殲10首飛25週年,美媒罕見給予高度評價:它改變了中國戰機的遊戲規則

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殲10首飛25週年,美媒罕見給予高度評價:它改變了中國戰機的遊戲規則

來源:最前沿聊事 釋出時間:2023-04-14 23:52

  【導讀】今年3月23日是殲-10戰鬥機首飛25週年。殲-10戰鬥機是中國首次自行研製成功的第三代戰鬥機,令整個航空工業為之振奮,它的意義怎麼強調都不為過。對此,不但國內軍事媒體紛紛發文紀念,美國著名的軍事網站《戰區》也專門發表了長文,罕見地給予高度評價。

  近日,《戰區》網站發表題為《25年前,殲-10改變了中國的戰鬥機遊戲規則》的文章,指出殲-10是中國國產戰鬥機生產能力的革命性飛越。如果沒有殲-10,中國戰鬥機技術取得的最新進步,包括隱形技術的發展和傳聞中的第六代飛機,幾乎可以肯定是不可能的。

  美國《戰區》網站刊登紀念殲-10首飛25週年的文章

  1998年3月23日,殲-10戰鬥機在成都進行了首飛。在殲-10之前,中國空軍的戰鬥機隊主要是蘇聯製造的戰鬥機和仿製蘇聯的戰鬥機。雖然一些國產戰鬥機在殲-10之前取得了成功,比如殲-8系列,但其他型號的自研戰鬥機專案基本都被取消。

  飛行中的殲-10C英姿

  比如上世紀60年代末開始研製的殲-12超輕型戰鬥機專案,在1978年被放棄;殲-9戰鬥機也在上世紀60年代開始研發,但在1980年被取消。

  當殲-10的研製工作在1984年正式啟動時,美國在1978年服役的F-16戰鬥機和蘇聯在1983年服役的米格-29戰鬥機已經突破了傳統輕型到中型戰鬥機的能力界限。

  殲-10的成功最終證明,中國也能夠生產出第三代戰鬥機(美標第四代),與之前中國所有的國產戰鬥機相比,這是一個巨大的飛越。殲-10的成功不僅在於大批次生產,它還刺激了中國國產戰鬥機發動機技術的創新,推動了中國感測器和雷達效能的進步。從很多方面來看,殲-10代表了中國高科技航空工業崛起的分水嶺。

  2017年出境參加軍事演習的雙座型殲-10AS

  殲-10戰鬥機早期的研發過程並不順利。德國軍事專家安德烈亞斯·魯普雷希特在他的著作《現代中國戰機:中國空軍-飛機和部隊》中提到,殲-10專案最早計劃採用渦扇-10發動機,但這款發動機的研發過程遇到很多難題,幾乎使整個專案脫軌。最終殲-10在首飛時還是採用了從俄羅斯進口的AL-31FN發動機,但是更換髮動機需要重新設計機體,這導致殲-10的首飛時間拖後了,最終第一架殲-10原型機於1997年6月完成,在1998年3月23日進行了首飛。

  此外,西方許多媒體認為殲-10在設計階段得到了以色列航空航天工業公司(IAI)的幫助,殲-10的外形也與以色列在1987年取消的”幼獅”(Lavi)戰鬥機有相似之處,但是殲-10並不是“幼獅”的複製品,兩者在尺寸、機翼形狀、二維進氣口設計和鴨翼的位置等方面都完全不同,氣動設計差異巨大。殲-10屬於靜不穩定設計,由於鴨翼在空氣動力學上的不穩定,殲-10採用了數字電傳操縱(FBW)控制系統。

  使用AL-31發動機的殲-10A

  殲-10的早期型號使用了南京電子技術研究所開發的1473型火控雷達,但是在2009年3月首次亮相的殲-10B型已經換成了X波段無源電子掃描陣列(PESA)雷達,該雷達由607研究所開發。同時殲-10B還採用了DSI進氣道,這也是戰鬥機設計的一個里程碑,在此之前世界上服役的戰鬥機中只有美國的F-35戰鬥機使用了這種進氣道。

  殲-10B採用的其他新技術還包括推力更大的AL-31FN系列3發動機、國產新型紅外搜尋和跟蹤(IRST)系統、和全新的“玻璃化”座艙,配有三個大型彩色多功能顯示器、頭盔顯示器和新型廣角全息抬頭顯示器(HUD)。

  巴基斯坦空軍的殲-10C,已經全面使用渦扇-10發動機

  魯普雷希特推測在2002-2014年間,中國共生產了223架單座型的J-10A和大約48架雙座型的J-10AS。而殲-10B共生產了大約56架。從2015年之後生產的殲-10全都是殲-10C型,到目前仍然在生產中,但是很難估計已經生產了多少架。殲-10C在2013年12月下旬首次出現,最大的進步是裝備了AESA雷達。從2019年左右開始,殲-10C開始安裝國產渦扇-10發動機。當然,中國在戰鬥機的開發方面並沒有止步於殲-10,只是加速超越了殲-10。殲-20隱形戰鬥機飛機是中國目前最先進的在役戰鬥機,外媒推測已經制造150架以上。

  殲-10戰鬥機不但被提供給中國人民解放軍,還出口到國外。巴基斯特空軍是第一個殲-10C的外國使用者,據報道已經訂購了37架。巴基斯坦使用殲-10C來對抗印度購買的法國“陣風”戰鬥機,充分說明殲-10C擁有先進的效能,給了巴基斯坦空軍足夠的信心。未來可能還會有更多國家採購殲-10戰鬥機,這款戰鬥機必將成為世界戰鬥機史上的一個經典機型。

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