文｜韓永昌

編纂｜李勤

繼半年報毛利率創四年新低之後，特斯拉交出了一份多方面都未達到預期的三季報。

10月19日，特斯拉釋出的第三季度財報，公司實現營收233.5億美元，同比增長9%，低於市場預期的240.6億美元，淨利潤為18.53億美元，同比大幅下滑44%，遠低於去年同期的32.92億美元。

不斷降低售價的特斯拉，三季度毛利率再立異低，已經降至17.9%，今年第二季度這一資料是18.2%，去年同期的第三季度則為25.1%。

特斯拉資料走勢

毛利走低，但車賣的越來越多。今年第三季度，特斯拉全球交付了43.5萬輛汽車，低於上一季度的46.6萬輛，但比去年同期多賣出了9.1萬輛。

特斯拉在三季報中依舊重申了180萬輛的銷售目標，前三季度已經完成了超過132萬輛，最後一季度需要完成接近48萬輛的銷量目標，對新款model 3即將交付的特斯拉來說並不算吃力。

但危險的是，佔據特斯拉銷量份額一半的中國市場正在發生巨大的變化。

今年以來，中國PHEV的爆發成為了拉動新能源滲透率的一個重要增長極，PHEV車型帶電量小，不用承擔更為昂貴的電池價格，因此售價不斷內卷下探。

PHEV車型也成為車企掠奪現金流以活下去的重要產品，36氪此前曾報道，即便是尚未量產的小米，以及對專注純電車型的極氪，也開始著手研發增程車型。

與此同時，特斯拉紮根的純電領域也正被比亞迪逐漸腐蝕，今年三季度，比亞迪純電動車銷量達到431603輛，而特斯拉的交付量為435059輛，二者的純電車銷量差距僅有3456輛。要知道比亞迪還擁有與純電同量級的混動車型銷量做支撐。

多重因素交織下，特斯拉交出了一份不及市場預期的三季報，財報宣佈後，特斯拉週三收跌約4.8%。這家公司好像正在進入一個蟄伏期。

祛魅特斯拉

特斯拉的極限製造能力，自動化程度極高的工廠以及多種零部件上的立異，讓其成為了傳統汽車行業中的一個異類，原本低毛利的汽車業務在特斯拉手中最高做到了32.9%的毛利率。

但特斯拉的“毛利神話”正在被打破。自去年年末開始，特斯拉在全球範圍內開啟了一輪無差別的降價策略，固然特斯拉的製造本錢在不斷降低，但單車價格也在不斷下降。

文｜韓永昌

編纂｜李勤

繼半年報毛利率創四年新低之後，特斯拉交出了一份多方面都未達到預期的三季報。

10月19日，特斯拉釋出的第三季度財報，公司實現營收233.5億美元，同比增長9%，低於市場預期的240.6億美元，淨利潤為18.53億美元，同比大幅下滑44%，遠低於去年同期的32.92億美元。

不斷降低售價的特斯拉，三季度毛利率再立異低，已經降至17.9%，今年第二季度這一資料是18.2%，去年同期的第三季度則為25.1%。

特斯拉資料走勢

毛利走低，但車賣的越來越多。今年第三季度，特斯拉全球交付了43.5萬輛汽車，低於上一季度的46.6萬輛，但比去年同期多賣出了9.1萬輛。

特斯拉在三季報中依舊重申了180萬輛的銷售目標，前三季度已經完成了超過132萬輛，最後一季度需要完成接近48萬輛的銷量目標，對新款model 3即將交付的特斯拉來說並不算吃力。

但危險的是，佔據特斯拉銷量份額一半的中國市場正在發生巨大的變化。

今年以來，中國PHEV的爆發成為了拉動新能源滲透率的一個重要增長極，PHEV車型帶電量小，不用承擔更為昂貴的電池價格，因此售價不斷內卷下探。

PHEV車型也成為車企掠奪現金流以活下去的重要產品，36氪此前曾報道，即便是尚未量產的小米，以及對專注純電車型的極氪，也開始著手研發增程車型。

與此同時，特斯拉紮根的純電領域也正被比亞迪逐漸腐蝕，今年三季度，比亞迪純電動車銷量達到431603輛，而特斯拉的交付量為435059輛，二者的純電車銷量差距僅有3456輛。要知道比亞迪還擁有與純電同量級的混動車型銷量做支撐。

多重因素交織下，特斯拉交出了一份不及市場預期的三季報，財報宣佈後，特斯拉週三收跌約4.8%。這家公司好像正在進入一個蟄伏期。

祛魅特斯拉

特斯拉的極限製造能力，自動化程度極高的工廠以及多種零部件上的立異，讓其成為了傳統汽車行業中的一個異類，原本低毛利的汽車業務在特斯拉手中最高做到了32.9%的毛利率。

但特斯拉的“毛利神話”正在被打破。自去年年末開始，特斯拉在全球範圍內開啟了一輪無差別的降價策略，固然特斯拉的製造本錢在不斷降低，但單車價格也在不斷下降。

文｜韓永昌

編纂｜李勤

繼半年報毛利率創四年新低之後，特斯拉交出了一份多方面都未達到預期的三季報。

10月19日，特斯拉釋出的第三季度財報，公司實現營收233.5億美元，同比增長9%，低於市場預期的240.6億美元，淨利潤為18.53億美元，同比大幅下滑44%，遠低於去年同期的32.92億美元。

不斷降低售價的特斯拉，三季度毛利率再立異低，已經降至17.9%，今年第二季度這一資料是18.2%，去年同期的第三季度則為25.1%。

特斯拉資料走勢

毛利走低，但車賣的越來越多。今年第三季度，特斯拉全球交付了43.5萬輛汽車，低於上一季度的46.6萬輛，但比去年同期多賣出了9.1萬輛。

特斯拉在三季報中依舊重申了180萬輛的銷售目標，前三季度已經完成了超過132萬輛，最後一季度需要完成接近48萬輛的銷量目標，對新款model 3即將交付的特斯拉來說並不算吃力。

但危險的是，佔據特斯拉銷量份額一半的中國市場正在發生巨大的變化。

今年以來，中國PHEV的爆發成為了拉動新能源滲透率的一個重要增長極，PHEV車型帶電量小，不用承擔更為昂貴的電池價格，因此售價不斷內卷下探。

PHEV車型也成為車企掠奪現金流以活下去的重要產品，36氪此前曾報道，即便是尚未量產的小米，以及對專注純電車型的極氪，也開始著手研發增程車型。

與此同時，特斯拉紮根的純電領域也正被比亞迪逐漸腐蝕，今年三季度，比亞迪純電動車銷量達到431603輛，而特斯拉的交付量為435059輛，二者的純電車銷量差距僅有3456輛。要知道比亞迪還擁有與純電同量級的混動車型銷量做支撐。

多重因素交織下，特斯拉交出了一份不及市場預期的三季報，財報宣佈後，特斯拉週三收跌約4.8%。這家公司好像正在進入一個蟄伏期。

祛魅特斯拉

特斯拉的極限製造能力，自動化程度極高的工廠以及多種零部件上的立異，讓其成為了傳統汽車行業中的一個異類，原本低毛利的汽車業務在特斯拉手中最高做到了32.9%的毛利率。

但特斯拉的“毛利神話”正在被打破。自去年年末開始，特斯拉在全球範圍內開啟了一輪無差別的降價策略，固然特斯拉的製造本錢在不斷降低，但單車價格也在不斷下降。