特斯拉100GB資料洩露，Autopilot和FSD問題很多

來源：穿搭講究 釋出時間：2023-05-29 07:32

《德國商報》聲稱，由於洩密者向其提供了100GB的資料，意味著特斯拉違背了歐盟資料保護法。這些包含超過2.3萬份檔案的資料表明，特斯拉未能充分保護客戶、員工和商業夥伴的資料。舉報人還在4月份向德國當局表露了特斯拉存在的資料保護漏洞。

《德國商報》隨後向弗勞恩霍夫安全資訊科技研究所（Fraunhofer Institute for Secure Information Technology）證明了資料的真實性，該研究所沒有發現檔案中有篡改或偽造的證據。特斯拉之前曾試圖阻止該出版物在其報道中使用這些資料，甚至威脅要對《德國商報》採取法律步履。不外《德國商報》仍是決定使用“特斯拉文件”中的資訊，由於根據歐盟法律劃定，在特殊情況下，呈文非法獲得的資料是正當的。

35億美元鉅額罰款

《德國商報》援引特斯拉法律顧問的話稱，洩密者是一名“心懷不滿的前員工”，他濫用自己作為服務技術人員的許可權來獲取資訊。該法律顧問表示：“截至目前，我們有理由相信，一名心懷不滿的前員工在離開特斯拉之前，濫用其作為服務技術人員的許可權洩露資訊，違背了他簽署的保密協議、特斯拉的資料管理政策和實踐以及歐盟和德國法律。特斯拉嚴格保護其機密資訊及其員工和客戶的個人資訊。我們打算針對此人盜竊特斯拉機密資訊和員工個人資料的行為提起法律訴訟。我們也將在此事上與刑事當局合作。”

該法律顧問還表示：“需要明確的是，你們獲取的資訊至少違背了特斯拉的保密協議和政策、資料管理政策和實踐以及歐盟和德國法律。特斯拉將繼承調查，並將對任何自己或透過教唆竊取、濫用或以其他方式盜用特斯拉機密資訊或其員工和業務合作伙伴的個人資料的人提起法律訴訟。”

他還表示：“除非有特殊情況，媒體報道不答應使用非法獲得的資料。在沒有正當理由的情況下擁有這些資料本身違背了資料保護法。錯誤處理這些資訊會使諸如《德國商報》這樣的接收者承擔違背商業秘密、資料保護法和處理被盜資料等責任。《德國商報》擁有的任何此類敏感資料也需要小心保護，以防進一步盜用。為此，請向我們傳送此資訊的副本，當即刪除所有其他副本，並與我們確認已完成了上述要求。”

特斯拉歐洲工廠所在地德國勃蘭登堡州的資料保護辦公室稱，資料洩露是“大規模的”。勃蘭登堡資料保護官員達格馬·哈特格（Dagmar Hartge）表示：“我不記得有過這樣的規模。”他增補說，此案已移交給荷蘭當局，由於特斯拉的歐洲總部設立在荷蘭。

荷蘭資料保護監管機構表示，現在說它是否會對特斯拉資料保護漏洞展開調查還為時過早。特斯拉的資料洩露事件違背了歐盟的一般資料保護條例（GDPR）。假如特斯拉在法庭上被證明有罪，將導致被罰款最高至年銷售額的4%，可能達到35億美元(約合32.6億歐元)。這不是特斯拉第一次被指控違背資料保護。上月曾有報道稱，2019年至2022年期間，特斯拉員工透過內部訊息系統分享了客戶車載攝像頭拍攝的高畫質影片和影象。

Autopilot和FSD題目超乎想象

在“特斯拉文件”當中，包含數千份關於特斯拉高階駕駛輔助系統、Autopilot和FSD題目的呈文。資料庫中最早的投訴可以追溯到2015年，最近的投訴可以追溯到2022年3月。大多數投訴來自美國，也有歐洲和亞洲客戶的題目反映在資料中。

超過2400起投訴聲稱駕駛的電動車泛起忽然意外加速題目。儘管Autopilot和FSD在過去幾年中一直是媒體報道的焦點，但從2015年開始，有大量關於特斯拉失控的報道--在美國至少有232起案件被報道，不外美國國家公路交通安全管理局沒有發現硬體或軟體題目的證據，而是歸咎於司機的錯誤。

超過1500起投訴聲稱特斯拉電動車的剎車有題目，包括139起“幽靈剎車”（phantom braking）和383起“幽靈熄火”。2022年2月，在《華盛頓郵報》的一篇文章引發外界對該題目的關注後，美國國家公路交通安全管理局收到了數百起投訴，並對特斯拉的“幽靈剎車”題目展開了安全調查。但題目仍舊存在，在特斯拉向所有車主開放其FSD測試版計劃後，去年感恩節期間發生了8車相撞的事故。

《德國商報》指出，有1000多起撞車事故與剎車題目有關，有3000多起客戶呈文了對駕駛員輔助系統的安全擔憂。該媒體甚至不厭其煩地聯絡特斯拉車主，以確認資料是否準確。舉例來說，一位來自加州的醫生透露了一起發生在2021年秋天的事故。當時，她正要在停車場轉彎時，她的特斯拉忽然像賽車一樣加速。“我試圖轉向，但撞上了水泥柱，”該車主回憶說。“水泥柱被摔倒了，但車沒有停下來。車又撞上了最近的路樁。安全氣囊爆了，我驚呆了。”

2021年1月至10月期間，瑞士人托馬斯·卡爾（Thomas Karl）向特斯拉投訴了他的電動車十幾次錯誤的制動嘗試。卡爾已經駕駛特斯拉電動車十年時間。但他的新Model S仍讓他感到緊張，與特斯拉的電子郵件通訊清晰地表明瞭這一點。“你好先生們，相信我，我開始失去我的勇氣？”卡爾在2021年7月26日寫了另一件事。他的特斯拉在Flums和Sargans之間的瑞士A3公路上發生了事故，“在被檢驗後，他因害怕和擔心而緊急停車”。

除了客戶的投訴，洩露的資料還顯示了特斯拉如何應對這些題目--透過儘可能少的書面承諾。每個事件都有“技術審查”的要點。將此評估輸入系統的員工通常會明確表示該呈文僅供“內部使用”。每個條目還包含粗體註釋，即資訊只能“口頭傳達給客戶”。特斯拉內部劃定：“請勿將以下呈文複製貼上到電子郵件、簡訊或語音信箱中發給客戶。未經答應，車輛資料也不得對外發布。假如無法阻止律師的參與，則必需記錄下來。”

《德國商報》採訪的客戶以為，在投訴之後，特斯拉員工一直避免書面溝通。“他們從來不發電子郵件，一切都是口頭的，”來自加州的醫生說。

這遠不是第一次有人提出對特斯拉FSD的擔憂。特斯拉的FSD功能支援特斯拉自動駕駛和增強自動駕駛功能的所有功能，包括自動變道、自動轉向、自動停車等。儘管存在這些題目，特斯拉在去年11月向所有車主提供了FSD測試版。

今年1月，美國國家公路交通安全管理局開始調查特斯拉的FSD軟體，此前馬斯克在推特上表示，將為使用者提供封閉FSD“方向盤提醒”的選項後。大約一個月後，該機構以為這種能力有撞車風險，導致特斯拉召回362,758輛裝有FSD的電動車，並暫停FSD安裝。（無忌）