蘋果造車背後大量細節揭露:燒掉100億美元 曾與馬斯克討論收購特斯拉

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蘋果造車背後大量細節揭露:燒掉100億美元 曾與馬斯克討論收購特斯拉

來源:甲殼蟲 釋出時間:2024-03-01 09:57

蘋果造車背後大量細節揭露:燒掉100億美元 曾與馬斯克討論收購特斯拉

劃重點

1、在蘋果啟動汽車專案之初,領導層就在汽車定位(開發整車或自動駕駛軟體)問題上存在嚴重分歧。

2、蘋果汽車專案經歷過多次取消與重啟,負責人就換了四位,並伴隨有多輪裁員。

3、蘋果曾與馬斯克就收購特斯拉的可能性進行過討論。

4.蘋果汽車團隊研發的基礎技術仍將保留,有望被用於其他正在研發的技術上。

騰訊科技訊 3月1日訊息,據國外媒體報道,在過去的十年間,蘋果公司秘密進行的“泰坦”(Titan)汽車專案,其內部員工卻私下稱之為“泰坦尼克號災難”,他們擔心該專案最終可能會失敗。

事實上,這個專案歷經多次的取消與重啟,數百名員工在此過程中失去工作。此外,公司內部在蘋果汽車定位上存在嚴重分歧,蘋果最初希望打造一款可與特斯拉競爭的電動汽車,後來又轉變為與谷歌Waymo爭奪自動駕駛領域的主導地位。

然而,最近蘋果兩位高管在內部宣佈,汽車專案將被終止,大部分團隊成員將被重新分配到人工智慧部門。據過去十年參與該專案的六名人士透露,到專案結束時,蘋果在“泰坦”專案上已投入超過100億美元,但最終成果卻迴歸原點,蘋果依然致力於推出一款擁有可與特斯拉輔助駕駛功能相媲美的電動汽車。

汽車專案的失敗表明,自2011年史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)去世以來,蘋果一直在努力開發新產品。這個專案歷經過四任領導者,並伴隨著多輪的裁員。而最終失敗的原因,很大程度上在於開發自動駕駛汽車所需的軟體和演算法技術難度極大。

2015年蘋果公司簡要介紹汽車專案時,南卡羅來納大學法律與工程學院副教授布萊恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示:“專案初期,蘋果的目標似乎過於宏大,期望能夠獨立完成所有工作。然而十年後,明星團隊的重新組合使得這一專案的風險劇增,而潛在的收益卻變得渺茫。”

2014年,當蘋果決定涉足汽車領域時,它成為了投資者、高管、工程師乃至各大公司爭相追逐自動駕駛汽車夢想的先鋒之一。隨著谷歌在加州公共道路上展示其自動駕駛原型車,整個矽谷都沉浸在對自動駕駛汽車即將普及的樂觀預期中。蘋果,自然不甘落後,渴望在這個新興領域佔據一席之地。

據三位知情人士透露,當時蘋果內部正面臨高階工程師對於新專案選擇的熱切期待。Apple Watch剛剛釋出,工程師們早已躍躍欲試,渴望投身新的研發挑戰。在這樣的背景下,蘋果執行長蒂姆·庫克(Tim Cook)批准了汽車專案,部分原因也是為了留住這些才華橫溢的工程師,防止他們被特斯拉等競爭對手挖走。

此外,蘋果也需要為自身的業務擴張尋找新的增長點。該公司預計,未來幾年iPhone的銷量將放緩,而汽車是價值2萬億美元交通運輸行業的重要組成部分,這可能會幫助蘋果,當時蘋果的業務規模接近2000億美元。

然而,儘管得到了公司高層的支援,但據六位瞭解汽車專案內部情況的員工透露,汽車團隊的成員們深知他們所面臨的挑戰異常艱鉅。即便蘋果汽車最終能夠上市,其成本可能高達10萬美元以上,而與智慧手機和耳機等產品,其利潤卻非常低,這幾乎是一場豪賭。在特斯拉已經主導市場多年的情況下,蘋果汽車專案的前景並不明朗。

值得一提的是,蘋果曾與埃隆·馬斯克(Elon Musk)就收購特斯拉的可能性進行過討論。但據兩位知情人士透露,最終蘋果認為,自主研發汽車比收購併整合另一家公司更有戰略意義。對於這一說法,馬斯克方面並未發表評論。

知情人士說,從專案啟動之初,蘋果汽車就陷入了關於其定位和功能的爭議之中。最初的負責人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)希望打造一款能夠與特斯拉一較高下的電動汽車,而蘋果首席設計官喬尼·艾維(Jony Ive)則更傾向於研發一款自動駕駛汽車。軟體團隊成員則表示,實現這一目標在技術上是可行的。

當時的蘋果,手握1550億美元的鉅額現金儲備,不惜血本招募了數百名在機器學習及其他關鍵技術領域具有豐富經驗的精英,這些技術對於自動駕駛汽車的研發至關重要。然而,隨著這些新成員的加入,蘋果汽車專案也迎來了前所未有的挑戰。作為一個彙集了眾多外部人才的專案,團隊內部對於公司文化的認同和融合成為了一大難題。

時至今日,這個規模龐大的汽車團隊已經擴張至2000多人,其中不乏曾在美國宇航局(NASA)和保時捷等頂尖企業工作過的傑出工程師。他們共同研發了一系列創新技術,包括能夠顯示轉彎方向的擋風玻璃和帶有特殊聚合物的天窗,以有效減少太陽照射。

為了提振團隊計程車氣,蘋果公司的明星高管如喬尼·艾維和Mac工程主管鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)也積極參與其中。蘋果還收購了多家初創企業以加強汽車團隊的力量。2021年,為了推動專案走向成功,蘋果將負責熱門產品Apple Watch的高管凱文·林奇(Kevin Lynch)調任至汽車專案。

在艾維及其設計團隊的引領下,一款概念車應運而生,其設計靈感來源於歐洲的小型貨車,如菲亞特Multipla 600。這款車擁有六個窗戶和獨特的彎曲車頂,無方向盤設計,而是透過蘋果的虛擬助手Siri進行控制。

2015年秋天,艾維與庫克在位於加州森尼維爾的專案總部共同見證了這款概念車的演示。兩人坐在一間仿若小木屋的室內座位上,透過外部配音演員的演繹感受Siri的語音互動,彷彿駕駛著這輛未來派汽車馳騁在道路上。據知情人士透露,艾維甚至詢問Siri他們途經了哪家餐廳,而Siri也給出了答覆。

然而,到了2016年,汽車專案的困境已初現端倪。據三位知情人士透露,扎德斯基離開了蘋果,而他的繼任者曼斯菲爾德宣佈專案重點將從整車製造轉向自動駕駛汽車軟體的研發。

蘋果在加州獲得路測許可後,便開始了使用配備感測器和電腦的雷克薩斯SUV進行自動駕駛測試。期間,蘋果與多家汽車製造商如寶馬、日產、梅賽德斯-賓士等進行了深入探討,並最終與大眾達成合作,為蘋果園區提供自動駕駛班車服務,使用Transporter改裝車。

然而,蘋果汽車專案的領導層在接下來的幾年裡經歷了多次更迭。特斯拉前高管道格·菲爾德(Doug Field)曾接手該專案,並致力於開發自動駕駛系統,並在其任期內裁減了200多名員工。隨後,接替菲爾德的林奇改變了專案方向,重新回到了製造電動汽車的初衷。曼斯菲爾德和菲爾德均未回應置評請求。

前幾天,蘋果公司在一次內部會議上宣佈,為了更好地利用資源,決定將研究重點從汽車轉向生成式人工智慧。因此,部分汽車專案團隊的成員將被重新分配到人工智慧領域。

在週三的採訪中,參與該專案的員工對關閉汽車專案的決定表示支援,他們認為生成式人工智慧背後的技術對於蘋果至關重要的iPhone業務的未來具有巨大價值。

儘管如此,蘋果汽車專案的基礎技術仍然得以保留。據瞭解專案情況的人士透露,蘋果計劃將其在人工智慧和自動化方面的經驗應用於其他正在研發的技術上,包括帶有攝像頭的人工智慧驅動AirPods、機器人助手以及增強現實方面。

而對於從事自動化軟體開發的工程師,他們將被安排參與人工智慧專案。而汽車團隊的其他成員則被告知,他們需要申請公司內部的不同職位。(編譯/金鹿)

https://www.nytimes.com/2024/02/28/technology/behind-the-apple-car-dead.html?chann=&eid=

蘋果造車背後大量細節揭露:燒掉100億美元 曾與馬斯克討論收購特斯拉

劃重點

1、在蘋果啟動汽車專案之初,領導層就在汽車定位(開發整車或自動駕駛軟體)問題上存在嚴重分歧。

2、蘋果汽車專案經歷過多次取消與重啟,負責人就換了四位,並伴隨有多輪裁員。

3、蘋果曾與馬斯克就收購特斯拉的可能性進行過討論。

4.蘋果汽車團隊研發的基礎技術仍將保留,有望被用於其他正在研發的技術上。

騰訊科技訊 3月1日訊息,據國外媒體報道,在過去的十年間,蘋果公司秘密進行的“泰坦”(Titan)汽車專案,其內部員工卻私下稱之為“泰坦尼克號災難”,他們擔心該專案最終可能會失敗。

事實上,這個專案歷經多次的取消與重啟,數百名員工在此過程中失去工作。此外,公司內部在蘋果汽車定位上存在嚴重分歧,蘋果最初希望打造一款可與特斯拉競爭的電動汽車,後來又轉變為與谷歌Waymo爭奪自動駕駛領域的主導地位。

然而,最近蘋果兩位高管在內部宣佈,汽車專案將被終止,大部分團隊成員將被重新分配到人工智慧部門。據過去十年參與該專案的六名人士透露,到專案結束時,蘋果在“泰坦”專案上已投入超過100億美元,但最終成果卻迴歸原點,蘋果依然致力於推出一款擁有可與特斯拉輔助駕駛功能相媲美的電動汽車。

汽車專案的失敗表明,自2011年史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)去世以來,蘋果一直在努力開發新產品。這個專案歷經過四任領導者,並伴隨著多輪的裁員。而最終失敗的原因,很大程度上在於開發自動駕駛汽車所需的軟體和演算法技術難度極大。

2015年蘋果公司簡要介紹汽車專案時,南卡羅來納大學法律與工程學院副教授布萊恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示:“專案初期,蘋果的目標似乎過於宏大,期望能夠獨立完成所有工作。然而十年後,明星團隊的重新組合使得這一專案的風險劇增,而潛在的收益卻變得渺茫。”

2014年,當蘋果決定涉足汽車領域時,它成為了投資者、高管、工程師乃至各大公司爭相追逐自動駕駛汽車夢想的先鋒之一。隨著谷歌在加州公共道路上展示其自動駕駛原型車,整個矽谷都沉浸在對自動駕駛汽車即將普及的樂觀預期中。蘋果,自然不甘落後,渴望在這個新興領域佔據一席之地。

據三位知情人士透露,當時蘋果內部正面臨高階工程師對於新專案選擇的熱切期待。Apple Watch剛剛釋出,工程師們早已躍躍欲試,渴望投身新的研發挑戰。在這樣的背景下,蘋果執行長蒂姆·庫克(Tim Cook)批准了汽車專案,部分原因也是為了留住這些才華橫溢的工程師,防止他們被特斯拉等競爭對手挖走。

此外,蘋果也需要為自身的業務擴張尋找新的增長點。該公司預計,未來幾年iPhone的銷量將放緩,而汽車是價值2萬億美元交通運輸行業的重要組成部分,這可能會幫助蘋果,當時蘋果的業務規模接近2000億美元。

蘋果造車背後大量細節揭露:燒掉100億美元 曾與馬斯克討論收購特斯拉

劃重點

1、在蘋果啟動汽車專案之初,領導層就在汽車定位(開發整車或自動駕駛軟體)問題上存在嚴重分歧。

2、蘋果汽車專案經歷過多次取消與重啟,負責人就換了四位,並伴隨有多輪裁員。

3、蘋果曾與馬斯克就收購特斯拉的可能性進行過討論。

4.蘋果汽車團隊研發的基礎技術仍將保留,有望被用於其他正在研發的技術上。

騰訊科技訊 3月1日訊息,據國外媒體報道,在過去的十年間,蘋果公司秘密進行的“泰坦”(Titan)汽車專案,其內部員工卻私下稱之為“泰坦尼克號災難”,他們擔心該專案最終可能會失敗。

事實上,這個專案歷經多次的取消與重啟,數百名員工在此過程中失去工作。此外,公司內部在蘋果汽車定位上存在嚴重分歧,蘋果最初希望打造一款可與特斯拉競爭的電動汽車,後來又轉變為與谷歌Waymo爭奪自動駕駛領域的主導地位。

然而,最近蘋果兩位高管在內部宣佈,汽車專案將被終止,大部分團隊成員將被重新分配到人工智慧部門。據過去十年參與該專案的六名人士透露,到專案結束時,蘋果在“泰坦”專案上已投入超過100億美元,但最終成果卻迴歸原點,蘋果依然致力於推出一款擁有可與特斯拉輔助駕駛功能相媲美的電動汽車。

汽車專案的失敗表明,自2011年史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)去世以來,蘋果一直在努力開發新產品。這個專案歷經過四任領導者,並伴隨著多輪的裁員。而最終失敗的原因,很大程度上在於開發自動駕駛汽車所需的軟體和演算法技術難度極大。

2015年蘋果公司簡要介紹汽車專案時,南卡羅來納大學法律與工程學院副教授布萊恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示:“專案初期,蘋果的目標似乎過於宏大,期望能夠獨立完成所有工作。然而十年後,明星團隊的重新組合使得這一專案的風險劇增,而潛在的收益卻變得渺茫。”

2014年,當蘋果決定涉足汽車領域時,它成為了投資者、高管、工程師乃至各大公司爭相追逐自動駕駛汽車夢想的先鋒之一。隨著谷歌在加州公共道路上展示其自動駕駛原型車,整個矽谷都沉浸在對自動駕駛汽車即將普及的樂觀預期中。蘋果,自然不甘落後,渴望在這個新興領域佔據一席之地。

據三位知情人士透露,當時蘋果內部正面臨高階工程師對於新專案選擇的熱切期待。Apple Watch剛剛釋出,工程師們早已躍躍欲試,渴望投身新的研發挑戰。在這樣的背景下,蘋果執行長蒂姆·庫克(Tim Cook)批准了汽車專案,部分原因也是為了留住這些才華橫溢的工程師,防止他們被特斯拉等競爭對手挖走。

此外,蘋果也需要為自身的業務擴張尋找新的增長點。該公司預計,未來幾年iPhone的銷量將放緩,而汽車是價值2萬億美元交通運輸行業的重要組成部分,這可能會幫助蘋果,當時蘋果的業務規模接近2000億美元。

蘋果造車背後大量細節揭露:燒掉100億美元 曾與馬斯克討論收購特斯拉

劃重點

1、在蘋果啟動汽車專案之初,領導層就在汽車定位(開發整車或自動駕駛軟體)問題上存在嚴重分歧。

2、蘋果汽車專案經歷過多次取消與重啟,負責人就換了四位,並伴隨有多輪裁員。

3、蘋果曾與馬斯克就收購特斯拉的可能性進行過討論。

4.蘋果汽車團隊研發的基礎技術仍將保留,有望被用於其他正在研發的技術上。

騰訊科技訊 3月1日訊息,據國外媒體報道,在過去的十年間,蘋果公司秘密進行的“泰坦”(Titan)汽車專案,其內部員工卻私下稱之為“泰坦尼克號災難”,他們擔心該專案最終可能會失敗。

事實上,這個專案歷經多次的取消與重啟,數百名員工在此過程中失去工作。此外,公司內部在蘋果汽車定位上存在嚴重分歧,蘋果最初希望打造一款可與特斯拉競爭的電動汽車,後來又轉變為與谷歌Waymo爭奪自動駕駛領域的主導地位。

然而,最近蘋果兩位高管在內部宣佈,汽車專案將被終止,大部分團隊成員將被重新分配到人工智慧部門。據過去十年參與該專案的六名人士透露,到專案結束時,蘋果在“泰坦”專案上已投入超過100億美元,但最終成果卻迴歸原點,蘋果依然致力於推出一款擁有可與特斯拉輔助駕駛功能相媲美的電動汽車。

汽車專案的失敗表明,自2011年史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)去世以來,蘋果一直在努力開發新產品。這個專案歷經過四任領導者,並伴隨著多輪的裁員。而最終失敗的原因,很大程度上在於開發自動駕駛汽車所需的軟體和演算法技術難度極大。

2015年蘋果公司簡要介紹汽車專案時,南卡羅來納大學法律與工程學院副教授布萊恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示:“專案初期,蘋果的目標似乎過於宏大,期望能夠獨立完成所有工作。然而十年後,明星團隊的重新組合使得這一專案的風險劇增,而潛在的收益卻變得渺茫。”

2014年,當蘋果決定涉足汽車領域時,它成為了投資者、高管、工程師乃至各大公司爭相追逐自動駕駛汽車夢想的先鋒之一。隨著谷歌在加州公共道路上展示其自動駕駛原型車,整個矽谷都沉浸在對自動駕駛汽車即將普及的樂觀預期中。蘋果,自然不甘落後,渴望在這個新興領域佔據一席之地。

據三位知情人士透露,當時蘋果內部正面臨高階工程師對於新專案選擇的熱切期待。Apple Watch剛剛釋出,工程師們早已躍躍欲試,渴望投身新的研發挑戰。在這樣的背景下,蘋果執行長蒂姆·庫克(Tim Cook)批准了汽車專案,部分原因也是為了留住這些才華橫溢的工程師,防止他們被特斯拉等競爭對手挖走。

此外,蘋果也需要為自身的業務擴張尋找新的增長點。該公司預計,未來幾年iPhone的銷量將放緩,而汽車是價值2萬億美元交通運輸行業的重要組成部分,這可能會幫助蘋果,當時蘋果的業務規模接近2000億美元。

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