5月10日訊息，九號公司正式舉辦2023新品釋出會，釋出了包括九號電動E300P、小V、小Q三款智慧電動兩輪車，九號電動滑板車E2梔子白新色，Segway AT5全地形車，Segway儲能電源Cube等，並同步展示了九號電動滑板車F2系列和九號兒童電動滑板車C2Pro等產品。
本次釋出會上，高祿峰表示，九號公司將繼續立足科技創新，在實現自身發展的同時，也帶動行業把藍海做大，把紅海做藍，成為一家全球領先的智慧移動能力公司。
公開資料顯示，九號公司是一家智慧移動能力公司，聚焦於創新短交通和機器人領域，旗下擁有Ninebot九號和Segway賽格威兩大品牌。產品包括平衡車、滑板車、機器人、電動車、平衡輪、卡丁車等，廣泛應用於智慧短交通出行，機器人，智慧酷玩等多個領域。
從2012年8月開始，九號公司歷經3輪融資（已披露），總融資額達2.4億美元，於2020年10月29日，成功IPO登陸科創板，成為科創板CDR第一股。其中不乏紅杉中國、小米集團、華山資本、順為資本、中移國投、英特爾資本等著名機構。
值得注意的是，其中對九號公司助力最大的小米在2022年10月便開始大幅度減少雙方之間的合作。雖然在2020年的招股書中，九號公司透過大量的篇幅，從產品採購、生產、銷售以及智慧財產權等諸多方面，解釋自己與小米的關係，最終得出結論，公司並非小米集團定義的典型生態鏈企業。
但實際上，九號公司在發展過程中，說它是依靠小米長大的也不為過。畢竟無親無故為何不斷為九號公司提供援助，甚至小米還作為第一大客戶，在2017年-2019年，分別為九號公司貢獻收入10.19億元、24.34億元和24.0億元，分別佔比公司總收入的73.76%、57.31%和52.33%。
然而，好景不長，九號公司正在告別“學生時代”，邁向慢速增長時期，而看重高增長的資本顯然在這種情況下，減持成為優先選擇：2022年，大量機構每個季度都在減持，以三季度為例，小米系資本累計減持600多萬股，其他資本也在大幅減持。截至目前，九號公司股價僅有35元/每股，距2021年高點112.7元/每股，被“斬”近乎四分之三。
為此，九號公司釋出《關於董事長、實際控制人提議公司回購股份的公告》，稱董事會於10月27日收到該公司董事長、實際控制人高祿峰的提議，其向董事會提議回購部分股份，並在未來適宜時機將回購股份用於員工持股計劃或股權激勵。
根據公告，高祿峰提議九號公司透過上海證券交易所交易系統以集中競價交易方式回購，回購價格為不超過58元/股，回購總金額不低於人民幣1億元，不超過2億元，預計回購172.41萬股至344.83萬股，佔該公司存託憑證總數的比例為0.24%至0.48%。
可股權激勵似乎效果並不明顯，被小米“拋棄”的九號公司似乎也難以擺脫“回落”狀態。今年4月26日，九號公司釋出2023年一季度業績報告，報告顯示，九號公司實現營業收入16.62億元，同比下滑13.32%；歸母淨利潤0.17億元，上年同期為0.38億元，同比下滑54.49%。
以及2023年一季度，九號公司銷售費用1.71億，同比增長60.20%，管理費用1.37億，同比增長11.99%，研發費用1.27億，同比增長9.44%，財務費用1926萬，同比增長4.79%。
其中，九號公司銷售費用大增，但收入反而下滑，在財報中九號公司並沒有做出解釋。但從這兩者的“言外之意”中或許能推理出大概：在“去小米化”後的九號公司，隨著銷售渠道縮減，成本逐漸增高，只能依靠付出高昂的銷售費用撐起營收，藉此企圖從同類競品中搶奪為數不多的市場。
不外，使用者們或許更想對九號公司表示“我知道你很急，但你先別急”，目前的九號公司解決產品、售後問題可能相對而言更為重要。
黑貓投訴平臺顯示，截至5月10日，九號電動車相關投訴已然高達973條，可完成量僅僅753條。
而在最新投訴中，便有使用者投訴九號電動車售後人員態度有問題，該使用者稱早4月25號就在京東平臺上購買了九號新款電動車F90m電動車，並於2023年5月4號線下核銷提車。
隨即該使用者表示，截至10號，新車才騎了61公里第六天，卻發現減震器部分位置已經掉漆，重要連線位置開始生鏽。尋找京東旗艦店線上客服，一直回應嗯嗯，不給解決方案，又把責任推卸給地區，截至發稿仍無得到相關回復。
“隱雷”仍存，倘若九號公司始終忽略產品、售後，或許“紅海做藍，藍海做大”的夢想，可能九號的結局只能變成“藍海漸消、紅海浮沉”。
*題圖及文中配圖來源於網路。
5月10日訊息，九號公司正式舉辦2023新品釋出會，釋出了包括九號電動E300P、小V、小Q三款智慧電動兩輪車，九號電動滑板車E2梔子白新色，Segway AT5全地形車，Segway儲能電源Cube等，並同步展示了九號電動滑板車F2系列和九號兒童電動滑板車C2Pro等產品。
本次釋出會上，高祿峰表示，九號公司將繼續立足科技創新，在實現自身發展的同時，也帶動行業把藍海做大，把紅海做藍，成為一家全球領先的智慧移動能力公司。
公開資料顯示，九號公司是一家智慧移動能力公司，聚焦於創新短交通和機器人領域，旗下擁有Ninebot九號和Segway賽格威兩大品牌。產品包括平衡車、滑板車、機器人、電動車、平衡輪、卡丁車等，廣泛應用於智慧短交通出行，機器人，智慧酷玩等多個領域。
從2012年8月開始，九號公司歷經3輪融資（已披露），總融資額達2.4億美元，於2020年10月29日，成功IPO登陸科創板，成為科創板CDR第一股。其中不乏紅杉中國、小米集團、華山資本、順為資本、中移國投、英特爾資本等著名機構。
值得注意的是，其中對九號公司助力最大的小米在2022年10月便開始大幅度減少雙方之間的合作。雖然在2020年的招股書中，九號公司透過大量的篇幅，從產品採購、生產、銷售以及智慧財產權等諸多方面，解釋自己與小米的關係，最終得出結論，公司並非小米集團定義的典型生態鏈企業。
但實際上，九號公司在發展過程中，說它是依靠小米長大的也不為過。畢竟無親無故為何不斷為九號公司提供援助，甚至小米還作為第一大客戶，在2017年-2019年，分別為九號公司貢獻收入10.19億元、24.34億元和24.0億元，分別佔比公司總收入的73.76%、57.31%和52.33%。
然而，好景不長，九號公司正在告別“學生時代”，邁向慢速增長時期，而看重高增長的資本顯然在這種情況下，減持成為優先選擇：2022年，大量機構每個季度都在減持，以三季度為例，小米系資本累計減持600多萬股，其他資本也在大幅減持。截至目前，九號公司股價僅有35元/每股，距2021年高點112.7元/每股，被“斬”近乎四分之三。
為此，九號公司釋出《關於董事長、實際控制人提議公司回購股份的公告》，稱董事會於10月27日收到該公司董事長、實際控制人高祿峰的提議，其向董事會提議回購部分股份，並在未來適宜時機將回購股份用於員工持股計劃或股權激勵。
根據公告，高祿峰提議九號公司透過上海證券交易所交易系統以集中競價交易方式回購，回購價格為不超過58元/股，回購總金額不低於人民幣1億元，不超過2億元，預計回購172.41萬股至344.83萬股，佔該公司存託憑證總數的比例為0.24%至0.48%。
可股權激勵似乎效果並不明顯，被小米“拋棄”的九號公司似乎也難以擺脫“回落”狀態。今年4月26日，九號公司釋出2023年一季度業績報告，報告顯示，九號公司實現營業收入16.62億元，同比下滑13.32%；歸母淨利潤0.17億元，上年同期為0.38億元，同比下滑54.49%。
以及2023年一季度，九號公司銷售費用1.71億，同比增長60.20%，管理費用1.37億，同比增長11.99%，研發費用1.27億，同比增長9.44%，財務費用1926萬，同比增長4.79%。
其中，九號公司銷售費用大增，但收入反而下滑，在財報中九號公司並沒有做出解釋。但從這兩者的“言外之意”中或許能推理出大概：在“去小米化”後的九號公司，隨著銷售渠道縮減，成本逐漸增高，只能依靠付出高昂的銷售費用撐起營收，藉此企圖從同類競品中搶奪為數不多的市場。
不外，使用者們或許更想對九號公司表示“我知道你很急，但你先別急”，目前的九號公司解決產品、售後問題可能相對而言更為重要。
黑貓投訴平臺顯示，截至5月10日，九號電動車相關投訴已然高達973條，可完成量僅僅753條。
而在最新投訴中，便有使用者投訴九號電動車售後人員態度有問題，該使用者稱早4月25號就在京東平臺上購買了九號新款電動車F90m電動車，並於2023年5月4號線下核銷提車。
5月10日訊息，九號公司正式舉辦2023新品釋出會，釋出了包括九號電動E300P、小V、小Q三款智慧電動兩輪車，九號電動滑板車E2梔子白新色，Segway AT5全地形車，Segway儲能電源Cube等，並同步展示了九號電動滑板車F2系列和九號兒童電動滑板車C2Pro等產品。
本次釋出會上，高祿峰表示，九號公司將繼續立足科技創新，在實現自身發展的同時，也帶動行業把藍海做大，把紅海做藍，成為一家全球領先的智慧移動能力公司。
公開資料顯示，九號公司是一家智慧移動能力公司，聚焦於創新短交通和機器人領域，旗下擁有Ninebot九號和Segway賽格威兩大品牌。產品包括平衡車、滑板車、機器人、電動車、平衡輪、卡丁車等，廣泛應用於智慧短交通出行，機器人，智慧酷玩等多個領域。
從2012年8月開始，九號公司歷經3輪融資（已披露），總融資額達2.4億美元，於2020年10月29日，成功IPO登陸科創板，成為科創板CDR第一股。其中不乏紅杉中國、小米集團、華山資本、順為資本、中移國投、英特爾資本等著名機構。
值得注意的是，其中對九號公司助力最大的小米在2022年10月便開始大幅度減少雙方之間的合作。雖然在2020年的招股書中，九號公司透過大量的篇幅，從產品採購、生產、銷售以及智慧財產權等諸多方面，解釋自己與小米的關係，最終得出結論，公司並非小米集團定義的典型生態鏈企業。
但實際上，九號公司在發展過程中，說它是依靠小米長大的也不為過。畢竟無親無故為何不斷為九號公司提供援助，甚至小米還作為第一大客戶，在2017年-2019年，分別為九號公司貢獻收入10.19億元、24.34億元和24.0億元，分別佔比公司總收入的73.76%、57.31%和52.33%。
然而，好景不長，九號公司正在告別“學生時代”，邁向慢速增長時期，而看重高增長的資本顯然在這種情況下，減持成為優先選擇：2022年，大量機構每個季度都在減持，以三季度為例，小米系資本累計減持600多萬股，其他資本也在大幅減持。截至目前，九號公司股價僅有35元/每股，距2021年高點112.7元/每股，被“斬”近乎四分之三。
為此，九號公司釋出《關於董事長、實際控制人提議公司回購股份的公告》，稱董事會於10月27日收到該公司董事長、實際控制人高祿峰的提議，其向董事會提議回購部分股份，並在未來適宜時機將回購股份用於員工持股計劃或股權激勵。
根據公告，高祿峰提議九號公司透過上海證券交易所交易系統以集中競價交易方式回購，回購價格為不超過58元/股，回購總金額不低於人民幣1億元，不超過2億元，預計回購172.41萬股至344.83萬股，佔該公司存託憑證總數的比例為0.24%至0.48%。
可股權激勵似乎效果並不明顯，被小米“拋棄”的九號公司似乎也難以擺脫“回落”狀態。今年4月26日，九號公司釋出2023年一季度業績報告，報告顯示，九號公司實現營業收入16.62億元，同比下滑13.32%；歸母淨利潤0.17億元，上年同期為0.38億元，同比下滑54.49%。
以及2023年一季度，九號公司銷售費用1.71億，同比增長60.20%，管理費用1.37億，同比增長11.99%，研發費用1.27億，同比增長9.44%，財務費用1926萬，同比增長4.79%。
其中，九號公司銷售費用大增，但收入反而下滑，在財報中九號公司並沒有做出解釋。但從這兩者的“言外之意”中或許能推理出大概：在“去小米化”後的九號公司，隨著銷售渠道縮減，成本逐漸增高，只能依靠付出高昂的銷售費用撐起營收，藉此企圖從同類競品中搶奪為數不多的市場。
不外，使用者們或許更想對九號公司表示“我知道你很急，但你先別急”，目前的九號公司解決產品、售後問題可能相對而言更為重要。
黑貓投訴平臺顯示，截至5月10日，九號電動車相關投訴已然高達973條，可完成量僅僅753條。
而在最新投訴中，便有使用者投訴九號電動車售後人員態度有問題，該使用者稱早4月25號就在京東平臺上購買了九號新款電動車F90m電動車，並於2023年5月4號線下核銷提車。
5月10日訊息，九號公司正式舉辦2023新品釋出會，釋出了包括九號電動E300P、小V、小Q三款智慧電動兩輪車，九號電動滑板車E2梔子白新色，Segway AT5全地形車，Segway儲能電源Cube等，並同步展示了九號電動滑板車F2系列和九號兒童電動滑板車C2Pro等產品。
本次釋出會上，高祿峰表示，九號公司將繼續立足科技創新，在實現自身發展的同時，也帶動行業把藍海做大，把紅海做藍，成為一家全球領先的智慧移動能力公司。
公開資料顯示，九號公司是一家智慧移動能力公司，聚焦於創新短交通和機器人領域，旗下擁有Ninebot九號和Segway賽格威兩大品牌。產品包括平衡車、滑板車、機器人、電動車、平衡輪、卡丁車等，廣泛應用於智慧短交通出行，機器人，智慧酷玩等多個領域。
從2012年8月開始，九號公司歷經3輪融資（已披露），總融資額達2.4億美元，於2020年10月29日，成功IPO登陸科創板，成為科創板CDR第一股。其中不乏紅杉中國、小米集團、華山資本、順為資本、中移國投、英特爾資本等著名機構。
值得注意的是，其中對九號公司助力最大的小米在2022年10月便開始大幅度減少雙方之間的合作。雖然在2020年的招股書中，九號公司透過大量的篇幅，從產品採購、生產、銷售以及智慧財產權等諸多方面，解釋自己與小米的關係，最終得出結論，公司並非小米集團定義的典型生態鏈企業。
但實際上，九號公司在發展過程中，說它是依靠小米長大的也不為過。畢竟無親無故為何不斷為九號公司提供援助，甚至小米還作為第一大客戶，在2017年-2019年，分別為九號公司貢獻收入10.19億元、24.34億元和24.0億元，分別佔比公司總收入的73.76%、57.31%和52.33%。
然而，好景不長，九號公司正在告別“學生時代”，邁向慢速增長時期，而看重高增長的資本顯然在這種情況下，減持成為優先選擇：2022年，大量機構每個季度都在減持，以三季度為例，小米系資本累計減持600多萬股，其他資本也在大幅減持。截至目前，九號公司股價僅有35元/每股，距2021年高點112.7元/每股，被“斬”近乎四分之三。
為此，九號公司釋出《關於董事長、實際控制人提議公司回購股份的公告》，稱董事會於10月27日收到該公司董事長、實際控制人高祿峰的提議，其向董事會提議回購部分股份，並在未來適宜時機將回購股份用於員工持股計劃或股權激勵。
根據公告，高祿峰提議九號公司透過上海證券交易所交易系統以集中競價交易方式回購，回購價格為不超過58元/股，回購總金額不低於人民幣1億元，不超過2億元，預計回購172.41萬股至344.83萬股，佔該公司存託憑證總數的比例為0.24%至0.48%。
可股權激勵似乎效果並不明顯，被小米“拋棄”的九號公司似乎也難以擺脫“回落”狀態。今年4月26日，九號公司釋出2023年一季度業績報告，報告顯示，九號公司實現營業收入16.62億元，同比下滑13.32%；歸母淨利潤0.17億元，上年同期為0.38億元，同比下滑54.49%。
以及2023年一季度，九號公司銷售費用1.71億，同比增長60.20%，管理費用1.37億，同比增長11.99%，研發費用1.27億，同比增長9.44%，財務費用1926萬，同比增長4.79%。
其中，九號公司銷售費用大增，但收入反而下滑，在財報中九號公司並沒有做出解釋。但從這兩者的“言外之意”中或許能推理出大概：在“去小米化”後的九號公司，隨著銷售渠道縮減，成本逐漸增高，只能依靠付出高昂的銷售費用撐起營收，藉此企圖從同類競品中搶奪為數不多的市場。
不外，使用者們或許更想對九號公司表示“我知道你很急，但你先別急”，目前的九號公司解決產品、售後問題可能相對而言更為重要。
黑貓投訴平臺顯示，截至5月10日，九號電動車相關投訴已然高達973條，可完成量僅僅753條。
而在最新投訴中，便有使用者投訴九號電動車售後人員態度有問題，該使用者稱早4月25號就在京東平臺上購買了九號新款電動車F90m電動車，並於2023年5月4號線下核銷提車。
