極星4將於12月在中國交付，極星車未來可能會標配極星手機

來源：每天一首音樂釋出時間：2023-08-27 17:22

極星4將於12月在中國交付，極星車未來可能會標配極星手機

極星計劃今年開 60 家直營店，明年開 100 家。

文丨吳曉宇

編纂丨王海璐

今年 6 月，極星與星紀魅族團體成立合資公司，星紀魅族董事長沈子瑜開始執掌極星中國。8 月 25 日，成都車展上，沈子瑜第一次以這個新身份走到了臺前。極星兩款新產品——純電高效能 SUV 極星 4 和超豪華純電 SUV 極星 3 也同步亮相。釋出會上，沈子瑜公佈，極星 4 正式開啟大定。

極星曾是沃爾沃旗下的高效能部分，2017 年 10 月，在吉祥和沃爾沃的聯合出資下，極星品牌獨立，專注於高階電動車，總部位於瑞典哥德堡。6 月 19 日，極星汽車與星紀魅族成立合資公司，雙方持股比例分別為 49% 和 51%，成為極星在中國獨一授權的銷售和服務實體。

沈子瑜說，極星去年在全球的表現不錯，但他也坦承，“極星在中國市場做得不夠好。”2022 年，僅有極星 2 這一款在售產品的極星，在全球賣了 5.15 萬臺。在英國目前已有超過 2 萬輛的極星 2 在路上行駛，但在中國的銷量僅僅佔了極星去年全球總銷量的十分之一。

成為極星中國的掌舵者後，沈子瑜曾帶著極星所有管理層在寧波杭州灣關閉了一天，開研討會，覆盤極星的上風和題目，以及在激烈的市場競爭中，極星如何更清楚地做對標。

2022 年，疫情疊加品牌出生瑞典的因素，極星在中國的門店數目有限。此外，極星前期產品節奏掌握得也不夠好。“產品是船，營銷是帆”，許多友商的展臺擺滿了在售產品，但極星還在靠極星 2 一款產品打天下。

極星 1 定位於高效能電驅混動 GT 轎跑，搭載插電混動系統，於 2018 年 4 月亮相，售價 145 萬元。極星旗下第一款純電動車是極星 2，於 2019 年釋出，2020 年 7 月交付，並在次年 4 月亮相全新產品系列，定價 25.2 萬—33.8 萬元。經歷兩年多時間，直到 2023 年 3 月、4 月，極星才正式釋出極星 3 和極星 4。

極星 4 是極星旗下第二款 SUV 車型，也是極星今年最樞紐的產品。這款車售價 34.98 萬—53.38 萬元，沈子瑜說，極星 4 將在今年 12 月在中國開啟交付，並在明年海外交付。極星 3 售價 69.8 萬-79.8 萬元，將於今年四季度開啟交付。在極星的產品序列中，極星 3 和 4 就像保時捷的 Cayenne 和 Macan。

極星過去的上風在於設計和機能。極星是第一家設計驅動的汽車品牌，走的是極簡路線，並注重將瑞典人的環保精神融入設計當中。好比極星 2 可選的 6 種車身顏色全部都是冷色系，類似無印良品給人的感覺。極星的座椅沒有用真皮，而是採用 Weave Tech 環保面料，人們進入新車內，幾乎聞不到味道，還可以為整車減重 7.5 公斤。機能上，極星 2 雙電機版百公里加速為 4.7 秒，改款後輪驅動版 Model Y 百公里加速 6.9 秒。

但在治理上，過去極星在中國人數較少，治理採用職業經理人模式，需求需要層層向瑞典總部彙報。這導致在整個極星版圖中，針對中國市場的產品定義算不上優先順序。接手極星中國後，沈子瑜表示合資公司會更獨立，以產品為驅動，針對中國市場的產品定義將會提速。

在設計和機能之外，沈子瑜團隊對做高階有了新的理解。“智慧化體驗是極星中國的核心中的核心”，沈子瑜說。他但願極星在浪漫的風格外，增加更多科技感。

手機公司做智慧車機有極大的上風。戰略合作方魅族，是手機行業的老兵，在作業系統 Flyme 的研發上積累了 10 年的經驗，並有 1 億使用者。星際時代併購魅族之後，還基於 Flyme 系統開發出了 Flyme Auto 車機系統。

據沈子瑜先容，為了推進極星的車機智慧化，星紀魅族與極星汽車合資兩個月以來，Flyme Auto 許多骨幹來到極星中國，負責 Polestar OS 系統的開發，已形成 200 人規模的軟體團隊。在極星座艙內，手機和車機的互動將更加天然、流暢，手機應用可流轉至車機大屏，手機真個網路和攝像頭等硬體更可實時共享。

“手機還有很強的算力、儲存和感測器可以呼叫，使用者可以在手機上 OTA 車機，我們但願手機是原生的汽車的一部分。” 沈子瑜說。

據他先容，極星 4 在交付時將進級為 Polestar OS 智慧座艙系統，極星的車型未來或會標配極星手機。沈子瑜以為，未來，手機和汽車這兩個很重要的終端將會進行磨合，帶來差異性的產品體驗。

而在智慧駕駛上，極星與 Mobileye 共同研發智慧駕駛輔助系統，配備 2 顆 7nm EyeQ5H 智駕晶片，全車標配 12 個攝像頭、1 個超長感知毫米波雷達和 12 個超聲波雷達。

極星不自研 Perception（感知），但是自研 ADAS（高階駕駛輔助系統），沈子瑜解釋了原因，極星是全球策略，感知涉及資料，而每個國家對資料的管控都很嚴格，“自研要到猴年馬月？” 全球策略的另一面是，可以利用全球的供應鏈，“只有全球化才能對沖中國市場的內卷。”

眼下，新能源市場的競爭日益激烈，但沈子瑜以為極星在高階市場仍有機會。2022 年，疾馳、奧迪、寶馬分別賣了 204.4 萬輛、161.4 萬輛、64.3 萬輛車，三個品牌的新能源車型滲透率均不足 10%。沈子瑜團隊做了調研，許多 BBA 油車車主想換電車，但 30 萬元以上的高階純電動車市場沒有太多產品可以選擇。

乘聯會資料顯示，今年 7 月，30 萬元以上的純電動車市場中，賣得最好的產品依次是起售價 33.8 萬元的蔚來 ES6，銷量為 1.03 萬臺，其次是極氪 001 和寶馬 i3，分別賣了 5400 臺和 3400 臺。在整個新能源市場中，賣得最好的產品是特斯拉 Model Y，去年在全球賣了 75.88 萬臺。

極星的策略是，智慧化比 BBA 的電車好，空間、安全、高階化等指標超過特斯拉。

極星 4 的軸距是 3 米，寬於特斯拉 Model Y 的 2.89 米。為了拓展內部空間，極星將擋風玻璃底部前置，後排空間上，其座椅寬度為 1.4 米，並可放倒。在被動安全方面，極星 4 採用高強度籠式車身，87% 以上採用高強度材料。

機能上，憑藉雙電機和 400 千瓦的功率，極星 4 百公里加速時間僅需 3.8 秒。最新實測的彎道極限橫向加速度達到 1G，轉向響應速度較極星 2 晉升 20%。

產品力、軟體能力外，極星還要補齊品牌、營銷的短板。極星 4 的第一個銷量目標是，向 ES6 看齊。極星計劃今年開店 60 家，明年開店 100 家，全部採用直營模式，並佈局 100 個超充站，2025 年的產品會全系 800V。

“我們不是傳統的汽車公司出生，而是消費電子公司，極星會汲取魅族在使用者運營上的經驗，拉高調性，將 35 歲到 40 歲的受眾群體運營好。” 沈子瑜說。

題圖來源：極星