最近，筆者收到的關於汽車半導體的諮詢和演講委託越來越多。看來，切實感觸感染到“半導體不足已經得到解決”的人好像仍是少數。

01 功率半導體短缺 正在改善

2023年的半導體市場從一開始就泛起負增長（同比），特別是儲存市場，需求低迷導致嚴峻的供過於求。另一方面，汽車行業因為半導體不足，一直無法按計劃出產。不外，因為最缺的功率半導體的供應鏈有望得到改善，筆者猜測，短缺題目將在2023年上半年得到解決。

事實上，2023年1月-6月，功率半導體的總出貨量極為強勁，同比增長 21.1%。這也證明了在該市場佔有率最高的英飛凌的新功率半導體專用工廠已經開始量產。

然而，仔細觀察就會發現，在2023年1-6月期間，功率半導體的主導產品IGBT的總出貨量同比增長了13.0%，而另一主導產品MOSFET的出貨量卻同比下降了5.8%。

MOSFET的均勻單價不斷上漲也可能與供不應求有關。MOSFET出貨量的停滯是偶爾發生的，仍是裝置製造商的供給戰略造成的？筆者無從判定。今後也有必要緊密親密關注MOSFET產品的出貨動向。不用說，只要少一個MOSFET，汽車就無法完工。

下圖顯示的是中國臺灣的晶圓代工廠世界進步前輩（VIS）的季度銷售額。該公司是以顯示器驅動IC和電源治理IC為主要產品的代工企業（半導體委託製造專門企業）。

因為自己的工廠產能不足，英飛凌一直將部門功率半導體出產外包給世界進步前輩。不外，筆者以為，英飛凌的專用工廠成立，很有可能將外包部門轉為內部出產。

實際上，世界進步前輩的電源治理IC銷售額在2022年第四季度（2022年10-12月）、2023年第一季度（2023年1-3月）呈下降趨勢，但在2023年第二季度（2023年4-6月）中又有所增加。固然不知道這是不是面向英飛凌的出貨量增加的結果，但這方面的動向也有待觀察。

世界進步前輩各季度銷售額變化（2022年第二季度-2023年第二季度），來源：根據世界進步前輩結算資料製作

02 大量訂單積存 造成汽車晶片“短缺幻象”

對於功率半導體以外的汽車晶片，MCU和模擬IC也一度短缺，但與各半導體公司確認後發現，現在交貨期都逐漸回到了正常狀態。最嚴峻的時候，他們說“不能保證一年後能交貨”，或者“暫時不接受新訂單”等，現在已經從這種情況中解脫出來了。

順便一提，汽車晶片在2023年1-6月的出貨合計中，車載模擬晶片出貨量同比增長28.9%，汽車MCU同比增長25.1%，車載邏輯晶片同比增長24.8%。按金額計算，所有產品都保持了20%以上的增長率。在2022年，全球半導體市場同比增長3.2%，而汽車晶片市場同比增長20.3%。而且，在整個半導體市場陷入負增長的今天，這種高增長仍在持續。

在2021年和2022年，汽車製造商們都無法按計劃出產，面臨前所未有的大量訂單積存。假如不進行超出訂單的出產，訂單剩餘量就不會減少。在這種情況下去採購半導體，可能很難感觸感染到“短缺題目已經解決”。

在筆者這樣的半導體業界人士看來，原本短缺的半導體產品交貨期已經恢復正常，所以我很想說，短缺題目應該已經解決了，但對於仍在為訂單積存而苦苦掙扎的汽車行業來說，情況可能並不那麼輕易猜測。

03 模擬無線IC持續不足

從細節上看，汽車智慧鑰匙（電子鑰匙）的交貨時間好像還很長，例如豐田在汽車交貨時只提供一把智慧鑰匙和一把機械鑰匙，而第二把智慧鑰匙會在"適當的時候"交付。智慧鑰匙搭載了通用性極高的模擬無線IC。這種晶片在世界各地都有需求，也是輕易泛起"假如很難買到，就儘快多訂一些"等臨時性需求的晶片。

一個耳熟能詳的例子是內建式交通IC卡。據報道，最近部門交通IC卡也因晶片短缺而住手銷售。

模擬無線IC還被應用於其他各種各樣的領域，因此很有可能在各個領域都泛起短缺的題目。預計模擬無線IC今後還將作為RFID（利用無線通訊的標籤）的關鍵裝置備受期待，計劃增產的半導體廠商應該不在少數。固然不知道是否能馬上解決交通IC卡的短缺題目，但許多使用者比起購買交通卡，更願意安裝智慧手機上的應用程式，因此今後對IC卡的需求也有可能不會增加。

即使是汽車的智慧鑰匙，今後用智慧手機代替的情況也會增加。筆者猜測，不管怎樣，這種短缺不會發展成太大的題目。

04 儲存市場大幅改善

就整個半導體市場而言，2023年6月儲存市場大幅好轉，有望走出低谷期。在目前智慧手機、個人電腦和資料中心缺乏利好動靜的情況下，我們不能過於樂觀，但假如記憶體和MPU的庫存調整已經完成，我們應該期待未來的復甦。

最近，筆者收到的關於汽車半導體的諮詢和演講委託越來越多。看來，切實感觸感染到“半導體不足已經得到解決”的人好像仍是少數。

01 功率半導體短缺 正在改善

2023年的半導體市場從一開始就泛起負增長（同比），特別是儲存市場，需求低迷導致嚴峻的供過於求。另一方面，汽車行業因為半導體不足，一直無法按計劃出產。不外，因為最缺的功率半導體的供應鏈有望得到改善，筆者猜測，短缺題目將在2023年上半年得到解決。

事實上，2023年1月-6月，功率半導體的總出貨量極為強勁，同比增長 21.1%。這也證明了在該市場佔有率最高的英飛凌的新功率半導體專用工廠已經開始量產。

然而，仔細觀察就會發現，在2023年1-6月期間，功率半導體的主導產品IGBT的總出貨量同比增長了13.0%，而另一主導產品MOSFET的出貨量卻同比下降了5.8%。

MOSFET的均勻單價不斷上漲也可能與供不應求有關。MOSFET出貨量的停滯是偶爾發生的，仍是裝置製造商的供給戰略造成的？筆者無從判定。今後也有必要緊密親密關注MOSFET產品的出貨動向。不用說，只要少一個MOSFET，汽車就無法完工。

下圖顯示的是中國臺灣的晶圓代工廠世界進步前輩（VIS）的季度銷售額。該公司是以顯示器驅動IC和電源治理IC為主要產品的代工企業（半導體委託製造專門企業）。

因為自己的工廠產能不足，英飛凌一直將部門功率半導體出產外包給世界進步前輩。不外，筆者以為，英飛凌的專用工廠成立，很有可能將外包部門轉為內部出產。

實際上，世界進步前輩的電源治理IC銷售額在2022年第四季度（2022年10-12月）、2023年第一季度（2023年1-3月）呈下降趨勢，但在2023年第二季度（2023年4-6月）中又有所增加。固然不知道這是不是面向英飛凌的出貨量增加的結果，但這方面的動向也有待觀察。

世界進步前輩各季度銷售額變化（2022年第二季度-2023年第二季度），來源：根據世界進步前輩結算資料製作

02 大量訂單積存 造成汽車晶片“短缺幻象”

對於功率半導體以外的汽車晶片，MCU和模擬IC也一度短缺，但與各半導體公司確認後發現，現在交貨期都逐漸回到了正常狀態。最嚴峻的時候，他們說“不能保證一年後能交貨”，或者“暫時不接受新訂單”等，現在已經從這種情況中解脫出來了。

順便一提，汽車晶片在2023年1-6月的出貨合計中，車載模擬晶片出貨量同比增長28.9%，汽車MCU同比增長25.1%，車載邏輯晶片同比增長24.8%。按金額計算，所有產品都保持了20%以上的增長率。在2022年，全球半導體市場同比增長3.2%，而汽車晶片市場同比增長20.3%。而且，在整個半導體市場陷入負增長的今天，這種高增長仍在持續。

在2021年和2022年，汽車製造商們都無法按計劃出產，面臨前所未有的大量訂單積存。假如不進行超出訂單的出產，訂單剩餘量就不會減少。在這種情況下去採購半導體，可能很難感觸感染到“短缺題目已經解決”。

在筆者這樣的半導體業界人士看來，原本短缺的半導體產品交貨期已經恢復正常，所以我很想說，短缺題目應該已經解決了，但對於仍在為訂單積存而苦苦掙扎的汽車行業來說，情況可能並不那麼輕易猜測。

03 模擬無線IC持續不足

從細節上看，汽車智慧鑰匙（電子鑰匙）的交貨時間好像還很長，例如豐田在汽車交貨時只提供一把智慧鑰匙和一把機械鑰匙，而第二把智慧鑰匙會在"適當的時候"交付。智慧鑰匙搭載了通用性極高的模擬無線IC。這種晶片在世界各地都有需求，也是輕易泛起"假如很難買到，就儘快多訂一些"等臨時性需求的晶片。

一個耳熟能詳的例子是內建式交通IC卡。據報道，最近部門交通IC卡也因晶片短缺而住手銷售。

模擬無線IC還被應用於其他各種各樣的領域，因此很有可能在各個領域都泛起短缺的題目。預計模擬無線IC今後還將作為RFID（利用無線通訊的標籤）的關鍵裝置備受期待，計劃增產的半導體廠商應該不在少數。固然不知道是否能馬上解決交通IC卡的短缺題目，但許多使用者比起購買交通卡，更願意安裝智慧手機上的應用程式，因此今後對IC卡的需求也有可能不會增加。

即使是汽車的智慧鑰匙，今後用智慧手機代替的情況也會增加。筆者猜測，不管怎樣，這種短缺不會發展成太大的題目。

04 儲存市場大幅改善

就整個半導體市場而言，2023年6月儲存市場大幅好轉，有望走出低谷期。在目前智慧手機、個人電腦和資料中心缺乏利好動靜的情況下，我們不能過於樂觀，但假如記憶體和MPU的庫存調整已經完成，我們應該期待未來的復甦。

最近，筆者收到的關於汽車半導體的諮詢和演講委託越來越多。看來，切實感觸感染到“半導體不足已經得到解決”的人好像仍是少數。

01 功率半導體短缺 正在改善

2023年的半導體市場從一開始就泛起負增長（同比），特別是儲存市場，需求低迷導致嚴峻的供過於求。另一方面，汽車行業因為半導體不足，一直無法按計劃出產。不外，因為最缺的功率半導體的供應鏈有望得到改善，筆者猜測，短缺題目將在2023年上半年得到解決。

事實上，2023年1月-6月，功率半導體的總出貨量極為強勁，同比增長 21.1%。這也證明了在該市場佔有率最高的英飛凌的新功率半導體專用工廠已經開始量產。

然而，仔細觀察就會發現，在2023年1-6月期間，功率半導體的主導產品IGBT的總出貨量同比增長了13.0%，而另一主導產品MOSFET的出貨量卻同比下降了5.8%。

MOSFET的均勻單價不斷上漲也可能與供不應求有關。MOSFET出貨量的停滯是偶爾發生的，仍是裝置製造商的供給戰略造成的？筆者無從判定。今後也有必要緊密親密關注MOSFET產品的出貨動向。不用說，只要少一個MOSFET，汽車就無法完工。

下圖顯示的是中國臺灣的晶圓代工廠世界進步前輩（VIS）的季度銷售額。該公司是以顯示器驅動IC和電源治理IC為主要產品的代工企業（半導體委託製造專門企業）。

因為自己的工廠產能不足，英飛凌一直將部門功率半導體出產外包給世界進步前輩。不外，筆者以為，英飛凌的專用工廠成立，很有可能將外包部門轉為內部出產。

實際上，世界進步前輩的電源治理IC銷售額在2022年第四季度（2022年10-12月）、2023年第一季度（2023年1-3月）呈下降趨勢，但在2023年第二季度（2023年4-6月）中又有所增加。固然不知道這是不是面向英飛凌的出貨量增加的結果，但這方面的動向也有待觀察。

世界進步前輩各季度銷售額變化（2022年第二季度-2023年第二季度），來源：根據世界進步前輩結算資料製作

02 大量訂單積存 造成汽車晶片“短缺幻象”

對於功率半導體以外的汽車晶片，MCU和模擬IC也一度短缺，但與各半導體公司確認後發現，現在交貨期都逐漸回到了正常狀態。最嚴峻的時候，他們說“不能保證一年後能交貨”，或者“暫時不接受新訂單”等，現在已經從這種情況中解脫出來了。

順便一提，汽車晶片在2023年1-6月的出貨合計中，車載模擬晶片出貨量同比增長28.9%，汽車MCU同比增長25.1%，車載邏輯晶片同比增長24.8%。按金額計算，所有產品都保持了20%以上的增長率。在2022年，全球半導體市場同比增長3.2%，而汽車晶片市場同比增長20.3%。而且，在整個半導體市場陷入負增長的今天，這種高增長仍在持續。

在2021年和2022年，汽車製造商們都無法按計劃出產，面臨前所未有的大量訂單積存。假如不進行超出訂單的出產，訂單剩餘量就不會減少。在這種情況下去採購半導體，可能很難感觸感染到“短缺題目已經解決”。

在筆者這樣的半導體業界人士看來，原本短缺的半導體產品交貨期已經恢復正常，所以我很想說，短缺題目應該已經解決了，但對於仍在為訂單積存而苦苦掙扎的汽車行業來說，情況可能並不那麼輕易猜測。

03 模擬無線IC持續不足

從細節上看，汽車智慧鑰匙（電子鑰匙）的交貨時間好像還很長，例如豐田在汽車交貨時只提供一把智慧鑰匙和一把機械鑰匙，而第二把智慧鑰匙會在"適當的時候"交付。智慧鑰匙搭載了通用性極高的模擬無線IC。這種晶片在世界各地都有需求，也是輕易泛起"假如很難買到，就儘快多訂一些"等臨時性需求的晶片。

一個耳熟能詳的例子是內建式交通IC卡。據報道，最近部門交通IC卡也因晶片短缺而住手銷售。

模擬無線IC還被應用於其他各種各樣的領域，因此很有可能在各個領域都泛起短缺的題目。預計模擬無線IC今後還將作為RFID（利用無線通訊的標籤）的關鍵裝置備受期待，計劃增產的半導體廠商應該不在少數。固然不知道是否能馬上解決交通IC卡的短缺題目，但許多使用者比起購買交通卡，更願意安裝智慧手機上的應用程式，因此今後對IC卡的需求也有可能不會增加。

即使是汽車的智慧鑰匙，今後用智慧手機代替的情況也會增加。筆者猜測，不管怎樣，這種短缺不會發展成太大的題目。

04 儲存市場大幅改善

就整個半導體市場而言，2023年6月儲存市場大幅好轉，有望走出低谷期。在目前智慧手機、個人電腦和資料中心缺乏利好動靜的情況下，我們不能過於樂觀，但假如記憶體和MPU的庫存調整已經完成，我們應該期待未來的復甦。

最近，筆者收到的關於汽車半導體的諮詢和演講委託越來越多。看來，切實感觸感染到“半導體不足已經得到解決”的人好像仍是少數。

01 功率半導體短缺 正在改善

2023年的半導體市場從一開始就泛起負增長（同比），特別是儲存市場，需求低迷導致嚴峻的供過於求。另一方面，汽車行業因為半導體不足，一直無法按計劃出產。不外，因為最缺的功率半導體的供應鏈有望得到改善，筆者猜測，短缺題目將在2023年上半年得到解決。

事實上，2023年1月-6月，功率半導體的總出貨量極為強勁，同比增長 21.1%。這也證明了在該市場佔有率最高的英飛凌的新功率半導體專用工廠已經開始量產。

然而，仔細觀察就會發現，在2023年1-6月期間，功率半導體的主導產品IGBT的總出貨量同比增長了13.0%，而另一主導產品MOSFET的出貨量卻同比下降了5.8%。

MOSFET的均勻單價不斷上漲也可能與供不應求有關。MOSFET出貨量的停滯是偶爾發生的，仍是裝置製造商的供給戰略造成的？筆者無從判定。今後也有必要緊密親密關注MOSFET產品的出貨動向。不用說，只要少一個MOSFET，汽車就無法完工。

下圖顯示的是中國臺灣的晶圓代工廠世界進步前輩（VIS）的季度銷售額。該公司是以顯示器驅動IC和電源治理IC為主要產品的代工企業（半導體委託製造專門企業）。

因為自己的工廠產能不足，英飛凌一直將部門功率半導體出產外包給世界進步前輩。不外，筆者以為，英飛凌的專用工廠成立，很有可能將外包部門轉為內部出產。

實際上，世界進步前輩的電源治理IC銷售額在2022年第四季度（2022年10-12月）、2023年第一季度（2023年1-3月）呈下降趨勢，但在2023年第二季度（2023年4-6月）中又有所增加。固然不知道這是不是面向英飛凌的出貨量增加的結果，但這方面的動向也有待觀察。

世界進步前輩各季度銷售額變化（2022年第二季度-2023年第二季度），來源：根據世界進步前輩結算資料製作

02 大量訂單積存 造成汽車晶片“短缺幻象”

對於功率半導體以外的汽車晶片，MCU和模擬IC也一度短缺，但與各半導體公司確認後發現，現在交貨期都逐漸回到了正常狀態。最嚴峻的時候，他們說“不能保證一年後能交貨”，或者“暫時不接受新訂單”等，現在已經從這種情況中解脫出來了。

順便一提，汽車晶片在2023年1-6月的出貨合計中，車載模擬晶片出貨量同比增長28.9%，汽車MCU同比增長25.1%，車載邏輯晶片同比增長24.8%。按金額計算，所有產品都保持了20%以上的增長率。在2022年，全球半導體市場同比增長3.2%，而汽車晶片市場同比增長20.3%。而且，在整個半導體市場陷入負增長的今天，這種高增長仍在持續。

在2021年和2022年，汽車製造商們都無法按計劃出產，面臨前所未有的大量訂單積存。假如不進行超出訂單的出產，訂單剩餘量就不會減少。在這種情況下去採購半導體，可能很難感觸感染到“短缺題目已經解決”。

在筆者這樣的半導體業界人士看來，原本短缺的半導體產品交貨期已經恢復正常，所以我很想說，短缺題目應該已經解決了，但對於仍在為訂單積存而苦苦掙扎的汽車行業來說，情況可能並不那麼輕易猜測。

03 模擬無線IC持續不足

從細節上看，汽車智慧鑰匙（電子鑰匙）的交貨時間好像還很長，例如豐田在汽車交貨時只提供一把智慧鑰匙和一把機械鑰匙，而第二把智慧鑰匙會在"適當的時候"交付。智慧鑰匙搭載了通用性極高的模擬無線IC。這種晶片在世界各地都有需求，也是輕易泛起"假如很難買到，就儘快多訂一些"等臨時性需求的晶片。

一個耳熟能詳的例子是內建式交通IC卡。據報道，最近部門交通IC卡也因晶片短缺而住手銷售。

模擬無線IC還被應用於其他各種各樣的領域，因此很有可能在各個領域都泛起短缺的題目。預計模擬無線IC今後還將作為RFID（利用無線通訊的標籤）的關鍵裝置備受期待，計劃增產的半導體廠商應該不在少數。固然不知道是否能馬上解決交通IC卡的短缺題目，但許多使用者比起購買交通卡，更願意安裝智慧手機上的應用程式，因此今後對IC卡的需求也有可能不會增加。

即使是汽車的智慧鑰匙，今後用智慧手機代替的情況也會增加。筆者猜測，不管怎樣，這種短缺不會發展成太大的題目。

04 儲存市場大幅改善

就整個半導體市場而言，2023年6月儲存市場大幅好轉，有望走出低谷期。在目前智慧手機、個人電腦和資料中心缺乏利好動靜的情況下，我們不能過於樂觀，但假如記憶體和MPU的庫存調整已經完成，我們應該期待未來的復甦。