進的態度。
與此同時，作為低空經濟的一支新軍，一批中國企業在無人機和eVTOL領域研發投入多年，無論是在技術還是在市場領域都已取得全球一流的成績。
像億航的工廠產線，已經具備年產600架次的生產能力，此前就已經在廣州、深圳等地完成了商業首飛展示，取得生產許可證後就能正式開始規模化量產。
此外，還有小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車型號合格證（TC）申請正式獲中國民用航空中南地區管理局受理；峰飛航空則完成了全球首架民用噸級eVTOL航空器的交付等。對這些企業來說，“東風”一來，厚積薄發也是順理成章。
“飛的”只是眾多商用場景之一
需要釐清的是，雖然媒體經常將eVTOL的商用與“飛的”進行關聯，但這兩個概念並不是一回事。
eVTOL有很多商用場景，“飛的”只是其中之一，而且很可能“飛的”是eVTOL全面落地最難的一個場景。這其實和無人駕駛車輛的發展很像。
在企業領域，無人駕駛已經投入實際應用很多年，大量封閉的廠區常年無人車川流不息，但在日常生活中，則幾乎見不到商業運營的無人駕駛汽車。
就eVTOL的應用而言，進入大眾市場的難度是進入商用市場的很多倍，牽涉著數不清的法律規則、場景、安全、消費者認知問題等。因此，人類離“飛的”滿天飛的時代還有很長一段距離，至少應該排在無人駕駛汽車普及之後。
但個人市場之外，eVTOL在商業領域的應用實際上已經撲面而來。
比如，在低空遊覽、城市觀光中，eVTOL就很有市場前景。我國有上萬個A級旅遊景區，培養上萬個飛行員很難，使用eVTOL則可以解決這一問題。再比如，物流運輸、醫療救援、警事巡邏、裝置巡檢、消防滅火等場景，也是eVTOL的用武之地。
在一些特殊場景地區，eVTOL也可以先行實現“飛的”商用。比如，一些交通情況比較簡單的西部空曠城市，“飛的”就可以投入點對點運營。在珠三角地區，特別是粵港澳大灣區內，eVTOL也很適合進行跨海點對點“飛的”運營。
“飛的”是一個彎道超車的機會
作為“飛的”的eVTOL商用雖然很難，但仍有著巨大的商業應用前景。因為，這一場景一旦廣泛應用，就是在深刻改變人類社會。
可以想象，有朝一日，如果普通人能夠每家都有一輛飛行汽車，上下班出門就起飛，到公司就降落，這將是怎樣一種生活？這種生活的一大特色，就是航空裝置的“通用化”。
“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”在以往國人的認知中，“航空器”一詞離普通人距離遙遠，但隨著低空經濟的真正來臨，這種距離正在大幅縮短。
根據工業和資訊化部等四部門最近聯合印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》所提，到2030年，以高階化、智慧化、綠色化為特徵的通用航空產業發展新模式基本建立，通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，成為低空經濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規模。
由於各種原因，我國在通用航空領域和一些發達國家仍存在較大差距。比如，截至2022年底，我國的通用飛機註冊量為3177架，而美國的註冊量大約為22萬架，我國僅是美國的1%到2%。在機場滲透率、航空文化普及率等方面，情況也類似。
但無人機和eVTOL的快速崛起，為我國提供了彎道超車的機會。因為，後者不但大幅降低了飛行器成本，還直接去掉了飛行員的人力成本，應用了新能源並提高了能源使用效率，極大降低了航空運輸的門檻。
加之國家層面對這一戰略新興產業的重視，我國未來通用航空裝備的民間普及率必將大幅提高。
“飛的”商用還有很多事情要做
航空裝備深入個人市場，同時也意味著巨大的經濟前景。如果“飛的”真的變成個體交通工具，甚至會成為推動國民經濟增長的新動力引擎。
也正因此，在2021年2月《國家綜合立體交通網規劃綱要》剛剛首次將低空經濟概念寫入國家規劃，次年深圳就釋出了《深圳市低空經濟產業創新發展實施方案(2022—2025年)》。
隨後，深圳又出臺了《深圳市關於支援低空經濟高質量發展的若干措施（徵求意見稿）》，以及成為全國首部低空經濟產業發展地方性法規的《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》。
幾乎同時，湖南成為全國首個全域低空空域管理改革試點省份，江蘇、浙江、廣東、重慶等省市，也都編制了“十四五”低空空域管理改革和通航發展規劃，甚至一些區縣都出臺了低空經濟方案。
這些規劃方案，都是著眼於為企業提供飛行活動空域，滿足各種型別無人機的測試飛行、任務飛行要求等具體事項。我國低空經濟產業發展，也因此呈現出百舸爭流之勢。
而這一切都才剛剛開始。
綜合看，我國目前在eVTOL的研發和生產、低空經濟的產業規劃和政策支援方面都在加速前行，甚至可以說已經走在世界前列。而且，隨著eVTOL在商業領域的應用，生產效率和經濟產出也將大幅提升。
當然，要讓“飛的”正式起飛，也還有很多事情要做。除了科研和應用，未來還需要逐步打造一個圍繞低空經濟的生態，真正建立eVTOL與普通消費者的連線，促進“飛的”的產業生長與市場形成。
撰稿 / 信海光（專欄作家）
編輯 / 何睿
校對 / 劉越
