來源：娛樂當家 釋出時間：2023-08-28 14:50

在業務合作層面，小鵬汽車將出產一款A級智慧電動汽車，專案代號為“MONA”，該車型預計於2024年開始量產。值得注意的是，這款車型是由小鵬汽車製造和出產，也由小鵬所有，並非與滴滴共同研發與所有。而滴滴方面要做的是，面向小鵬汽車開放生態，為“MONA”提供包括智慧座艙、智駕及共享出行市場等業務支援，匡助小鵬汽車在“15萬級”價格區間打造爆款車型。

據接近交易的知情人士稱，雙方皆有合作訴求，終極的條款於近期談定。在小鵬汽車方面，董事長何小鵬、IR（投資者關係）團隊和業務相關負責人；在滴滴方面，董事長兼CEO程維、IR團隊和業務相關負責人等，都介入了談判和對合作細節的商議。

“也是你情我願。”另據該知情人士透露，除了滴滴將獲得小鵬總股本的3.25%A類普通股之外，小鵬汽車與滴滴商定了一個銷售額——如若“MONA”分兩次達成銷售指標，滴滴持有小鵬的股份將相應上浮，最高至大約5%。

據小鵬汽車公告顯示，假如達到第一次業績目標期里程碑，小鵬須向賣方或一名賣方指定人發行第一階段業績目標股份。第一階段業績目標股份的詳細數目將根據第一次業績目標期內合資格新車交付量而確定，條件是為計算第一階段業績目標股份之目的，合資格新車交付量的最高數目應為18萬輛，且本公司擬發行的第一階段業績目標股份最多為14,054,605股A類普通股。

同樣地，假如達到第二次業績目標期里程碑，本公司將向賣方或一名賣方指定人發行第二階段業績目標股份。第二階段業績目標股份的詳細數目將根據第二次業績目標期內合資格新車交付量而確定，條件是為計算第二階段業績目標股份之目的，合資格新車交付量的最高數目應為18萬輛，且本公司擬發行的第二階段業績目標股份最多為14,276,521股A類普通股。

以上說明，假如交付業績達成，兩次合計擬發行股份28,331,126股A類普通股，佔總股本1.64%，加上之前的3.25%，接近於5%。

以網約車平臺撬動造車走不通後，滴滴開始向華為學習

這次交易與合作，對雙方有不同的戰略意義。首先對滴滴來說，這意味著它在經由幾回關於是否造車的路線選擇與調整後，終極選擇了向華為學習不造車模式。

“的確也想過造車——想過自己造、自己銷售、自己建廠。”一位不願具名的滴滴人士說，但他們考慮到現在新能源造車工業競爭激烈異常，很卷，而滴滴近幾年仍舊但願降本增效。“可以想象，投入肯定持續虧損。”因此在現實的考量下，滴滴沒有下定決心要造車。

他們曾經嘗試過以下幾條路線。路線之一是2018年與理想汽車成立合資公司（北京桔電出行科技），但這家合資企業以宣告破產告終。

一位前滴滴中高層人士稱：“早先說合作都沒想好要怎麼做，理想後來去做了比較貴的SUV，天然也就不了了之了。”

路線之二是2020年滴滴和比亞迪合作，這時滴滴已經有了更成熟的設法。滴滴負責出設計方案，比亞迪負責出產，雙方共同設計純電動計程車型號D1——這相當於比亞迪給滴滴代工網約車車型。

上述前滴滴人士分析以為，滴滴和比亞迪合作最大題目是，在比亞迪看來，“滴滴到底是潛伏的車廠對手，仍是隻是委託我們代工和出產的金主？”——對於中低階車型來說，網約車司機購買意願強，而滴滴後續可以繞開比亞迪找其他人代工出產這類車型，潛伏的競爭為合作帶來不確定性——因此，雙方一直比較錯位。

一位前網約車平臺高層、汽車產業資深從業者以為，滴滴的路線調整說明，Uber、滴滴、Lyft這類平臺以網約車特定用車牽動整個產業鏈造車的代工模式，根本走不通，“這是以前臆想出來的”。

他分析稱，D1售價是15萬，而現在市面上同類跑網約車的車型已降至7萬-11萬元，固然D1服務更好，但對司機來說價格沒有競爭力。而定製車的題目在於，就連比亞迪都要為定製車單獨開闢產線，與之同時又上不了量，本錢就降不下來。終極該合作對於雙方都不經濟。“對網約車平臺來說，與其找人代工，不如找人合作。”

他進一步說道，網約車平臺原本的設法是，“我有很大2B訂單，讓司機用我們的車。所以由我立項，整合主機廠的資源來造車”。但核心條件，除了乘客和司機駕乘體驗要好，還有一個更重要的因素：本錢夠低、價格便宜。網約車司機的核心訴求是快速回本、賺到錢。“這是硬道理。”

但是，在全球這麼卷的汽車市場，價格受供應鏈、製造本錢等綜合因素影響。“以前做這個模式是覺得主機廠利潤高，給我們造車可以造個便宜的。但現在市場是反的。所有主機廠做網約車這類產品不計成本，為了出量把本錢打得那麼低，市場競爭太激烈了。”上述人士說，網約車平臺即便有再大的量，也撐不起一個車型；反而是定製化導致成本上升，超越了租賃公司和駕駛員承受的本錢。因此，所謂“用網約訂單的量來保證定製一款車”，難以成立。

而滴滴的路線三恰是這次與小鵬的合作，滴滴改變了以往做法——他們不再找人代工，而是輸出模組化的能力和生態，以資產換股份，以網路換銷量。他們以為像華為一樣輸出模組化的能力、且不造車的路線，更適合現階段的滴滴。

這也意味著，經由反覆的路線切換後，滴滴不造車，也不重度介入造車了。

小鵬汽車填補車型空缺，是提振銷量之舉

而對於合作的另一方小鵬汽車來說，合作的戰略意義在以下幾方面：

第一，小鵬在15萬級別的A級車市場是空缺的，“MONA”可以填補車型空缺；第二，藉助滴滴的網約車生態網路，小鵬可拓展銷售渠道，用以提振銷量。

在新勢力三家中，理想和蔚來的銷量一直高於小鵬。以剛剛過去的7月舉例，理想月銷3.4萬臺車，蔚來月銷2萬臺，而小鵬固然有反彈之勢，但也就剛剛過萬，月銷1.1萬臺。對於現階段的小鵬來說，銷量無疑具有吸引力。

同時，何小鵬在溝通會上稱，MONA車型是小鵬第二品牌甚至第三品牌的開始，該品牌會2C為主，兼顧2B。MONA車型的品牌少數的SKU針對共享出行，最主要的SKU是打造高等級的無人駕駛。他但願藉此推動科技普惠，科技平權。

上述汽車產業資深從業者增補稱，簡樸來說，這次是“滴滴賣資產，對滴滴是好事，減負甩包袱，所有和造車相關的業務都會減少；小鵬想做‘智慧化的比亞迪’，這麼做也相當於是去拿滴滴訂單”。

上述滴滴人士說道，小鵬收購滴滴該部門資產後，滴滴負責造車的“達芬奇”團隊還會儲存一部分職員，繼承開展後續工作——就像類華為模式，向其他車企提供智慧化的服務和產品。也就是說，滴滴還會尋求與其他車企合作，為其提供包括智慧座艙、智駕、輿圖及共享出行市場等能力。

前述接近交易的人士稱，這次滴滴與小鵬的合約中沒有商定獨一限制的條款。

總之，針對此次聯手，小鵬與滴滴雙方都各有各的考慮、各有各的算盤。