外賣正從「低空」飛來-今日必看

外賣正從「低空」飛來

來源：跳高的魚釋出時間：2023-07-14 10:41

無人機最早出現在20世紀初，當時作為一種一次性飛行的探查工具使用，無法返航。隨著電子技術的發展，無人機逐漸具備了遠端遙控、返航、載物、超視距飛行的能力，繼而在農林牧副漁等各種傳統產業的數字化轉型中大放異彩。

在今年的世界人工智慧大會上，20餘款機器人產品亮相，其中就包括美團剛剛釋出的第四代無人機。這款聚焦在城市低空物流領域的多旋翼無人機，將把3公里範圍內外賣的送達時間縮短至15分鐘以內。

把外賣送上空中高速路

在一定程度上，美團無人機與即時零售相伴而生。

“即買即達”已經成為人們當下日常生活的新消費習慣。以美團為代表的即時零售企業，單日訂單峰值早已突破6000萬。在“線上下單、線下30分鐘送達”的即時零售新業態中，消費需求得到快速滿足是核心。

不外，隨著城市規模的不斷擴大，地面交通工具的速度侷限以及不時出現的擁堵，已經給“即時”設定了速度上限。為滿足人們不斷升級的速度需求，美團轉而利用無人機，在距離地面120米的半空，搭建了城市立體配送網路，以達成更高履約效率。

美團無人機業務負責人毛一年將此形容為“空中修路”。

不外，要想在空中修“路”卻並不那麼容易。

無人機送餐，不但要完成從A點到B點的運輸，還必須打通裝餐、排程、空中飛行、後臺運維等全過程。釋出會上，美團對外詳細闡釋了城市低空物流解決方案。它希望打造的不只是一臺無人機，而是一個綜合飛行器、地面承接裝置及航線管理後臺系統為一體的城市低空物流網路，可在3公里半徑範圍內提供2.5公斤以下的端到端零售物品配送，並實現15分鐘即買即達。

根據公開報道，兩年來，被“送上空中高速路”的零售品類涵蓋了奶茶、咖啡、拉麵、烤魚、壽司、紙尿褲等數十種，可配送品類達到2萬種，累計配送16.7萬單，服務場景包括深圳和上海等地的社群、商圈、景區等多種型別。

外賣屬於高併發需求，為了保障多臺無人機同時作業的安全性，美團自研了“時空膠囊”，可同時支援最多上百臺無人機在同一區域內執行，實時保證任意兩臺無人機的航線在任意時間、任意地方都不會產生交疊。有了這一技術的支援，無人機配送的規模化將成為可能。

3年3次迭代適配國內97%的城市低空環境

最近幾年，美團無人機保持著平均每年一代新機型的研發速度。

2019年，美團第一代無人機誕生，並於2020年進行了首次奶茶配送的流程展示。

2021年，美團釋出第二代無人機，送出第一個真實的使用者外賣訂單，同一年，參展世界人工智慧大會，“城市低空物流網路”構想成型。

隨後，在近兩年的持續運營中，如何滿足使用者在特殊天氣中的無人機即時配送服務需求，成為了技術不斷迭代的發展方向。

2022年，美團釋出第三代無人機，這也是當下承擔低空配送工作的主力機型，已經能夠在雨雪天氣中持續運營。第四代新機型經過了兩年多的研發，不論在配送半徑、載重量、速度、抵抗惡劣天氣等方面都有了很大的提升。

第四代新機型最大配送距離約為5公里，較上代提升近35%；同時可在“中雨和中雪”等天氣中安全執行配送任務；氣動設計和動力系統的最佳化，使新機型最高可抵抗7級大風，並有效應對高樓間隙中出現的高速“穿堂風”；高動態和高感光攝像頭的配置，也讓新機在“伸手只見五指”的昏暗環境中準確定位並感知周邊障礙物。

總之，一句話，第四代新機型，讓消費者可在深夜、大風、雨雪交加的惡劣天氣中及時收到由無人機送達的宵夜。

與此同時，為了減少對周邊環境的影響，無人機透過改變槳葉設計，在延長使用壽命近一倍的情況下，將飛行噪音降低了約50%，效果相當於聽50米外的兩個人面對面交談。

隱藏的低空經濟潛力

人類進入天空已經有100多年的歷史，進入宇宙也有大半個世紀。截至目前，人類的飛行能力仍是主要體現在遠距離高空飛行上，出於技術、政策等原因，城市內120米的低空飛行並未得到充分發展。

瞄上低空空域的企業不止美團一家。根據前瞻產業研究院的統計，2015年在國內民用無人機市場上，工業級無人機（低空飛行）只佔不到20%的份額，到了2020年，這個數字已然增長到40%以上。

在國外企業中，谷歌的兄弟公司Wing在2019年實現無人機快遞商用，為美國弗吉尼亞州、得克薩斯州和澳大利亞的城鎮運輸食品、藥物。截至2022年10月，Wing完成了30萬個商業配送訂單。亞馬遜無人機經過9年的研發測試，於2022年聖誕節時，正式在加州和得州的城鎮開啟無人機商業化配送業務。

在國內，順豐物流、京東的無人機業務的首個運營點也定在山區農村，為當地村民運送應季農產品、快遞等貨物。

不外，與這些企業不同的是，美團無人機將配送場景從農村、郊區等場景轉向需求頻次更高的城市商業圈，技術研發和安全運營難度陡增。但從商業結果來看，這是值得的。

此前，美團提出的城市低空物流解決方案已透過中國民航局審定，並獲得局方頒發的《特定類無人機試執行批准函》和《通用航空企業經營許可證》。這意味著，美團無人機成為了一家貨運通用航空公司，可以開啟商業化運營。

目前，美團共有百臺左右無人機。毛一年相信，五年後美團無人機將實現大規模商業化運營，更多使用者將享受到更便利的服務。

距離千億市場爆發還有多遠

十多年前，無人機離普通人還很遠——中國無人機市場中民用無人機的佔有率不到10%。據測算，工業級無人機的市場規模已經超過2000億元。如今，美團無人機業務已投入研發6年，在真實場景中運營2年，距離規模化運營還有多遠？

毛一年給出的答案是，可能在三至五年之後，無人機規模化運營有望實現。而在這個過程中，無人機仍需突破各種難題。

比如，規模化運營後，需要解決的技術問題將更加複雜。

“如果無人機降落到小朋友可以伸手摸到的地方，如何防範風險。所以，我們要考慮，用什麼東西讓人和飛機能隔開，既能提供服務又不能因為觸碰飛機導致安全風險。”美團相關技術人員表示，漫長的使用者教育也是美團需要同步著力的另一條線。在小區場景中，老人和小孩是最難理解無人機的兩類人。他們會用很小的模型玩具給小朋友解釋什麼是無人機送貨。

上一篇：小米“不講武... 下一篇：家庭智慧化的...