蘋果的“盛世危局”

來源：家裝百科釋出時間：2024-03-05 16:43

蘋果的“盛世危局”

文/向真

編輯/子夜

蘋果的創新之術，好像真的不靈了。

2月28日，據媒體報道，蘋果叫停了歷經10年、投入數十億美元的電動汽車專案。在專案頻繁換帥、上市一再拖延之後，蘋果果斷喊停，將人力和資源轉投至AI業務。

這是蘋果歷史上少有的暫停重大專案的情況。90年代開始，這家公司更習以為常的故事版本是：推出令人驚豔的創新產品，然後市場轟動、同行效仿。從iMac、iPhone、iPad、Apple Watch到AirPods，無一例外。

但近兩年開始，蘋果產品的市場競爭力開始難掩頹勢。

核心的手機業務上，去年推出的iPhone15在華為Mate 60 Pro的強勢迴歸下顯得有些弱勢。Counterpoint Research資料顯示，iPhone15發售後17天內銷量對比14系列下降4.5%，這在iPhone新機發售歷史上並不多見。

圖源Apple官網

創新業務上，被寄予厚望的頭戴式顯示裝置Vision Pro，雖然賺足了眼球，但使用者口碑和銷售表現並不如預期樂觀。

有媒體報道，對比2月初Vision Pro剛在美國預售時國內黃牛價高達10萬元，目前已大幅跳水至3萬左右。

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曾備受期待的造車業務，蘋果已經造不出來了，而蘋果試圖轉戰的AIGC賽道，有太多巨頭的佈局已經領先，蘋果再次慢了。

股價的走勢側面說明了市場對蘋果的態度在發生變化。往年，在一年裡最為重磅的秋季新品釋出會後，新品大賣的訊息都會讓蘋果股價迎來長達數月的上漲，但2023年秋季釋出會後，蘋果股價經歷短暫反彈後便開始下跌。

“蘋果神話”似乎被打破了。身處技術大爆發時代，蘋果曾經引領創新風潮，如今卻在多項創新業務上反應緩慢，“大公司病”的症候時有顯現，也給蘋果發力AI業務蒙上了一層不確定性的陰影。

可以說，蘋果正處於“盛世危局”的境地，面對複雜的、倍具挑戰的競爭環境，它也必須儘快證明自己的戰鬥力。

1、放棄造車，蘋果認清現實

據媒體報道，蘋果終結汽車專案的會議只用了12分鐘。蘋果營運長Jeff Williams和負責該專案的副總裁Kevin Lynch主持會議，但他們全程沒回答任何問題，只是宣佈：汽車專案叫停，所有工作陸續暫停。

和這場簡單直白的會議不同，過去10年裡，蘋果在汽車專案上可謂幾經波折。

就像它的名字一樣，被內部稱作泰坦計劃的造車專案，幾乎承載著蘋果“繼iPhone之後最重要產品”的宏偉期待。蘋果對造車專案的投入不計成本，泰坦計劃的參與者一度達到5000人，前後砸進去數十億美元。

但事情一直進展不順利。2014年專案剛啟動時，蘋果走的是自建生產線的“整車路線”，這源於專案的第一任負責人Steve Zadesky是福特工程師出身。但沒有造車經驗的蘋果做整車開發的難度可想而知，隨著2016年Zadesky離職，蘋果又逐步轉為研究自動駕駛解決方案，並試圖與整車廠合作造車。

遺憾的是，蘋果在手機產業建立的強勢供應鏈並未在汽車領域生效。蘋果試圖與戴姆勒、寶馬、豐田、比亞迪等多國車企合作造車的計劃均未落地。有媒體報道，或因蘋果在生態開放、資料和設計控制權、建廠選址等問題上的強勢，整車廠不願意妥協。

與蘋果在研發路線上的搖擺相似，造車專案的高管更迭、人員流動同樣頻繁。因為蘋果沒有造車經驗，員工多從特斯拉、福特、寶馬、保時捷等車企中挖角而來，這也為後來的人員高流動率埋下了伏筆。

僅2021年，就有蘋果高階副總裁兼汽車專案負責人Doug Field、蘋果機器人團隊負責人Dave Scott、蘋果汽車機器人技術團隊負責人、自動駕駛安全與監督負責人等管理層離開。其中，Doug Field的離開最具代表性，他是特斯拉和蘋果爭奪多年的重要人才，他的離開也標誌著蘋果汽車在7年內第4次更換專案負責人。