高路入雲端原創作者,高路入雲端，原創作者： 王學龍

高路入雲端

作者 王學龍

雅西歸來話神奇，最美高速在雲端。

2012年雅（安）西（昌）高速公路通車後，因其特殊的地理環境和打破七項世界記錄的公路建設難度，驚動了世界。

更因其跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，整條高速公路穿行在崇山峻嶺之間，山巒疊障，地勢險峻， 被稱作天梯高速、雲端上的高速。

尤其是雅西高速生動、迷人的影像、影片等畫面，再次把人們帶入身臨其境的美好向往。

前年10月我和朋友相約親身體驗了雅西高速之美妙神奇。這天上午，我們自駕車在雅安市對巖鎮踏上了有神奇傳說的最美高速公路。

開車的是我們的老朋友明光先生，他不僅有豐富的駕駛經驗和多次往返雅西高速公路的經歷，還特別熟悉當地環境，他邊開車邊給我們介紹沿途的道路風光。

明光介紹說，雅西高速是京（北京）昆（昆明）高速（G5線）在四川境內的一部分，公路全長240公里，2007年動工建設，2012年全線通車，歷時五年。

雅西高速因其特殊的地理環境而倍受社會它是由四川盆地邊緣海拔600 —— 3200米向橫斷山區高地爬升，穿越大西南地質災害頻發的深山峽谷地區。

這裡地形條件極其險峻，地質結構極其複雜，氣候條件極為多變，生態環境極其脆弱，建設條件極其艱苦，被國內外專家、學者公認為國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路。

雅西高速的建設質量，榮獲中國土木工程建設專案科技創新最高榮譽——詹天佑獎，在慶祝新中國成立70週年前夕，又入選“影響四川十大工程”之交通工程榜。

雅西高速已經成為“繁榮川西經濟的天路。

”

離開雅安市時，天上下著濛濛細雨，能見度有點差，遠處望去，雲霧在山澗中纏繞，這更讓我們增加了對公路的神秘，汽車剛爬上山坡，瞬間就把我們帶進了神話般的世界，紅的花、綠的草、高的樹、還有成片的竹林被前行的汽車拋在身後，就像放電影一樣，一幕幕的在我們面前閃過。

高速路彎道很多，汽車在橋樑和隧道之間不斷的穿過，車到高處時，雲霧會模糊我們的視線，車的速度就會開的很慢。

特別是在連續的上坡下坡時，除了隧道和橋樑，公路的彎道常常會擾亂我們的視覺，明明剛剛路過的地方，走了十幾分鐘好像又回到原點，這樣的情況我們遇到了好多次。

明光告訴我們，雅西高速穿行在崇山峻嶺之中，山高溝深，這樣的情況很多，因為山的坡度大，要過去就要順著山勢螺旋攀爬才能繞過去，從遠處看就像汽車疊羅漢，由於不斷上升和下降還會形成海拔幾十米甚至上百米高度反差，建設時這是建築施工的重點、難點，路通了以後是遊人的景點、熱點。

起伏彎曲的道路對司機是個考驗，走這樣的路要特別小心駕駛。

感嘆和驚奇中，臘八斤特大橋到了，位於滎經縣境內的臘八斤特大橋是全線最高的橋，230米（相當了70層樓房）的橋高是目前世界同類型最高的橋，大橋橫跨峽谷，整個橋面由數座鋼管砼橋墩撐起，渾然一體，雄偉壯觀。

大橋周邊溫潤多溼，霧氣縹緲，山間植被豐富，草深林密，美不可言，猶如仙境。

我給明光說，能否把車停在路邊照張相，明光說，為了道路安全，這裡不允許停車。

我雖然有些不捨，但也只能作罷。

我們不禁感嘆：

蜿蜒高速路，

疑似神話般。

如在畫中游，

傳奇有詩篇。

彩雲與共舞，

伸手可觸天。

世上無難事，

天堂亦人間。

我們的汽車盤旋在群山中，忽然看見汽車前方的綠色路牌告訴我們，大相嶺泥巴山隧道馬上到了，明光說 泥巴山隧道是全線最長的隧道，左線長9962米，右線長10007米，其最大埋深1650米，是當時西南地區的第一長隧，也是雅西高速的控制工程，施工用了四年多時間。

隧道的貫通比原來縮短了幾個小時的車程，說話間，汽車駛進了隧道，隧道內燈火通明，如果在隧道里只抬頭望著前方，還以為汽車是夜晚行駛在城市裡。

過了泥巴山隧道，外面的天氣也變了，剛才雲霧的陰天變成了藍天白雲，陽光高照，高原的樹木花紅、河流溪水映襯出迷人的風光。

按照預定的活動安排，兩個小時後我們在漢源出口下了高速，先是沿著108國道到了五十公里外的甘洛縣。

在甘洛縣我們看望了在那裡工作的朋友，並參觀遊覽了城鎮新貌。

甘洛縣屬於四川省涼山州，因地處大山深處，在多年以前，這裡曾經是有名的貧困縣。

改革開放以後，甘洛縣發生了巨大變化，特別是近幾年，國家對少數民族地區的扶貧政策給這裡帶來了新的發展機遇，各種資源得到開發利用，縣城的基礎設施建設、街道、樓房和人民生活水平都得到較大改善，所到之處給我們留下了深刻美好的印象。

第二天我們告別甘洛驅車來到了慕名已久的“鐵道兵博物館”。

鐵道兵博物館位於國家級地質公園樂山市金河口大峽谷腹地，坐落在成昆線關村壩火車站旁。

博物館以當年鐵道兵在這裡修建成昆鐵路為背景，先是以民辦公助，後由市縣組織力量興建的，是鐵道兵在西南地區唯一一座以紀念鐵道兵的主題紀念館，博物館佔地60多畝，珍藏文物1000多件，以“領導關懷、鼓舞人心”、“槍林彈雨、建功沙場”、“開山築路、功勳卓著”、“永誌不忘、繼往開來”四個主題版塊，再現當年鐵道兵的光榮和輝煌。

博物館建成後，呂正操親筆題寫了館名，館後的青山上，矗立著由全國鐵道兵聯誼會捐建，原鐵道兵政委宋維栻和原鐵道兵參謀長龍桂林分別題寫的“成昆鐵路建設紀念碑”和撰寫的碑文。

開館後，吸引了全國各地無數鐵道兵老戰士和社會人士參觀學習，並被雅安市和樂山縣批准確定為愛國主義教育基地，讓偉大的鐵道兵精神在這裡傳揚。

參觀結束後，我們同博物館王館長在博物館大門口合影留念！

離開博物館，我們繼續雅西之行。

天氣陰 有多雲，汽車在雲霧中時隱時現的穿梭前行，像是在和大山捉迷藏，路邊的山坡上，生長著各種不知道名字的樹木和植物花草，當汽車從它身旁匆匆而過時，風吹下不斷擺動的枝葉像是在給我們招手！我感嘆，秋天的雅西美的讓人心醉。

沿途人煙稀少，只是偶爾能夠看到散落在山間裡的房舍，房子的周圍生長著青翠的竹子，一片片，一團團黑壓壓的簇擁在一起，風吹竹動，偶爾會看見鷺鳥飛落在竹梢，恍惚之中，似乎看見那兒有縷縷飄然悠揚的瑞氣！我忽然感覺那不是普通的民居，那裡分明居住著到此仙遊的世外高人……！

“雙螺旋隧道到了。

”明光的說話聲打斷了我的思緒，在不知不覺中，我們已經到了石棉縣。

明光接著說，雙螺旋隧道和幹海子特大橋是全線技術含量最高，國際上首創的新工藝，這段工程是由中鐵23局承建的，工程建成後是雅西線最大的亮點，也是國內外專家、教授、科研團隊和旅遊參觀者最大的看點。

這時我記起原23局董事長李洪奇同志給我介紹過這段工程的建設情況，李董事長說，這是全線的重點工程，集團公司高度重視，成立了由局領導親自掛帥的工程指揮部，組成了有專家、技術骨幹、管理人員等參加的堅強團隊。

精選了施工隊伍，上的快，乾的好，順利完成了任務。

李董事長還深有體會的介紹，雙螺旋隧道最大的妙處就在於，以長度換取高度。

雙螺旋隧道採用半徑600米的圓曲線，以螺旋展線的方式最佳化線形指標，完美地解決了線路爬升及避開地質不良地段的難題。

兩個螺旋分別是幹海子和鐵寨子隧道，兩座隧道相距3735米，總長11423米。

開車在拖烏山肚子裡繞兩圈，用時不過10分鐘，就已上升了331米，螺旋隧道創造了公路建設的歷史，也見證了奇蹟。

李董事長對當初幹海子特大橋的施工建設過程仍然記憶猶新，他說大橋是雅西高速三大控制性工程之一，因地處高寒、高海拔地區，施工難度極大，特大橋全長1811米，共36跨，最高橋墩高達107米，相當於36層樓房的高度。

該橋是世界上最長的全鋼管混凝土桁架樑橋，擁有世界上最高的鋼管混凝土橋墩、組合橋墩和混合橋橋墩，並第一次全面採用鋼纖維鋼管混凝土作為大橋結構材料。

大橋歷時三年建成，遠遠看去，就像公園裡的過山車。

過了靈山隧道，眼前的道路越來越平緩，透過車窗，一片片的村莊和工廠從眼前掠過！在遠處灑滿陽光的農田裡，綠油油的青菜，成熟的莊稼，路旁的花草樹木…… ，描繪著多彩無限的田園風光，到處呈現出一派泰平祥和的豐收景象！ 我不禁自語：這裡真的很美，山水地理和人文景象構成一幅現代版的清明上河圖。

明光接過話茬說：“雅西地域最美在每年的三四月，那時李花、桃花、杏花、櫻花次第開放，直到連阡接陌的雪白梨花和鋪天蓋地的各色高山杜鵑花覆蓋了整個高速公路兩邊，裝飾著山山峁峁，到那時歡迎你們再來雅西！”

新韻 一篇

今日蜀道不再難

京昆高速雅西段 ，

疑似銀河落人間 。

萬重山中築天路 ，

巧奪天工展奇觀 。

才從泥巴山中過 ，

又見天梯入雲端 。

滔滔江水飛彩虹 ，

鋼龍連通一線天 。

橋隧相連通大道 ，

攀登高坡雙螺旋 。

雲頭俯首仔細看 ，

汽車像在疊羅漢 。

穿雲破霧神奇路 ，

過往仙翁也點贊 。

沿途風光無限好 ，

鮮花綠水伴青山 。

白雲從我腳下過 ，

藍天見過也笑顏 。

高原美景關不住 ，

不離不棄在身邊 。

千年夢想成現實 ，

今天蜀道不再難 。

開放祖國發展快 ，

山河壯麗有新篇 。

（部分照片來自網路 感謝原創）

網友觀點：文章寫的不錯，如身臨其境！

奇蹟是人創造的，奇蹟也是為了發展而創造的，創造奇蹟就是創造發展，更是創造幸福快樂的生活，這些既是建設者創造的奇蹟，也是創造了發展的奇蹟。

點贊！

感受天路神奇是我多年的願望，繼之後，港珠澳等眾多高難險高速公路通車，創造了中國傳奇！