後續來了！比亞迪緊急回應長城汽車舉報：保留法務訴訟的權力

來源：開心的小蝸牛 釋出時間：2023-05-29 11:23

　　【導讀】5月25日，一則舉報宣告引發熱議。根據長城汽車官方公眾號訊息，2023年4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和資訊化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i(產品型號:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(產品型號BYD6470ST6HEV2)採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發汙染物排放不達標的問題進行舉報。

　　5月25日，長城汽車相關負責人向財經記者表示，“以宣告資訊為準，長城汽車正在密切關注立案及處理進展。”隨後，比亞迪釋出宣告回應稱，經瞭解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管並安排送檢，中汽中心 (天津) 按長城的要求進行了相關專案的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，並要求完成3000公里磨合後測試，而長城送檢的車輛在檢測時里程僅為450-670公里。鑑於以上，我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據!

　　“吹滅別人的燈，並不會讓自己更加光明!阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠!”比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛在其社交賬號上轉發了比亞迪的上述宣告，並評論道。比亞迪也在宣告中稱，“堅決反對任何形式的不正當競爭行為!並保留法務訴訟的權力!”“新能源事業發展至今，相當不易!中國品牌成長至今，也相當不易!希望大家多做有益於行業，有益於中國品牌的事情!”

　　作為我國頭部自主車企，長城汽車與比亞迪一直備受消費者及業內關注，如今長城汽車舉報後者，也引發熱議。對此，有網友評論調侃，“影視作品中的商戰vs真實的商戰”，也有網友稱，“期待相關部門能夠跟進，是事實請給予處理，沒有問題請給予清白”。

　　根據公開資料，發動機在工作時，會導致部分燃油蒸發，排放到空氣中成為揮發性氣體，造成一定環境汙染。目前的國六標準對燃油蒸發有相應要求。不同於燃油車，插混車型發動機有可能長時間不工作，所以燃油蒸發的氣體相對累積較多，這要求廠商在設計之初，要麼採用更大的碳罐配合常壓油箱吸附燃油，要麼採用高壓油箱，將更多的燃油蒸汽儲存於油箱當中。不過，高壓油箱效能雖優，但成本更高，而常壓油箱的設計成本較低，更易於實施和維護，因此在一些車型中得到了廣泛應用。

　　有業內人士稱，比亞迪採用常壓油箱是否會導致整車蒸發汙染物排放不達標，這一方面取決於比亞迪插混技術的先程序度和特點，一方面取決於其採用的常壓油箱組合效能能否滿足排放要求，不可一概而論。目前，長城汽車在舉報宣告中提到的兩款比亞迪車型，均為後者的暢銷車。根據懂車帝資料，今年4月份，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i銷量分別為20645輛、31734輛，二者最近半年累計銷量分別為20.12萬輛、11.23萬輛。另據乘聯會資料，比亞迪汽車今年前四個月累計零售銷量達70.26萬輛，同比增長79.2%，位居國內車企銷量榜第一。

　　根據長城汽車產銷快報資料，其今年4月份銷量為93107輛，年內累計銷量為31.3萬輛。值得一提的是，本次舉報事件之前，在輿論及業界印象當中，比亞迪與長城汽車的關係相對融洽。根據公開報道，比亞迪於2021年9月份，將旗下商標“魏”轉讓給長城汽車。長城汽車旗下設有高階子品牌“WEY”，其中文名此前為魏派，而長城汽車創始人名為“魏建軍”。時任長城汽車魏牌CEO李瑞峰就此曾回應稱，“天下車企一家親”。另據媒體報道，2022年初，國家智慧財產權局商標局中國商標網處資料顯示，比亞迪有關“登陸艦”商標轉移申請已獲批，而轉讓人正是長城汽車。兩家自主車企之間的良好互動曾被業界傳為一時美談。

　　延伸閱讀：王傳福將到越南造車?比亞迪開著電動車在全球搶豐田地盤

　　隨著電動車銷量狂飆，比亞迪董事長王傳福的一舉一動備受關注。近日，有媒體報道稱，越南副總理陳紅河在河內會見王傳福，比亞迪計劃在越南生產電動汽車，並希望得到越南政府的支援。據報道，王傳福希望越南為比亞迪完成投資程式提供“有利條件”，進而可以在越南迅速投資電動汽車，並在當地和東南亞其他市場銷售。此外，比亞迪還計劃在當地建立供應鏈。

　　比亞迪內部人士今日告訴財經記者，這是老闆的私人行程，不便透露相關資訊。而比亞迪方面則表示，王傳福當時談到比亞迪希望繼續擴大在越南富壽省製造與投資規模，並承諾新一步改進技術，比亞迪將使用最佳技術擴充套件到電動汽車製造和組裝領域，服務于越南市場並出口到東南亞地區，這一訊息屬實，但暫時沒有更多資訊可披露。

　　比亞迪或在越南建電動車工廠

　　目前，比亞迪旗下子公司比亞迪電子已在越南富壽省富壽市富河工業園區建有電子工廠，能夠年產432.5萬臺平板電腦和5000萬個光學鏡片。今年1月，曾有媒體報道稱，比亞迪計劃在越南建造汽車零部件工廠，投資規模將超過2.5億美元，越南工廠將向在泰國建造的裝配廠出口零部件。隨著比亞迪加快全球化的步伐，有業內人士認為，比亞迪正加大力度與豐田等車企巨頭火拼東南亞等市場，估計比亞迪不止是計劃在越南建造汽車零部件工廠，將涉及到電動汽車的整車製造和組裝。越南將有望成為比亞迪在東南亞地區繼泰國之後的第二個電動汽車生產基地。

　　比亞迪去年9月宣佈將在泰國建設一個年產能15萬輛汽車的電動汽車裝配廠。比亞迪泰國羅勇府工廠是比亞迪首個全資投建的海外乘用車工廠，今年3月10日已正式奠基，預計2024年開始投產，其生產的汽車將投放到泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區。在泰國工廠尚未投產前，比亞迪已開始在泰國車市火起來，今年以來，比亞迪ATTO3(元PLUS)連續4個月蟬聯泰國純電動汽車銷冠。

　　“今年五一假期到泰國旅遊，我發現泰國市場對中國品牌認知度明顯提高，例如，有當地計程車司機反映，假如充電設施更完善些，他將來會考慮買比亞迪等中國品牌的電動車。”上述業內人士稱，自從比亞迪去年宣佈將在泰國設廠以來，這引起當地越來越多消費者對電動車的關注，並在一定程度上助推了比亞迪今年在泰國市場的銷量，比亞迪很有可能在東南亞再下一城，如果其在越南設廠，這並不讓人感到意外。越南汽車製造商協會(VAMA)的資料顯示，2022年，VAMA會員總銷量達404635輛，較2021年增長33%。其中，豐田是去年在越南銷量最多的汽車品牌，為91115 輛，隨後是現代(81582輛)，起亞(60729輛)，三菱(39861輛)，馬自達(36052輛)，福特(28847輛)等。